El aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben ( noruego : Ny-Ålesund flyplass, Hamnerabben ; OACI : ENAS ) es un aeropuerto que sirve a la comunidad de investigación de Ny-Ålesund en Svalbard , Noruega . El aeropuerto es propiedad de Kings Bay , quien también es dueño de la ciudad de la compañía . Los únicos vuelos disponibles son al aeropuerto de Svalbard, Longyear , operados de dos a cuatro veces por semana por Lufttransport utilizando aviones Dornier 228 . Los servicios están organizados como charters corporativos y los boletos solo están disponibles con el permiso de Kings Bay.
Aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben Flyplass Ny-Ålesund, Hamnerabben | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||
Operador | Kings Bay | ||||||||||
Sirve | Ny-Ålesund , Svalbard , Noruega | ||||||||||
Localización | Hamnerabben | ||||||||||
AMSL de elevación | 131 pies / 40 m | ||||||||||
Coordenadas | 78 ° 55′40 ″ N 011 ° 52′29 ″ E / 78.92778 ° N 11.87472 ° ECoordenadas : 78 ° 55′40 ″ N 011 ° 52′29 ″ E / 78.92778 ° N 11.87472 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
![]() ![]() ENAS Ubicación del aeropuerto en Svalbard Donde es la ciudad de Svalbard ![]() | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Entre 1925 y 1928, Ny-Ålesund vio cuatro expediciones aéreas al Polo Norte , dos de las cuales requirieron la construcción de un hangar y un mástil para dirigibles . La primera propuesta para un aeropuerto en Ny-Ålesund fue lanzada en 1956 por Norsk Polar Navigasjon , quien propuso un aeropuerto en Kvadehuksletta . Las protestas soviéticas contra el aeropuerto hicieron que las autoridades noruegas se opusieran a los planes, que fueron descartados a principios de la década de 1960. La construcción en Hamnerabben comenzó en 1965 tras la decisión de construir la estación de telemetría Kongsfjord . El aeropuerto recibió por primera vez el servicio a pistas de aterrizaje temporales cerca de Longyearbyen, pero a partir de 1975 sirvió al aeropuerto de Svalbard. Lufttransport inició vuelos con helicópteros en la década de 1980, pero desde 1989 ha volado con aviones de ala fija.
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/17/Airship_Norge_Ny-Ålesund.jpg/440px-Airship_Norge_Ny-Ålesund.jpg)
Aviación temprana en Ny-Ålesund
Ny-Ålesund fue establecida como ciudad minera por Kings Bay en 1916. [2] Entre 1925 y 1928, se hicieron cuatro intentos para llegar al Polo Norte por aire desde Ny-Ålesund. En mayo de 1925, Roald Amundsen utilizó Ny-Ålesund como base para dos hidroaviones , pero la expedición no pudo acercarse a menos de 88 grados al norte. [3] El 9 de mayo de 1926, [4] Floyd Bennett y Richard E. Byrd utilizaron Ny-Ålesund como punto de partida y aterrizaje para su expedición. Aunque afirmaron haber llegado al polo, hay pruebas contundentes de que no pudieron haberlo logrado. [5] El 11 de mayo, [4] la aeronave Norge de Amundsen y Umberto Nobile partió de Ny-Ålesund y viajó a través del Polo Norte a Alaska . Esta se considera la primera expedición exitosa al Polo Norte. [5] Después de dos breves escaramuzas, el dirigible Italia de Nobile partió de Ny-Ålesund el 23 de mayo de 1928 para llegar al Polo Norte, pero se estrelló al regresar. [6]
Los hidroaviones no requirieron ninguna infraestructura específica, aunque tuvieron que ser llevados por barco a Ny-Ålesund, donde fueron ensamblados. Despegaron de una pista de aire arreglada manualmente sobre la nieve. [7] Para las expediciones en dirigible, se necesitaban un hangar y un mástil. Veintidós carpinteros llegaron en octubre de 1925 junto con suministros en SS Alekto . Los materiales fueron transportados al sitio por ferrocarril después de que se colocó una vía al sitio desde el puerto. El mástil de acero de 35 metros (115 pies) de altura se completó en diciembre. El hangar de madera era de 110 por 34 metros (361 por 112 pies) con una altura de 30 metros (98 pies). Estaba cubierto con 10,000 metros cuadrados (110,000 pies cuadrados) de lona. El hangar se completó el 15 de febrero de 1926. [4]
La minería cesó en Ny-Ålesund en 1929; fue retomada en 1941, [8] pero debido a la Segunda Guerra Mundial la ciudad fue evacuada al año siguiente. [9] A partir de 1946, la Real Fuerza Aérea Noruega comenzó a prestar servicio en Ny-Ålesund con su avión anfibio Consolidated PBY Catalina . La aeronave pudo aterrizar si no había hielo en el fiordo y la iluminación y el clima lo permitían. El primer vuelo tuvo lugar el 10 de mayo y consistió en lanzamientos posteriores. No se realizaron más vuelos hasta 1949; uno de los vuelos de ese año fue una operación de ambulancia aérea . El servicio también abandonó el puesto en los otros asentamientos noruegos en Svalbard. En 1961, los Catalinas fueron reemplazados por aviones Grumman HU-16B Albatross . [10]
Propuesta de Kvadehuksletta
La primera propuesta para un aeropuerto que sirva a Ny-Ålesund fue lanzada por los hermanos Einar Sverre Pedersen y Gunnar Sverre Pedersen . Einar trabajó como navegante jefe en Scandinavian Airlines System (SAS) y fue fundamental en el desarrollo de las rutas de las aerolíneas sobre el Polo Norte. [11] Imaginó que el aeropuerto de Svalbard podría servir como aeródromo de aterrizaje de emergencia para vuelos intercontinentales y propuso que el servicio de la línea aérea troncal noruega se extendiera a Svalbard. [12]
Los hermanos fueron en una expedición a Spitsbergen en 1956 para realizar más estudios. [11] Sus observaciones iniciales concluyeron que Kvadehussletta, la parte más externa de Brøggerhalvøya , era el lugar más adecuado para un aeropuerto importante. Inicialmente planearon una pista de aterrizaje de 1.600 metros (5.200 pies) de largo, que podría ampliarse fácilmente a 3.000 metros (9.800 pies). Hotellneset y Adventdalen , ambos cerca de Longyearbyen , fueron rechazados porque las áreas eran demasiado pequeñas y debido a las malas condiciones climáticas. [12]
Los hermanos presentaron la idea al Gobierno de Noruega y SAS, pero ninguna de las partes estaba interesada en invertir en un aeropuerto. Se pusieron en contacto con Kings Bay y le pidieron a la empresa que alquilara o comprara un terreno para construir el aeropuerto. La compañía fue positiva, pero requirió que el aeropuerto permaneciera bajo la propiedad y las regulaciones noruegas. [12] El 22 de octubre de 1958, se iniciaron las negociaciones con Vestlandske Flyselskap para iniciar un servicio de línea aérea desde el continente a Svalbard. El financiamiento del aeropuerto se aseguraría en parte a través de un hotel Hilton , que proporcionaría alojamiento a los turistas, y el "Instituto Roald Amundsen", una estación de investigación planificada. [13]
Aunque los hermanos recibieron apoyo inicial del gobierno, [14] la Unión Soviética protestó oficialmente contra el aeropuerto el 5 de noviembre de 1958. Afirmaron que podría usarse como base de la fuerza aérea, y por lo tanto sería una violación del Tratado de Svalbard, y señalaron descubrió que la planificación se financió parcialmente con fondos militares estadounidenses y que Gunnar era un oficial militar. [15] A partir de entonces, el gobierno noruego comenzó a oponerse activamente al aeropuerto. [16] Al principio le pidieron a la empresa que cesara sus operaciones, [17] luego le pidieron al ejército estadounidense que recortara los fondos. [18] También instruyeron a todas las empresas estatales que no permitieran que se construyera un aeropuerto en su terreno. [19] El gobierno también utilizó el rango militar de Gunnar para impedirle, hasta cierto punto, llevar a cabo los planes. [20] La Ley de Aviación, que exigía que todos los aeropuertos tuvieran una concesión para operar, entró en vigor a partir de 1961, deteniendo efectivamente los planes. [21]
Hamnerabben
Tras el accidente minero de 1962 y el posterior asunto de Kings Bay , Ny-Ålesund se transformó de una ciudad minera a un puesto de investigación. [22] La necesidad de un aeropuerto para apoyar la actividad comercial en Ny-Ålesund surgió en 1965 con la construcción de la estación de telemetría Kongsfjord. El Real Consejo Noruego de Investigación Científica e Industrial necesitaba tener una conexión de aviación con Longyearbyen para enviar cintas magnéticas con los datos descargados a Alemania. Se construyó una carretera desde el asentamiento hasta Hamnerabben, el sitio de la estación de telemetría. La cima de la colina era lo suficientemente plana como para que se pudiera construir una pista de aterrizaje. Fue construido dando una sección recta de 850 metros (2.790 pies) de largo de la carretera con un ancho de 40 metros (130 pies). Se vertió aceite usado sobre la grava para unirla. Se construyó una carretera más pequeña al norte de la pista para permitir el transporte por carretera mientras la pista estaba en uso. [23]
El aeropuerto se utilizó en gran medida para volar a Longyearbyen, aunque se realizó un número limitado de vuelos al continente. Además de las cintas magnéticas, los aviones se utilizaron para transportar personal y carga, especialmente durante el invierno. [24] Los servicios fueron operados originalmente por Skiog Sjøfly, pero luego fueron asumidos por Svalbard-Fly, [25] ambos tenían sus aviones Cessna 185 estacionados en Ny-Ålesund. [10] El 3 de junio de 1970, un minero con un cráneo fracturado fue transportado en barco desde Longyearbyen a Ny-Ålesund y enviado a bordo de un Piper PA-31 Navajo al continente para recibir tratamiento. [26] Después del cierre de la estación de telemetría en 1974, Kings Bay se hizo cargo del aeropuerto. [27] Durante este período, Longyearbyen fue atendida por una sección planificada de la tundra en Adventdalen. [28]
El aeropuerto de Svalbard, Longyear, se inauguró en 1975, lo que permite mejores instalaciones y conexiones con vuelos regulares al continente. Al mismo tiempo, Lufttransport se estableció en el aeropuerto de Svalbard. [29] Durante el verano de 1975, el Instituto Polar Noruego colocó dos helicópteros en el aeropuerto de Ny-Ålesund para apoyar sus expediciones. [30] A finales de la década de 1970 hubo poca actividad invernal en Ny-Ålesund, pero la pista de aterrizaje se mantuvo operativa para los pocos grupos de investigadores que la visitaron. [31] Se instaló un repetidor de línea de radio en Kongsvegpasset en 1980, lo que dio como resultado que Ny-Ålesund recibiera una conexión telefónica. Posteriormente se instaló una radiobaliza en el aeropuerto. [32]
Durante la década de 1980, los servicios fueron asumidos gradualmente por Lufttransport, que utilizó tanto aviones pequeños como helicópteros. Estos gradualmente se hicieron más regulares y se convirtieron en servicios programados de facto cada quince días. [25] Lufttransport reemplazó el servicio de helicópteros por un avión bimotor de cinco asientos en 1989, lo que redujo significativamente el costo del transporte. [33] En 1993, Widerøe se estableció en el aeropuerto de Svalbard y realizó vuelos a Ny-Ålesund, pero esto solo duró una temporada. En 1996, Lufttransport y Kings Bay llegaron a un acuerdo de que la aerolínea volaría una vez por semana durante el invierno y hasta cinco veces por semana durante el verano. La aerolínea utilizaría un Dornier 228 , que también se utilizó para vuelos desde Longyearbyen al aeropuerto de Svea para Store Norske Spitsbergen Kulkompani . [34]
Instalaciones
El aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben, se encuentra en Hamnerabben, 0,65 millas náuticas (1,20 km; 0,75 millas) al oeste del asentamiento principal de Ny-Ålesund. Consiste en una única pista de grava de 808 metros (2.651 pies) de largo y 30 metros (98 pies) de ancho . Está ubicado a 40 metros (130 pies) de elevación y alineado 12/30. El aeropuerto tiene una sola plataforma de 30 por 75 metros (98 por 246 pies) . El aeropuerto cuenta con servicio de información de vuelo de aeródromo, pero carece de terminales y hangares. [1]
Aerolíneas y destinos
La única aerolínea que brinda servicio desde y hacia Hamnerabben es Lufttransport, que opera aviones Dornier 228 de 16 asientos al aeropuerto de Svalbard, Longyear. La aerolínea ofrece dos vuelos por semana durante el invierno y cuatro vuelos por semana durante el verano. Todas las salidas son vuelos chárter organizados por Kings Bay y los boletos solo están disponibles a través de la compañía. En ocasiones, también se operan vuelos chárter ad hoc . En Longyearbyen, se proporcionan conexiones hacia el aeropuerto de Tromsø y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [35]
aerolíneas | Destinos |
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Lufttransport | Longyearbyen |
Referencias
- Bibliografía
- Hisdal, Vidar (1998). Svalbard: naturaleza e historia . Oslo: Instituto Polar Noruego . ISBN 82-7666-152-1.
- Hanoa, Rolf (1993). Kings Bay Kull Comp. A / S 1917–1992 (en noruego). Oslo: Schibsted. ISBN 82-516-1448-1.
- Tamnes, Rolf (1992). Svalbard og den politiske avmakt (en noruego). Oslo: Instituto Noruego de Estudios de Defensa .
- Holm, Kari (1999). Longyearbyen - Svalbard: historisk veiviser (en noruego). ISBN 82-992142-4-6.
- Notas
- ^ a b "ENAS - Ny-Ålesund / Hamnerabben" (PDF) . Avinor . 18 de noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 17 de abril de 2012 . Consultado el 17 de abril de 2012 .
- ↑ Hanóa: 14
- ↑ Hisdal: 102
- ^ a b c Hanóa: 47
- ^ a b Hisdal: 103
- ↑ Hisdal: 49
- ↑ Hanóa: 46
- ↑ Hanóa: 61
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- ^ a b Hanóa: 159
- ^ a b Tamnes: 14
- ^ a b c Tamnes: 15
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- ↑ Tamnes: 17
- ↑ Tamnes: 18
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- ↑ Tamnes: 29
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- ↑ Tamnes: 33
- ↑ Hanóa: 172
- ↑ Hanóa: 185
- ↑ Hanóa: 186
- ^ a b Hanóa: 209
- ↑ Holm: 96
- ↑ Holm: 97
- ↑ Holm: 128
- ↑ Holm: 129
- ↑ Hanóa: 200
- ↑ Hanóa: 201
- ↑ Hanóa: 203
- ↑ Hanóa: 216
- ^ Encina: 130
- ^ "Viajar a Ny-Ålesund" . Kings Bay . 20 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 17 de abril de 2012 . Consultado el 17 de abril de 2012 .
enlaces externos
- ENAS - Ny Ålesund / Hamnerabben. AIP de Avinor , efectivo el 22 de abril de 2021.
- Carta aeronáutica e información aeroportuaria para ENAS en SkyVector