El OC Streetcar es una moderna línea de tranvías que actualmente se encuentra en construcción en el condado de Orange , California , EE . UU. , Y que atraviesa las ciudades de Santa Ana y Garden Grove . El tranvía eléctrico será operado por la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) y prestará servicio en diez paradas en cada dirección a lo largo de su ruta de 4,15 millas (6,68 km). [4] Con la excepción de un circuito corto en el centro de Santa Ana, la línea tendrá doble vía en toda su longitud. La mayor parte de la ruta sigue el camino original del Pacific Electric.Ferrocarril "Red Cars" que sirvió a Santa Ana a principios del siglo XX, antes de ser abandonado en 1950. La construcción del tranvía se inició el 30 de noviembre de 2018 y se espera que la línea se abra al público en 2022. [3] [5 ]
Tranvía OC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Bajo construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad de Transporte del Condado de Orange | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Santa Ana y Garden Grove , California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Centro de transporte regional de Santa Ana Centro de tránsito del puerto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Tranvía OC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tranvía OC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Servicios de tránsito de Herzog | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Siemens S700 [1] [a] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | 2022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 7 km (4,15 mi) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas de 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tranvía operará entre el Centro de Transporte Regional de Santa Ana y un nuevo Centro de Tránsito del Puerto en Garden Grove, ofreciendo un enlace al centro de Santa Ana, uno de los centros más grandes de empleo, artes y entretenimiento del Condado de Orange, así como a los vecindarios residenciales cercanos. parques y senderos. [6]
Ruta
La terminal oriental planificada del tranvía es el Centro de Transporte Regional de Santa Ana , que es atendido por el tren de cercanías Metrolink y el Amtrak Pacific Surfliner , así como por varias rutas de autobús. Actualmente hay al menos 65 conexiones diarias de trenes Metrolink y Amtrak en el SARTC. [7]
La ruta del tranvía corre hacia el oeste a lo largo de Santa Ana Boulevard hasta el centro de Santa Ana y el Centro Cívico de Santa Ana , el principal centro administrativo de la ciudad y el Condado de Orange, donde se estima que se encuentran 38,000 puestos de trabajo. [8] La ruta se dividirá en Mortimer Street para formar un bucle en las calles de un solo sentido existentes con el servicio en dirección oeste continuando en Santa Ana Boulevard a través del Civic Center, mientras que el servicio de regreso en dirección este viajará en 4th Street (dos cuadras al sur), a través de Arts. Distrito. [9]
Después de reunirse en Ross Street cerca del Ayuntamiento de Santa Ana, la línea continuará hacia el oeste a lo largo de Santa Ana Boulevard hasta Raitt Street, donde continuará en el antiguo derecho de paso de Pacific Electric West Santa Ana Branch a lo largo del lado norte de 4th Street. . Girando hacia el noroeste, la línea cruzará el río Santa Ana y luego cruzará Westminster Avenue, donde ingresará a la ciudad de Garden Grove por una corta distancia. Se construirá un centro de tránsito intermodal en el término de la línea en la intersección de Westminster Avenue y Harbor Boulevard. [9] [10] El centro de tránsito se conectará a las rutas de autobús de Harbor Boulevard de OCTA, que son las más transitadas del condado y representan aproximadamente el 8 por ciento del número de pasajeros de OCTA. [11]
Operaciones e infraestructura
El tranvía funcionará como un sistema de circulación en la calle junto a la acera entre la estación de Santa Ana y Raitt Street; al oeste de allí, operará en un derecho de paso exclusivo. [12] La energía provendrá de un sistema de catenaria aérea . [12] Se espera que un solo viaje de un extremo a otro tome 30 minutos, con tranvías que llegan cada 10-15 minutos. [13] OCTA proyecta un número de pasajeros diarios de entre 6.000 [10] y 7.300 [6] pasajeros, y la capacidad total de cada tranvía es de hasta 180 personas.
La ruta incluirá 10 estaciones en cada dirección, que se conectarán a 18 líneas de autobuses OCTA existentes. [4] Cada estación incluirá plataformas a ambos lados de las principales calles transversales. [6] La ruta será de doble vía en toda su longitud, excepto por el circuito de un solo sentido entre las calles Ross y Mortimer. [14] La instalación de mantenimiento y almacenamiento estará ubicada junto a 5th Street, cerca del extremo este del derecho de paso de Pacific Electric en Raitt Street. [4] Las paradas de Harbour y Raitt incluirán estacionamientos y estacionamientos ; la estructura de estacionamiento existente en la estación de tren de Santa Ana también se utilizará como estacionamiento y paseo. [15]
Aunque el antiguo puente ferroviario de Pacific Electric sobre el río Santa Ana todavía existe, es de vía única y se considera estructuralmente inadecuado debido a su antigüedad. Se está construyendo un nuevo puente de doble vía paralelo al puente antiguo. Además, la línea también puede cruzar Westminster Avenue por un puente elevado para llegar al Harbor Transit Center en Garden Grove. [12]
Ocho vehículos de tren ligero Siemens S70 [16] [a] darán servicio a la ruta, con seis en funcionamiento al mismo tiempo. [6] Se propone que el tranvía opere de 6 am a 11 pm de lunes a jueves; 6 am a 1 am los viernes y sábados; y de 7 a 22 h los domingos y festivos. [6] Los trenes pasarán cada 10 minutos entre las 6 am y las 6 pm, y cada 15 minutos en otras horas. [12]
El tranvía de OC utilizará un sistema de comprobante de pago , que requiere un pago válido antes de abordar y carece de una barrera de torniquete en las estaciones. Las tarifas se comprarán como boletos de papel y pases en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones, o mediante una aplicación de venta de boletos móvil.
Las tarifas serán las mismas que se cobran en el servicio OC Bus de OCTA. Herzog Transit Services ganó el contrato para operar el servicio en 2020. [17]
Lista de paradas
Paradas de tranvía OC (de este a oeste) | |||
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Distrito | Detener [12] | Configuración regional [12] | Servicios de conexión [18] |
Centro de transporte regional de Santa Ana | Santa Ana Blvd. y la calle Santiago, cerca del Distrito de las Artes de Santiago | Amtrak
Metrolink
Galgo | |
De encaje | Santa Ana Blvd. y Lacy St. | OCTA : 83 | |
Francés (en dirección oeste) | Santa Ana Blvd. y French St. | ||
Francés (en dirección este) | 4th St. y French St., cerca del Teatro Yost y el Cine Frida | OCTA : 19 | |
Santa Ana | Centro (en dirección oeste) | Santa Ana Blvd. y Sycamore St., cerca de Old Orange County Courthouse | OCTA : 83, 462 |
Centro (en dirección este) | 4th St. y Sycamore St., en el distrito de las artes | OCTA : 53, 53X | |
Centro cívico | Ross (en dirección oeste) | Santa Ana Blvd. y Ross St., cerca del Ayuntamiento de Santa Ana | OCTA : 55, 83, 462 |
Ross (en dirección este) | 4th St. y Ross St., cerca del edificio federal Ronald Reagan y el palacio de justicia | OCTA : 55 | |
Flor | Santa Ana Blvd. y Flower St., cerca del Departamento del Sheriff de OC, el Tribunal Superior de OC, el Departamento de Obras Públicas de OC y el Estadio de Santa Ana | OCTA : 55, 83, 150, 462 | |
Pilar | Bristol | Santa Ana Blvd. y Bristol St. | OCTA : 57, 57X |
Raitt | Santa Ana Blvd. y Raitt St. | OCTA : 150 | |
Fairview | Civic Center Dr. y Fairview St. | OCTA : 47, 47A Sendero del río Santa Ana | |
Willowick (TBD) | Cerca de Clinton St. y Redwood St., al norte del campo de golf Willowick | ||
Harbor Transit Center | Westminster Ave. y Harbor Blvd. ; única estación ubicada en Garden Grove | OCTA : 43, 60, 543, 560 |
Antecedentes y construcción
Pacific Electric
El tranvía seguirá parcialmente la ruta histórica de la línea Santa Ana del ferrocarril interurbano Pacific Electric , cuyos coches rojos operaron entre Santa Ana y el centro de Los Ángeles a través del derecho de vía West Santa Ana Branch a partir de 1905. La línea Santa Ana comenzó en la antigua estación Southern Pacific (ahora demolida) en Terminal Street, justo al sur de la actual estación de trenes de Santa Ana, y atravesó el centro de Santa Ana por 4th Street. [19] El servicio al condado de Orange se terminó en 1950 debido al uso creciente de automóviles y autobuses, y las vías originales que atravesaban la ciudad fueron removidas y pavimentadas. [20]
Al oeste del centro de Santa Ana, el derecho de paso original de 30 m (100 pies) de ancho, comprado por OCTA después de su abandono, permanece como una franja de terreno baldío que se extiende diagonalmente a través de la cuadrícula de calles cardinales del Condado de Orange , desde el noroeste de Santa Ana hasta Cypress / La Palma en la línea del condado de Los Ángeles. Aunque OCTA ha permitido algunos usos temporales (como estacionamiento) en el derecho de paso histórico, y la mayoría de las vías se han eliminado, la autoridad siempre tuvo la intención de devolver este corredor al uso de tránsito en el futuro. [19]
Propuesta CenterLine
Las primeras propuestas para un sistema de tren ligero moderno de segunda generación, en contraposición a un sistema de tranvía, que sirva al norte del Condado de Orange aparecieron en la década de 1990. El proyecto CenterLine habría creado varias líneas de tren ligero, incluida una línea principal que va desde Fullerton a través de Santa Ana hasta Irvine . Habría incluido el servicio a lo largo de la ruta actual del tranvía OC entre la estación de tren de Santa Ana y Bristol Street, pero no a lo largo del derecho de paso diagonal West Santa Ana Branch. También se propusieron varias sucursales para que la línea preste servicios a otras áreas del condado de Orange; la mayoría de las líneas se habrían elevado. La propuesta inicial de 1992 pedía 90 millas (140 km) de tren ligero, que debido a la oposición política se redujo a 32 millas (51 km) en 2001, ya 9,3 millas (15,0 km) en 2004. [21] El CenterLine se opuso principalmente debido a su alto costo (más de $ 1 mil millones para el segmento de 9.3 millas (15.0 km) entre Santa Ana y el aeropuerto John Wayne ) y finalmente fue cancelado en 2005. [14] [22]
Proyecto y construcción actual
La OCTA propuso por primera vez un tranvía a lo largo de la ruta actual este-oeste (el "Corredor de vía fija de Santa Ana-Garden Grove") en 2006. [6] El tranvía fue el resultado de la iniciativa "Go Local" de OCTA, que ofrecía fondos para que las ciudades del Condado de Orange estudien posibles nuevos enlaces de tránsito a las estaciones de tren de Metrolink existentes. [14] El aumento del impuesto sobre las ventas de la Medida M2, también conocido como OC Go, se utilizará en parte para financiar proyectos de tránsito en el condado de Orange, también se aprobó en 2006. [14] [23] En 2008, las ciudades de Santa Ana y Garden Grove se asoció con OCTA para desarrollar el proyecto. [24] El diseño se inspiró en los servicios de tren ligero que circulan por la calle del tranvía de Portland ( Portland, Oregón ) y TRAX ( Salt Lake City, Utah ). [6]
Los informes ambientales se completaron y el proyecto calificó para el estatus de financiamiento federal para 2015. [22] El ex presidente Barack Obama incluyó $ 125 millones para OC Streetcar en el presupuesto federal 2016-17 bajo el programa Major Capital Investments (New Starts) . [25] En enero de 2017, el Congreso aprobó $ 50 millones adicionales en fondos para el proyecto, por un total de $ 175 millones. [6] El tranvía también fue uno de los "10 principales proyectos de infraestructura estatal" que el gobernador Jerry Brown ha recomendado para una revisión federal acelerada. [26] La financiación total sería 72,2 por ciento del gobierno federal, 8,6 por ciento del programa de comercio y tope del estado de California y 19,2 por ciento del impuesto sobre las ventas del condado. [27]
OCTA anunció en septiembre de 2015 que HNTB Corporation llevaría a cabo trabajos de diseño. [28] El contrato de $ 15 millones cubría el diseño de vías, puentes, estaciones, servicios públicos asociados y la instalación de mantenimiento y almacenamiento de vehículos. [29] En diciembre de 2016, OCTA publicó una solicitud de propuestas para la fabricación y entrega de los vehículos de tren ligero. [30] Está previsto que la construcción comience en 2018, y se esperaba que el servicio de ingresos comenzara en 2020. [4] En marzo de 2018, OCTA realizó un pedido de 8 vehículos S70 (luego renombrados como S700 por Siemens), [a] en un costo de $ 51,5 millones. [31] Para julio de 2018, los costos habían aumentado a 407,76 millones de dólares proyectados (frente a un estimado de 299,3 millones de dólares a junio de 2017 [6] ) con una finalización prevista en 2021. [5]
El 24 de septiembre de 2018, OCTA otorgó un contrato de $ 220,5 millones a Walsh Construction Company para construir el tranvía. [32]
El 30 de noviembre de 2018, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración y la Administración Federal de Tránsito anunció que la financiación federal se incrementaría a $ 217 millones. [33]
Expansiones futuras
El alcalde de Santa Ana, Miguel Pulido, ha sugerido que el sistema de tranvías de OC podría convertirse en "el centro de un sistema de tren ligero que podría conectar el núcleo del condado", con posibles extensiones futuras a Disneyland , el Triángulo de Platino de Anaheim y el Aeropuerto John Wayne . [34] [35] Una extensión al norte de Anaheim a lo largo de Harbor Boulevard podría conectarse con el controvertido proyecto de tranvía de Katella Avenue ( Anaheim Rapid Connection ), en caso de que ese proyecto se construyera en el futuro. Aunque el Ayuntamiento de Anaheim rechazó el tranvía Katella en enero de 2017, [36] [37] OCTA ha incluido una conexión de tranvía en su Estudio del corredor de tránsito de Central Harbor Boulevard, dejando la posibilidad de que se pueda construir como un proyecto del condado, en lugar de un proyecto de ciudad. [11]
OC Streetcar es uno de los dos proyectos de tránsito actuales destinados a utilizar la histórica sucursal de West Santa Ana, y el otro es una línea del corredor de tránsito de la sucursal de West Santa Ana del Metro Rail de Los Ángeles . [38] No está previsto que los dos servicios se conecten; sin embargo, la posibilidad de restablecer el servicio entre Santa Ana y Los Ángeles ha sido estudiada por la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG) desde 2012. [39] Restaurar el servicio completo a la línea Pacific Electric Santa Ana a través del tren ligero costaría aproximadamente $ 3 mil millones para construir y servir a unos 80,000 pasajeros al día. [40] [41]
Impacto
La recepción del tranvía se ha mezclado entre los dueños de negocios y los residentes a lo largo del corredor propuesto. Los partidarios sugieren que el proyecto aumentaría el valor de las propiedades y aumentaría la actividad económica a lo largo de la ruta, como ha ocurrido con los proyectos de tren ligero como Expo Line en el condado de Los Ángeles. [8] Las áreas subutilizadas a lo largo de la ruta podrían reapropiarse para un desarrollo más denso orientado al tránsito , reduciendo la necesidad de automóviles entre los nuevos residentes. [22] El campo de golf Willowick en Garden Grove está siendo considerado para remodelación, potencialmente como un parque regional con estadios deportivos y anfiteatro al aire libre, con vecindarios de uso mixto adyacentes a una parada propuesta en la ruta del tranvía. [42] [43] Además, el 17,8 por ciento de los hogares en el área de servicio no posee un automóvil, y el tranvía mejoraría notablemente su acceso al sistema de tránsito regional. [8]
Sin embargo, algunas empresas se han opuesto al proyecto, alegando que los clientes podrían evitar el área durante la construcción y que la línea ferroviaria eliminaría los espacios de estacionamiento y aumentaría la congestión del tráfico. Además, los residentes de bajos ingresos han expresado su preocupación por la potencial gentrificación de sus vecindarios y por no poder pagar el aumento de los alquileres como resultado del aumento en el valor de la propiedad. [44] El proyecto del tranvía ha sido criticado por su alto costo ($ 70 millones por milla), [14] y la inflexibilidad de un sistema de tránsito con guías fijas para adaptarse a los cambios del sistema, en comparación con los autobuses. [45]
Ver también
- Conexión rápida de Anaheim
- Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
- Tren ligero en los Estados Unidos
- Lista de sistemas de tren ligero de América del Norte por número de pasajeros
- Tren ligero en América del Norte
Notas
- ^ a b c Estos eran el modelo S70 cuando se realizó el pedido, pero en 2020 Siemens cambió el nombre de forma retroactiva como modelo S700. [2]
Referencias
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enlaces externos
- Página oficial (Autoridad de Transporte del Condado de Orange)
- Artículos relacionados con OC Streetcar ( Voice of OC )
- Informes de impacto ambiental y documentos técnicos (Ciudad de Santa Ana)
- Mapa técnico y constructivo 2017