Tren de alta velocidad Nuremberg-Munich
La línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Munich es una línea ferroviaria de alta velocidad de 171 kilómetros (106 millas) que conecta las dos ciudades más grandes de Baviera, Alemania: Nuremberg y Munich .
La sección norte, entre Nuremberg e Ingolstadt , es una pista de 300 km / h (186 mph) construida entre 1998 y 2006. Tiene 90,1 km (56,0 millas) de longitud con nueve túneles (longitud total: 27 km o 17 millas). Para minimizar el daño al medio ambiente, corre en su mayor parte justo al lado de Bundesautobahn 9 . La sección sur, entre Ingolstadt y Munich, es una pista del siglo XIX. Su sección sur se ha actualizado hasta 200 km / h (124 mph). Entre 2010 y 2013, se realizarán más mejoras en la sección media de la pista. La velocidad mínima en el tramo Munich-Ingolstadt debería ser de 160 km / h (99 mph), con 190 km / h (118 mph) en el medio y 200 km / h en el tramo sur.
En la línea operan servicios regionales y de larga distancia. Los trenes Intercity-Express alcanzan el límite de velocidad de las vías de 300 km / h. Los trenes InterCity y RegionalExpress viajan a una velocidad máxima de 200 km / h. El Allersberg-Express , un servicio de transporte de RegionalBahn , se operó entre Allersberg y Nuremberg hasta diciembre de 2020, cuando fue reemplazado por el S5 del S-Bahn de Nuremberg . La línea se inauguró oficialmente el 13 de mayo de 2006. El 28 de mayo de 2006 se inició una operación limitada con un servicio de larga distancia dos veces por hora. La línea ha estado en pleno funcionamiento desde diciembre de 2006. En comparación con la antigua vía a través de Augsburg, cortó 29 km (18 millas), o aproximadamente 30 minutos de viaje en trenes de larga distancia y una hora en trenes regionales.
La mayor parte de la pista está equipada con Linienzugbeeinflussung y GSM-R . Se planificó la introducción del ETCS en 2009, aunque parece retrasarse al menos hasta 2017. Los costes totales (en enero de 2006) fueron de unos 3.600 millones de euros. La línea forma parte de la Línea 1 de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T).
La línea Múnich-Ingolstadt se abrió en 1867 y se extendió a Treuchtlingen como la línea Ingolstadt-Treuchtlingen en 1870.
La primera propuesta para una línea de alta velocidad se remonta a 1983, cuando el tramo de Nuremberg de Deutsche Bundesbahn propuso una línea más directa entre Nuremberg y Munich. El proyecto se agregó al plan federal de infraestructura de tráfico de 1985. Los años siguientes estuvieron marcados por un acalorado debate sobre la ruta de la línea, en particular si debía pasar por Ingolstadt o Augsburg .. Si bien la línea de Ingolstadt es mucho más directa (171 km o 106 millas) que la ruta existente de Augsburgo (199 km o 124 millas), el área metropolitana de Augsburgo se considera mucho más grande que la de Ingolstadt. Aparte de las preocupaciones de que menos trenes de larga distancia pasarían por (y se detendrían en) Augsburgo, también existían preocupaciones sobre los efectos ambientales de los 75 km (47 millas) de vías que debían construirse desde cero. La construcción a gran escala comenzó en 1998, cuando finalmente se resolvieron numerosas disputas y el costo total se estimó en 2.300 millones de euros. El aumento de costes de 1.300 millones de euros se debió a numerosos problemas geológicos encontrados durante la construcción y las obras adicionales necesarias para satisfacer las preocupaciones medioambientales y de seguridad.
