Los tranvías o tranvías (car) s ( inglés norteamericano para la palabra europea tranvía ) fueron una vez el modo principal de transporte público en cientos de ciudades y pueblos de América del Norte . La mayoría de los sistemas de tranvías urbanos originales fueron desmantelados a mediados del siglo XX o convertidos a otros modos de operación, como el tren ligero . Hoy en día, solo Toronto todavía opera una red de tranvías esencialmente sin cambios en el diseño y el modo de operación.
Las líneas y sistemas más antiguos que sobrevivieron en Boston , Cleveland , Ciudad de México , Newark , Filadelfia , Pittsburgh y San Francisco a menudo eran sistemas de infraestructura pesada con túneles, derechos de paso dedicados y largas distancias de viaje, o han reconstruido en gran medida sus sistemas de tranvías. como sistemas de tren ligero . Aproximadamente 22 ciudades de América del Norte, comenzando con Edmonton , Calgary y San Diego , han instalado nuevos sistemas de tren ligero, algunos de los cuales corren a lo largo de corredores históricos de tranvías. Algunos casos recientes presentan una operación de circulación por la calle con tráfico mixto, como un tranvía. Portland, Oregon , Seattle y Salt Lake City han construido modernos sistemas de tranvías y trenes ligeros, mientras que Tucson , Oklahoma City y Atlanta han construido nuevas líneas modernas de tranvías. Algunas otras ciudades y pueblos han restaurado una pequeña cantidad de líneas para operar tranvías patrimoniales, ya sea para el transporte público o para los turistas; muchos están inspirados en la línea de tranvías St. Charles de Nueva Orleans , generalmente vista como la línea de tranvías en funcionamiento continuo más antigua del mundo.
Historia
Ómnibuses y coches de caballos
Desde la década de 1820 hasta la de 1880, el tránsito urbano en América del Norte comenzó cuando las líneas de ómnibus tiradas por caballos comenzaron a operar a lo largo de las calles de la ciudad. Los ejemplos incluyen el servicio de ómnibus de 1826 de Gilbert Vanderwerken en Newark, Nueva Jersey . En poco tiempo, las empresas de Omnibus buscaron impulsar la rentabilidad de sus vagones aumentando el número de pasajeros a lo largo de sus líneas. Las líneas de carros de caballos simplemente corrían vagones a lo largo de los rieles colocados en una calle de la ciudad en lugar de en la superficie de la calle sin pavimentar como se usaba en las líneas de ómnibus. Cuando se tiraba un vagón sobre rieles, se reducía la resistencia a la rodadura del vehículo y se aumentaba la velocidad media.
Un caballo o un equipo que viajaba por rieles podría transportar más pasajeros que pagaran la tarifa por día de operación que aquellos que no tenían rieles. Las primeras líneas de tranvías de América del Norte se abrieron en 1832 desde el centro de la ciudad de Nueva York hasta Harlem por el ferrocarril de Nueva York y Harlem , en 1834 en Nueva Orleans y en 1849 en Toronto a lo largo de la línea de autobús Williams Omnibus .
Estos tranvías usaban caballos y, a veces, mulas. Se pensaba que las mulas daban más horas al día de servicio de transporte útil que los caballos y eran especialmente populares en el sur de ciudades como Nueva Orleans, Luisiana. [1] En muchas ciudades, los tranvías tirados por un solo animal se conocían como "tranvías bobtail", ya fueran tirados por mulas o caballos. [2] [3] A mediados de la década de 1880, había 415 compañías de ferrocarriles urbanos en los EE. UU. Que operaban en más de 6.000 millas (9.700 km) de vías y transportaban 188 millones de pasajeros al año utilizando coches de tracción animal. [ cita requerida ] En el siglo XIX, México tenía tranvías en alrededor de 1,000 pueblos y muchos eran propulsados por animales. El Anuario Estadístico de 1907 enumera 35 líneas de tranvías propulsados por animales en el estado de Veracruz , 80 en Guanajuato y 300 líneas en Yucatán . [4]
Aunque la mayoría de las líneas dibujadas por animales se cerraron en el siglo XIX, algunas líneas duraron hasta el siglo XX y más tarde. Las operaciones de tranvías tirados por caballos de Toronto terminaron en 1891. La ciudad de Nueva York vio un servicio regular de coches a caballo hasta 1917. En Pittsburgh, Pensilvania , la línea de Sarah Street duró hasta 1923. Los últimos coches tirados por mulas regulares en los Estados Unidos corrieron en Sulphur Rock, Arkansas , hasta 1926 y fueron conmemorados por una estampilla postal estadounidense emitida en 1983. [5] El último servicio de tranvía de mulas en la Ciudad de México terminó en 1932, y una línea accionada por mulas en Celaya, sobrevivió hasta mayo de 1954. [6]
En el siglo XXI, los carros de caballos todavía se utilizan para llevar a los visitantes a lo largo del recorrido de 9 kilómetros (5.6 millas) de los 3 cenotes de Chunkanán cerca del municipio de Cuzamá en el estado de Yucatán. [7] [8] El parque temático Disneyland en Anaheim, Cal., Ha operado una línea corta de autos a caballo desde que abrió en julio de 1955. De manera similar, el parque temático Disney World en Orlando ha operado una línea corta de autos a caballo desde que abrió en octubre de 1971. En Ambos parques, funcionan de 8 a 9 a. m. a 1:30 p. m. a 2 p. m. y, según la temporada, a veces de 5 a 7 p. m.
Poder temprano
Durante el siglo XIX, particularmente desde la década de 1860 hasta la de 1890, muchos operadores de tranvías cambiaron de animales a otros tipos de fuerza motriz. Antes del uso de la electricidad , se probó el uso de maniquíes de vapor , locomotoras de tranvía o teleféricos en varias ciudades de América del Norte. Una transición notable tuvo lugar en Washington, DC, en los EE. UU., Donde los coches de caballos se utilizaron en los ferrocarriles desde 1862 hasta principios de la década de 1890. Aproximadamente desde 1890 hasta 1893, los sistemas de cable proporcionaron fuerza motriz a los tranvías de Washington, y después de 1893 la electricidad hizo funcionar los automóviles. [9] Las ventajas de eliminar el impulso de los animales incluían prescindir de la necesidad de alimentar a los animales y limpiar sus desechos. Una ciudad norteamericana que no eliminó sus líneas de teleférico fue San Francisco y gran parte de su sistema de teleférico de San Francisco continúa operando hasta el día de hoy.
En este período de transición, algunas de las primeras líneas de tranvías en las grandes ciudades optaron por reconstruir sus vías férreas por encima o por debajo del nivel para ayudar a acelerar aún más el tránsito. Dicho sistema se conocería como tránsito rápido o más tarde como líneas de ferrocarril pesadas .
Electrificación
El Centenario Mundial del Algodón se celebró en Nueva Orleans, Luisiana , del 16 de diciembre de 1884 al 2 de junio de 1885. Contó con exhibiciones con una gran cantidad de iluminación de luz eléctrica, una torre de observación con ascensores eléctricos y varios diseños de prototipos de tranvías eléctricos. . [10] Montgomery, Alabama , estableció su sistema de tranvía eléctrico apodado la Ruta del Rayo el 15 de abril de 1886. [11] Otro sistema de tranvía electrificado temprano en los Estados Unidos se estableció en Scranton, Pensilvania , el 30 de noviembre de 1886; fue el primer sistema que se ejecutó exclusivamente con energía eléctrica, lo que le dio a Scranton el sobrenombre de "La ciudad eléctrica". [12] [13] En 1887 se abrió una línea de tranvía eléctrico entre Omaha y South Omaha , Nebraska . [14] La Omaha Motor Railway Company comenzó a funcionar en 1888. [14]
A lo largo de la costa este, Frank J. Sprague construyó en Richmond, Virginia , un sistema ferroviario eléctrico a gran escala conocido como Richmond Union Passenger Railway , que ya estaba en funcionamiento el 2 de febrero de 1888. El sistema de Richmond tuvo un gran impacto en el floreciente industria de carros eléctricos. El uso de Sprague de un poste de carro para la captación de corriente CC de una sola línea (con retorno a tierra a través de los rieles de la calle) estableció el patrón que se iba a adoptar en muchas otras ciudades. El uso en inglés norteamericano del término "tranvía" en lugar de "tranvía" para un vehículo de ferrocarril de calle se deriva del trabajo que hizo Sprague en Richmond y se extendió rápidamente a otros lugares.
En Los Ángeles se construyó el sistema de tranvías eléctricos más grande del mundo, que creció a más de 1600 km de vías. Un tranvía tirado por caballos se inició en Los Ángeles en 1872. En la primera década del siglo XX, Henry Huntington estuvo detrás de este desarrollo. Los tranvías circulaban tanto por la ciudad como por los asentamientos periféricos. Las líneas irradiaban desde la ciudad hasta el sur de Long Beach . Los coches se pueden acoplar, funcionando en funcionamiento de unidades múltiples. Todo fue abandonado en 1961. [15]
Crecimiento
En 1889 se habían puesto en marcha o estaban planificados 110 ferrocarriles eléctricos que incorporaban el equipamiento de Sprague en varios continentes. Para 1895 se habían construido en los Estados Unidos casi 900 vías férreas eléctricas y casi 11,000 millas (18,000 km) de vías.
El rápido crecimiento de los sistemas de tranvías llevó a la capacidad generalizada de las personas para vivir fuera de una ciudad y viajar diariamente a ella para trabajar. Varias de las comunidades que crecieron como resultado de esta nueva movilidad fueron conocidas como suburbios de tranvías . [16] [17] Otra consecuencia de la popularidad de los sistemas de tranvías urbanos fue el aumento de las líneas interurbanas , que eran básicamente tranvías que operaban entre ciudades y servían a áreas remotas, incluso rurales. En algunas áreas, las líneas interurbanas compitieron con el servicio regular de pasajeros en los ferrocarriles principales y en otras simplemente complementaron las carreteras principales prestando servicios a ciudades que no estaban en las líneas principales. El más grande de ellos fue el sistema Pacific Electric en Los Ángeles, que tenía más de 1.600 km de vías y 2.700 servicios programados cada día. [18]
El ferrocarril Hagerstown and Frederick que comenzó en 1896 en el norte de Maryland se construyó para brindar servicio de tránsito a los centros turísticos y la compañía de tranvías construyó y operó dos parques de diversiones para atraer a más personas a viajar en sus tranvías. El ferrocarril interurbano Lake Shore Electric Railway en el norte de Ohio transportó pasajeros a Cedar Point y varios otros parques de diversiones de Ohio. El parque de atracciones Lake Compounce , que comenzó en 1846, había establecido en 1895 un servicio de tranvía a su ubicación rural en Connecticut. Aunque el servicio de tranvía externo a Lake Compounce se detuvo en la década de 1930, el parque resucitó su pasado de tranvía con la apertura del paseo "Lakeside Trolley" en 1997, que todavía funciona hoy como una línea histórica corta. En los días anteriores a que la escucha de radio generalizada fuera popular y en pueblos o vecindarios demasiado pequeños para soportar un parque de diversiones viable, las líneas de tranvías podrían ayudar a financiar la aparición de un acto musical en gira en el quiosco local para aumentar la cantidad de pasajeros de la tarde de fin de semana.
Muchos de los tranvías de México fueron equipados con motores de gasolina en la década de 1920 y algunos fueron tirados por locomotoras de vapor. Solo 15 sistemas de tranvías mexicanos fueron electrificados en la década de 1920. [4]
Huelgas
Entre 1895 y 1929, casi todas las ciudades importantes de Estados Unidos sufrieron al menos una huelga de tranvías. A veces, que duraban sólo unos pocos días, más a menudo estas huelgas estaban "marcadas por un conflicto violento casi continuo y, a menudo, espectacular", [19] que en ocasiones equivalían a disturbios prolongados e insurrección civil .
Las huelgas de tranvías se encuentran entre los conflictos armados más mortíferos en la historia de los sindicatos estadounidenses. Samuel Gompers, de la Federación Estadounidense del Trabajo, calificó la huelga del tranvía de St. Louis de 1900 como "la lucha más feroz jamás librada por los trabajadores organizados" [20] hasta ese momento, con un recuento total de 14 muertos y unos 200 heridos. La huelga del tranvía de San Francisco de 1907 vio 30 muertos y alrededor de 1000 heridos. [19] Muchas de las víctimas fueron pasajeros y transeúntes inocentes.
La huelga de tranvías de Nueva Orleans de 1929 fue una de las últimas de su tipo. El aumento de la propiedad privada de automóviles mitigó su impacto, como observó un artículo en el Chicago Tribune ya en 1915. [21]
Disminución
La Gran Depresión de la década de 1930 provocó el cierre de muchas líneas de tranvías en América del Norte. El inicio de la Segunda Guerra Mundial impidió el cierre de algunas líneas de tranvías, ya que los civiles las usaban para desplazarse a trabajos fabriles relacionados con la guerra durante una época en que se racionaban los neumáticos de goma y la gasolina. Después de la guerra, el uso del automóvil siguió aumentando y fue asistido en las décadas de 1940 y 1950 por la aprobación de la Trans-Canada Highway Act de 1948 y el crecimiento de las carreteras provinciales en Canadá, así como la Federal Aid Highway Act de 1956 en los Estados Unidos.
En la década de 1960, la mayoría de las líneas de tranvías de América del Norte se cerraron, y solo las excepciones mencionadas anteriormente y discutidas a continuación permanecieron en servicio. Durante el mismo tiempo, también se eliminaron todos los sistemas de tranvías en Centroamérica. La supervivencia de las líneas que superaron la década de 1960 se vio favorecida por la introducción del exitoso tranvía PCC (automóvil del Comité de la Conferencia de Presidentes) en las décadas de 1940 y 1950 en todas estas ciudades excepto Nueva Orleans.
Los autobuses urbanos se consideraban más económicos y flexibles: un autobús podía transportar un número de personas similar al de un tranvía sin vías e infraestructura asociada. Muchos operadores de transporte eliminaron algunas vías de tranvía, pero mantuvieron la infraestructura eléctrica para hacer funcionar los trolebuses electrificados sin vías . Muchos de estos sistemas duraron solo el tiempo que la primera generación de equipos, pero varios sobreviven hasta el presente.
Supuestas conspiraciones
El abandono de los sistemas de tranvías de la ciudad a mediados del siglo XX llevó a acusaciones de conspiración que sostenían que un sindicato de fabricantes de automóviles, aceite y llantas cerró los sistemas de tranvías para promover el uso de autobuses y automóviles. [22] Las empresas de tranvías de la época de la depresión que luchaban fueron compradas por esta unión de empresas que, durante las décadas siguientes, desmantelaron muchos de los sistemas de tranvías de América del Norte.
Si bien es cierto que General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California , Phillips Petroleum y algunas otras empresas financiaron sociedades de cartera que compraron alrededor de 30 más de los cientos de sistemas de tránsito en América del Norte, su objetivo real era vender sus productos. autobuses, neumáticos y combustible, a esos sistemas de tránsito cuando se convirtieron de tranvías en autobuses. Durante el tiempo en que las compañías controladoras poseían una participación en los sistemas de tránsito estadounidenses, más de 300 ciudades se convirtieron en autobuses. Las sociedades holding solo tenían participación en los sistemas de tránsito de menos de cincuenta de esas ciudades. [23] [24] [25] [26] GM y otras empresas fueron posteriormente condenadas en 1949 por conspirar para monopolizar la venta de autobuses y productos relacionados a través de una compleja red de sociedades de cartera vinculadas, incluidas National City Lines y Pacific City Lines. También fueron acusados, pero absueltos de conspirar para monopolizar la propiedad de estas empresas. El veredicto anterior fue confirmado en apelación en 1951. [27]
Renacimiento
Tren Ligero
Los sistemas descritos en los párrafos anteriores y siguientes son tranvías o tranvías genuinos, con vehículos más pequeños y calles de tráfico mixto (es decir, sin separación de otros vehículos), como los de Nueva Orleans y San Francisco . Sin embargo, un mayor número de ciudades de América del Norte ha construido sistemas de trenes ligeros en las últimas décadas, algunos de los cuales operan parcialmente en el derecho de paso de las calles de la ciudad, pero que en su mayoría operan en derechos de paso exclusivos. 'Tren ligero' Algunos de América del Norte y modernos sistemas para la "primera" era de tranvía, como de Boston Línea Verde , de Cleveland Azul y Líneas Verdes , de la Ciudad de México Xochimilco tren ligero , y el sistema de tren ligero en Newark, Nueva Jersey , y así lata ser considerados "vestigios" o "legados" de esa época.
El término tren ligero fue ideado en 1972 por la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA; el precursor de la Administración Federal de Tránsito de EE. UU . ) Para describir las nuevas transformaciones de tranvías que estaban teniendo lugar en Europa y se estaban planificando en América del Norte. [28] Algunas distinciones notables entre los sistemas de tren ligero y sus predecesores de tranvía fueron que:
- Las líneas de tren ligero pueden correr, al menos parcialmente, a lo largo de derechos de paso exclusivos en lugar de solo a lo largo o en las calles (es decir, sin correr por las calles ).
- Es más probable que una línea de tren ligero funcione con trenes de unidades múltiples en lugar de vagones individuales.
- Una línea de tren ligero puede usar plataformas de alto nivel en lugar de paradas a nivel de la calle. Estas diferencias de diseño significan que los sistemas de tren ligero tienden a tener una mayor capacidad de pasajeros y velocidades más altas que sus predecesores de tranvía.
El pionero "moderno" sistema de tren ligero de América del Norte, Edmonton Light Rail Transit , se inició en Edmonton en 1974 y entró en funcionamiento el 22 de abril de 1978 [29] ; utilizaba principalmente tecnología europea, no utilizaba la circulación por las calles y operaba en túneles. en el centro de la ciudad (que representó gran parte del alto gasto de construir ese sistema). Pronto fue seguido por los sistemas de tren ligero en San Diego y Calgary en 1981 que usaban vehículos similares pero que evitaban el gasto de los túneles al usar alineaciones de superficie y, en algunas secciones, incluso calles parciales, en carriles reservados (restringidos a vehículos de tránsito). solo). El desarrollo de los sistemas de trenes ligeros en América del Norte luego proliferó ampliamente después de 1985, principalmente en los Estados Unidos, pero también en Canadá y México. Incluidos los tranvías, los sistemas de trenes ligeros están funcionando con éxito en más de 30 ciudades de EE. UU. Y se encuentran en etapas de planificación o construcción en varias más.
Tranvías patrimoniales y modernos
Los nuevos servicios de tranvía de transporte público también regresaron, al menos en los Estados Unidos, casi al mismo tiempo que el surgimiento del nuevo tránsito de tren ligero.
Antes de 2001, los nuevos sistemas de tranvías que se abrieron en América del Norte para el transporte público eran los llamados sistemas de tranvías tradicionales, conocidos alternativamente como líneas de "tranvía antiguo" o "tranvía histórico". Si bien Detroit y Seattle fueron las primeras ciudades en abrir líneas de herencia en 1976 y 1982, sus líneas de herencia finalmente se cerraron en 2003 y 2005, respectivamente. El primer sistema de herencia que tuvo éxito fue la línea M de Dallas, que se inauguró en 1989. Memphis abrió lo que finalmente se convirtió en un sistema de tranvía de herencia más grande en 1993, mientras que San Francisco restauró una de sus líneas de tranvía desaparecidas ( F Market & Wharves ) usando tranvía de herencia. operaciones en 1995. Estos sistemas patrimoniales fueron seguidos en la década de 2000 por nuevas líneas de tranvías patrimoniales en Kenosha, Tampa y Little Rock, y la restauración de una línea de tranvías desaparecida utilizando tranvías patrimoniales en Filadelfia ( Ruta 15 de SEPTA ) en 2005. Otras ciudades en tanto Estados Unidos como Canadá abrieron nuevas líneas de tranvías tradicionales que operaban solo los fines de semana o por temporadas, principalmente como servicios turísticos, por lo que no brindaban un verdadero servicio de "transporte público".
Los sistemas de tranvías verdaderamente modernos surgieron en los Estados Unidos, a partir de 2001, en Portland, Oregon. A esto le siguieron nuevas líneas de tranvías en Seattle, Salt Lake City, Tucson y Atlanta. Estos sistemas eran completamente nuevos en todos los sentidos, operaban en nuevas vías construidas específicamente para ellos y operaban con vehículos de tranvía "modernos" en lugar de los vehículos "tradicionales" utilizados en lugares como Dallas, Memphis y San Francisco.
Transporte frente a desarrollo
En 2015, el Mineta Transportation Institute publicó un informe de investigación revisado por pares [30] que utilizó entrevistas con informantes clave para examinar las experiencias de los tranvías de la era moderna que operan en Little Rock, Memphis, Portland, Seattle y Tampa. La investigación reveló que en estas ciudades, el propósito principal del tranvía era servir como una herramienta de desarrollo (en todas las ciudades examinadas), un segundo objetivo era servir como un servicio que promueve el turismo (en Little Rock y Tampa) y el transporte. Los objetivos fueron en gran parte ideas tardías con la notable excepción de Portland y, en menor grado, Seattle. [30]
Sobreviviendo a los sistemas de tranvías de primera generación
No todos los sistemas de tranvías se eliminaron después de la Segunda Guerra Mundial. El sistema de tranvías de San Francisco y los tranvías de Nueva Orleans son los ejemplos más famosos de la supervivencia de un sistema de tranvías "heredado" en los Estados Unidos hasta el día de hoy. Además de los tranvías de Nueva Orleans, el sistema de tranvías eléctricos convencionales de Toronto también evitó el abandono, al igual que partes de los sistemas de tranvías en San Francisco, Boston, Newark , Filadelfia, Pittsburgh y Cleveland , [31] así como en Ciudad de México . Los sistemas de Newark, Filadelfia y Boston llegan al metro del centro, mientras que los sistemas de Pittsburgh y San Francisco tienen túneles debajo de grandes colinas que no tenían alternativas viales aceptables para el reemplazo de autobuses. La línea St. Charles Avenue en Nueva Orleans recorre el "terreno neutral" similar a un parque en el centro de St. Charles Avenue, mientras que la línea Xochimilco superviviente en la Ciudad de México, las líneas interurbanas en Cleveland y casi todas las anteriores. Las partes terrestres del sistema de Boston tienen derechos de paso similares y, por lo tanto, generalmente se tratan como líneas de "tren ligero" en contextos modernos más que como líneas de "tranvía". El único sistema eléctrico que sobrevivió sin utilizar estas alternativas a la circulación en las calles fue el de Toronto.
Los sistemas heredados sobrevivientes que usan tranvías PCC han reemplazado sus autos PCC con modernos vehículos de tren ligero, aunque los autos antiguos PCC restaurados todavía están en operación regular en la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan de Boston , y también en la línea histórica restaurada F Market de San Francisco. . El sistema de tranvías de Nueva Orleans también continúa operando algunos autos Perley Thomas sobrevivientes (junto con autos de réplica). Todos los demás sistemas heredados han recibido nuevos equipos y la mayoría se han actualizado a modernos vehículos de tren ligero.
Algunas de estas ciudades también han rehabilitado líneas, y Newark, Nueva Orleans y San Francisco han agregado vías y nuevas líneas en los últimos años; San Francisco también restauró una línea de tranvía con servicio de patrimonio en 1995 (consulte la sección Sistemas de tranvía de patrimonio , a continuación). En Filadelfia, una antigua línea de tranvías ( SEPTA Ruta 15, también conocida como Girard Avenue Line ), que fue " destruida " en 1992, reanudó el servicio de tranvías en 2005 utilizando automóviles históricos reconstruidos (ver más abajo ); Se han propuesto otras dos antiguas líneas de tranvías de Filadelfia para reanudar el servicio de tranvías en la década de 2010, aunque tales planes se han estancado.
En Canadá, la mayoría de las ciudades alguna vez tuvieron un sistema de tranvías, pero hoy la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) es el único operador tradicional de tranvías y mantiene el sistema más extenso del hemisferio occidental en términos de longitud de vías, cantidad de automóviles y cantidad de pasajeros. La ciudad ha agregado dos nuevas líneas de tranvías en los últimos años ( 510 Spadina en 1990 y 509 Harbourfront en 2000) y está mejorando sus otras líneas. Su flota tradicional de CLRV y ALRV fue reemplazada por los nuevos modelos de piso bajo Bombardier Flexity , y la expansión está planeada en combinación con los planes de la ciudad para el rejuvenecimiento de su línea de costa.
La siguiente tabla enumera los tranvías "heredados" de primera generación que sobrevivieron en esas nueve ciudades de América del Norte:
Ciudad / Área de servicio | País | Estado / provincia | Sistema | Año abierto | Año expandido por última vez | Longitud del sistema | Se detiene | Líneas | Tipo de vehiculo | Descripción del sistema |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bostón | EE.UU | MAMÁ | Línea verde [nota 1] [nota 2] | 1897 [32] | 1959 | 36,4 km [33] | 66 [33] | 4 [33] | Kinki Sharyo Tipo 7, AnsaldoBreda Tipo 8 | Tren ligero / Tranvía (con metro) |
Línea de alta velocidad Ashmont – Mattapan [nota 1] | 1929 [32] | n / A | 2,6 mi (4,2 km) [33] | 8 [33] | 1 [33] | Tranvías PCC (1943-1946) | Tren ligero Heritage [nota 3] | |||
Cleveland | EE.UU | OH | Líneas azul y verde [nota 4] | 1913 [34] / 1980 | 1996 | 15,3 millas (24,6 km) [35] | 34 [35] | 2 [35] | Breda LRV | Convertido en tren ligero |
Ciudad de México | MEX | DF | Tren ligero de Xochimilco [nota 1] | 1910 / de 1986 | 1988 | 12,9 km | 18 [36] | 1 [36] | Concarril y Bombardier LRV | Convertido en tren ligero |
Newark | EE.UU | Nueva Jersey | Tren ligero de Newark ( tránsito de Nueva Jersey ) [37] [38] [nota 1] | 1935 | 2006 | 7,0 mi (11,3 km) [37] | 17 [38] | 2 [38] | Kinki Sharyo | Convertido a tren ligero (con metro) |
Nueva Orleans | EE.UU | LA | Tranvías de Nueva Orleans [39] [40] | 1835 | 2016 [41] | 35,9 km [39] [40] | muchas paradas | 4 [39] | Coches y réplicas de Perley Thomas | Tranvía [nota 3] |
Filadelfia | EE.UU | Pensilvania | Rutas 101 y 102 [nota 1] | 1906 | 19,2 km [42] | 52 [43] | 2 [43] | Coches Kawasaki K | Tren Ligero | |
Líneas de tranvía de superficie de metro [nota 1] | 1906 | 1972 | 31,9 km [42] | 16 [43] [nota 5] | 5 [43] | Coches Kawasaki K | Tranvía (con metro) | |||
Pittsburgh | EE.UU | Pensilvania | El T: tren ligero de Pittsburgh | 1904 /1984 | 2012 [44] | 42,2 km [44] | 53 [44] | 2 [44] | Siemens SD-400 , CAF Clase 4300 | Convertido a tren ligero (con metro) |
San Francisco | EE.UU | California | Muni Metro [nota 1] | 1 917 / 1,98 mil [45] | 2007 | 57,5 km [45] | 120 [45] [nota 6] | 6 (+1) [45] | Breda LRV (piso alto) | Tranvía (con metro) |
Sistema de teleférico de San Francisco [46] [47] [nota 7] | 1878 [47] | 1952 | 8,4 km | 62 | 3 [46] [47] | Teleféricos históricos | Teleférico [nota 3] | |||
Toronto | LATA | EN | Sistema de tranvías de Toronto [nota 1] | 1861 [48] | 2016 [49] | 51 millas (82 km) [50] | 708 [50] | 11 [50] | Perspectivas de Bombardier Flexity [51] | Tranvía |
Notas
- ^ a b c d e f g h Este sistema también tiene una porción de metro / tránsito rápido de tren pesado (ver Lista de sistemas de metro ) y conexiones a un sistema de trenes de cercanías ; Las cifras y estadísticas que se presentan aquí representan únicamente la parte del sistema de tranvía / tren ligero .
- ^ Si bien la línea verde de MBTA es un tren ligero , laslíneas azul , naranja y roja de MBTA del sistema MTBA son de tránsito rápido / metro y no se incluyen aquí.
- ^ a b c Este sistema funciona con material rodante histórico (es decir, "patrimonial"), pero se considera un sistema de tranvía o tren ligero regular en lugar de un sistema de "tranvía patrimonial".
- ^ Mientras que las líneas azul y verde son trenes ligeros , la otra línea de tránsito de Cleveland, la línea roja , es de tránsito rápido .
- ^ Líneas de tranvía de superficie de metro SEPTA: 16 estaciones (8 subterráneas; 8 de superficie), con varias paradas de superficie similares a tranvías adicionales.
- ^ Metro Muni: 33 estaciones (9 subterráneas; 24 de superficie), con 87 paradas de superficie similares a tranvías adicionales.
- ^ Es discutible si este sistema realmente califica como " tren ligero " (o como un verdadero sistema de "tránsito"), pero de todos modos se incluye en la tabla para que esté completo.
Sistemas de tranvías de segunda generación
Los sistemas de nueva construcción que utilizan tranvías modernos hasta ahora solo se han abierto en ciudades de los Estados Unidos, y se resumen en la siguiente tabla (enumerados en orden de apertura):
Ciudad / Área de servicio | País | Estado / provincia | Sistema de tranvía | Año abierto | Año expandido por última vez | Longitud del sistema | Se detiene | Líneas | Tipo de vehiculo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Portland | EE.UU | O | Tranvía de Portland | 2001 [52] | 2015 [53] [52] | 11,83 km [52] | 76 [52] | 2 [52] | Škoda 10 T , Inekon Trams 12-Trio, United Streetcar 100 |
Seattle | EE.UU | Washington | Tranvía de Seattle | 2007 [54] | 2016 [55] | 3,8 mi (6,1 km) [54] [56] | 17 [57] | 2 [57] | Inekon Trams 12-Trio, Trio tipo 121 |
Salt Lake City | EE.UU | Utah | Línea S | 2013 [58] | n / A | 2,0 mi (3,2 km) [58] | 7 [58] | 1 [58] | Siemens S70 |
Tucson | EE.UU | Arizona | Sun Link | 2014 [59] | n / A | 3,9 mi (6,3 km) [59] | 22 | 1 | United Streetcar 200 |
Atlanta | EE.UU | Georgia | Tranvía de Atlanta | 2014 [60] | n / A | 2,7 mi (4,3 km) [60] | 12 [60] | 1 [60] | Siemens S70 |
Dallas | EE.UU | TX | Tranvía de Dallas | 2015 [61] | 2016 [62] | 2,45 millas (3,94 km) [63] | 6 [63] | 1 [63] | Libertad de Brookville [64] [65] |
Washington DC | EE.UU | corriente continua | Tranvía de DC [66] | 2016 [67] | n / A | 3,9 km (2,4 mi) [66] | 8 [66] | 1 [66] | Inekon 12-Trio ; United Streetcar modelo 100 |
ciudad de Kansas | EE.UU | mes | Tranvía KC [68] | 2016 [69] | n / A | 2,2 mi (3,5 km) [70] [71] | 16 [70] | 1 [70] | CAF Urbos 3 [71] |
Cincinnati | EE.UU | OH | Conector de campana de Cincinnati [72] | 2016 [73] | n / A | 5,8 km [74] | 18 [74] | 1 [74] | CAF Urbos 3 [71] |
Detroit | EE.UU | MI | QLine [75] | 2017 [76] | n / A | 3,3 millas (5,3 km) [76] | 20 | 1 | Libertad de Brookville [77] |
Milwaukee | EE.UU | Wisconsin | El salto [78] | 2018 [79] | En curso [79] | 2,1 mi (3,4 km) [79] [80] | 18 [78] | 1 [78] | Libertad de Brookville [80] |
Ciudad de Oklahoma | EE.UU | OK | Tranvía de la ciudad de Oklahoma [81] | 2018 [82] | n / A | 4,8 mi (7,7 km) [83] | 22 [83] | 2 [83] | Libertad de Brookville [84] |
Además, se prevé que CityLynx Gold Line , que se inauguró en Charlotte, Carolina del Norte , en 2015 utilizando réplicas de tranvías antiguos (consulte la tabla de sistemas de tranvías tradicionales, a continuación ), se convertirá en tranvías modernos en 2020. [85]
Estados Unidos
En 2001, Portland, Oregon, que ya contaba con un exitoso sistema de tren ligero ( MAX ), se convirtió en la primera ciudad de América del Norte en más de 50 años en abrir un nuevo sistema de tranvía servido por vehículos modernos, [86] [87] con la apertura del tranvía de Portland . Utiliza automóviles de piso bajo construidos en la República Checa, pero el primer tranvía ensamblado en Estados Unidos del sistema se entregó en 2009. [88] La línea sirve como un circulador entre el centro de la ciudad, el distrito Pearl y el noroeste de Portland, estado de Portland. University , y en 2005 se extendió al distrito South Waterfront , un nuevo desarrollo de uso mixto a lo largo de la costa del río Willamette . Corriendo casi por completo en las calles y sin ninguna separación del resto del tráfico en la mayoría de las secciones, complementa el sistema de tren ligero MAX, que cubre distancias mucho más largas y sirve como un sistema ferroviario regional de mayor capacidad para el área metropolitana . El sistema MAX también corre a lo largo de las calles en el centro de Portland, pero está separado del tráfico (excepto los autobuses) incluso en esas áreas, a través de carriles reservados exclusivamente para el tren ligero. La construcción de una segunda línea de tranvía, hacia el lado este de la ciudad, comenzó en 2009, [89] y la nueva línea se inauguró en septiembre de 2012. [90]
El nuevo sistema de Portland y varios de los nuevos sistemas de tranvías patrimoniales han sido pensados, en parte, como una forma de influir en el desarrollo de la propiedad en los corredores atendidos, de tal manera que aumente la densidad y atraiga a los residentes interesados en una vida relativamente libre de automóviles . [91] Se considera que el tranvía de Portland ha tenido mucho éxito en este sentido. [92]
El segundo sistema de tranvía de "segunda generación" inaugurado en América del Norte fue en 2007, en Seattle , [93] donde el departamento de transporte de la ciudad dirigió el proyecto para construir el tranvía South Lake Union , pero contrató a la autoridad de tránsito local King County Metro para operar el servicio. Conecta el vecindario al sur de Lake Union con el núcleo de tránsito del centro de Seattle, opera cada 15 minutos y es atendido por tres tranvías de piso bajo del mismo tipo que algunos de los de Portland. Los residentes del área comenzaron a referirse al sistema como el "South Lake Union Trolley" dándole el divertido pero desafortunado acrónimo de "SLUT". [94] Una línea que sirve a First Hill se inauguró en enero de 2016 [55] y alimenta Central Link , el sistema de tren ligero que se inauguró en 2009. La construcción de una extensión que conectará las dos líneas [95] está programada para comenzar a principios de 2018. [96]
Una nueva línea ferroviaria que se inauguró en Tacoma, Washington en 2003, Tacoma Link , a veces se denomina línea de tranvía debido a su corta longitud y al uso de vehículos individuales (en lugar de trenes) del mismo tipo que los tranvías de piso bajo utilizados. en Portland. Sin embargo, la línea está separada del resto del tráfico en la mayor parte de su longitud, lo que la convierte en una línea de tren ligero , que es lo que su operador ( Sound Transit ) considera que es. [97]
En desarrollo
Unas 70 ciudades de Estados Unidos han estudiado la idea de traer de vuelta los tranvías como tránsito, [91] aunque hasta la fecha el número que se ha materializado ha sido pequeño. En la década de 2000, un factor en esto fue la falta de apoyo financiero para el desarrollo de tranvías por parte de la Administración Federal de Tránsito (FTA) bajo la Administración Bush . [98] [99] Sin embargo, bajo la administración de Obama , el FTA indicó que proporcionaría fondos para proyectos de tranvías en ciudades interesadas en construir nuevos sistemas. [99] [100] [101] [102]
Bajo construcción
La siguiente tabla enumera los nuevos y modernos sistemas de tranvías que se encuentran actualmente en construcción:
Ciudad / Área de servicio | Expresar | Sistema | Apertura planificada | Longitud del sistema | Tipo de vehiculo |
---|---|---|---|---|---|
Tempe | Arizona | Tranvía de Tempe | 2021 [103] [104] | 3,44 millas (6 km) | Libertad de Brookville [105] |
condado de Orange | California | Tranvía OC [106] | 2021 [107] | 7 km | Siemens S700 [108] [107] [a] |
Los sistemas enumerados anteriormente utilizarán tranvías modernos. Para los nuevos sistemas de tranvías tradicionales que están en construcción, consulte la sección correspondiente a continuación .
Planeado o propuesto
Además de los sistemas de tranvías actualmente en construcción, varios sistemas de tranvías adicionales están en las etapas de planificación en los Estados Unidos. [110]
Ejemplos de ciudades con sistemas de tranvías en las etapas de planificación activa incluyen Los Ángeles , [111] Minneapolis , [112] la ciudad de Nueva York , [113] Sacramento , [114] y Saint Paul . [115]
Sistemas de tranvías patrimoniales
Los sistemas de tranvías tradicionales se utilizan a veces en el servicio de transporte público, combinando la eficiencia del tren ligero con los intereses nostálgicos de los turistas . Los defensores afirman que el uso de una forma de tránsito simple y confiable de hace 50 o 100 años puede dar vida a la historia de los visitantes del siglo XXI.
Antes de 2001, los nuevos sistemas de tranvías que se abrieron en América del Norte habían sido líneas patrimoniales , también conocidas como tranvías antiguos o líneas de tranvías " históricas" . Varias ciudades construyeron nuevas líneas de tranvías patrimoniales a partir de la década de 1980. Algunos sistemas patrimoniales operan solo con horarios limitados, y / o solo los fines de semana, o estacionalmente, y por lo tanto son simplemente servicios de excursiones orientados al turismo o la historia. Otros sistemas patrimoniales operan a diario, durante todo el día, durante todo el año, proporcionando así un verdadero servicio de transporte público.
Los nuevos sistemas de tranvías tradicionales que brindan servicio diario durante todo el año incluyen los que se abrieron en Seattle (el Waterfront Streetcar , inaugurado en 1982, pero cerrado en 2005), Galveston (1988, pero el servicio se suspendió en 2008 después del huracán Ike ), Dallas ( McKinney Avenue Transit Authority ) (1989), Memphis (1993) y Kenosha, Wisconsin (2000). Otras nuevas líneas de tranvías patrimoniales se abrieron en Tampa en 2002 y Little Rock en 2004. Todos estos eran sistemas de nueva construcción, pero todos han sido atendidos por tranvías históricos o réplicas de tranvías históricos. El El Paso tranvía es un nuevo sistema de herencia que se abrió en noviembre de 2018, utilizando seis restaurados tranvías PCC que han sobrevivido de sistema de tranvías anterior de la ciudad, [116] que se cerró en 1974, [117] pero sirviendo una nueva ruta.
Sistemas que ofrecen transporte público regular
Las siguientes dos tablas enumeran todos los sistemas de tranvías tradicionales que actualmente operan y ofrecen un servicio de transporte público regular:
Ciudad / Área de servicio | País | Estado / provincia | Sistema de tranvía patrimonial | Año abierto | Año expandido por última vez | Longitud del sistema | Se detiene | Líneas | Tipo de vehiculo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dallas | EE.UU | TX | Autoridad de tránsito de McKinney Avenue | 1989 | 2015 [118] | 4,6 mi (7,4 km) | 40 | 1 | [varios] |
El Paso | EE.UU | TX | Tranvía de El Paso [119] | 2018 [120] | n / A | 4,8 mi (7,7 km) [120] | 27 [120] | 2 [119] | tranvías PCC restaurados [119] |
Roca pequeña | EE.UU | Arkansas | Metro Streetcar (anteriormente River Rail Streetcar) [121] | 2004 [122] | 2007 [122] | 3,4 mi (5,5 km) [121] | 15 [123] | 2 [123] | Tranvías tipo Birney |
Memphis | EE.UU | Tennesse | Carro MATA [124] | 1993 [124] | 2004 [124] | 6,3 mi (10,1 km) | 13 [125] | 1 [125] | [varios], además de réplicas de Gomaco Trolley Company |
Tampa | EE.UU | Florida | Tranvía de la línea TECO [126] | 2002 | 2010 | 2,7 mi (4,3 km) [126] | 11 [127] | 1 [127] | Tranvías tipo Birney |
Ciudad / Área de servicio | País | Estado / provincia | Sistema de tranvía patrimonial | Año abierto | Año expandido por última vez | Longitud del sistema | Se detiene | Líneas | Tipo de vehiculo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Filadelfia | EE.UU | Pensilvania | Ruta SEPTA 15 (Trolley Girard Avenue) | 2005 | 2012 | 8,4 millas (13,5 km) [43] | 48 | 1 | SEPTA PCC II |
San Francisco | EE.UU | California | Mercado F y muelles [46] [128] | 1995 [128] [129] | 2000 | 6,2 mi (10,0 km) [46] | 32 [46] | 1 [46] | Tranvías PCC y tranvías Peter Witt ex-Milán |
E Embarcadero [130] | 2015 [130] | n / A | 18 [130] | 1 [130] | Tranvías PCC de dos extremos [130] |
Sistemas cerrados
- El histórico Detroit Downtown Trolley en Detroit, Michigan operó desde 1976 hasta 2003. El tranvía de Detroit enfrentó una fuerte disminución en el número de pasajeros después de que se instaló el sistema Detroit People Mover en 1987. El granero para el antiguo carro de vía estrecha fue demolido en 2004, y el Posteriormente se han eliminado las pistas.
- El Waterfront Streetcar en Seattle, Washington , fue una línea histórica que operó desde 1982 hasta 2005, cuando se demolió el carbarn de la línea para dejar espacio al Olympic Sculpture Park .
- Las operaciones en el sistema patrimonial Galveston Island Trolley han sido suspendidas desde septiembre de 2008, debido a los extensos daños causados por el huracán Ike . Sus operaciones aún no se han restablecido a septiembre de 2018[actualizar], pero se están realizando obras de rehabilitación de vías y de tranvías. [131] [132] Se espera que el servicio se reanude dentro de un año. [133] [ necesita actualización ]
- Vancouver, Columbia Británica tenía el Vancouver Downtown Historic Railway, que era un sistema de patrimonio turístico que se inauguró en 1998 y que solía operar los fines de semana y feriados desde mayo hasta mediados de octubre; sin embargo, el sistema cerró en 2012, probablemente de forma permanente.
- El Waterfront Red Car en la sección de San Pedro de Los Ángeles , California , fue una línea histórica que operó desde 2003 hasta el cierre en 2015 debido a la realineación de Sampson Way que conduce a Ports O 'Call Village. [134] [135] Se consideró prohibitivo el costo de restaurar la vía.
- Las operaciones en el tranvía de River Street, un patrimonio orientado al turismo, en Savannah, Georgia, se han suspendido desde 2016, oficialmente de forma temporal y debido a las obras de construcción que interfieren. No está claro cuándo, si es que alguna vez, se reanudará el servicio. [136]
- Desde 2015 hasta julio de 2019, CityLynx Gold Line en Charlotte operó con réplicas de tranvías tradicionales provenientes del antiguo Charlotte Trolley. Los tranvías se retiraron del servicio en julio de 2019 y se retirarán y venderán después de ser reemplazados por vehículos modernos a principios de 2021. [137]
- Otros sistemas de tranvías patrimoniales orientados al turismo que han cerrado son el Charlotte Trolley (1996-2010), el Portland Vintage Trolley (1991-2014), el Whitehorse Waterfront Trolley (2000-2019), el Old Pueblo Trolley (1993-2011) en Tucson, Arizona y el Loop Trolley de corta duración (2018-2019) [138] en St. Louis, Missouri.
Lista de sistemas de patrimonio principalmente turístico en América del Norte
La siguiente tabla enumera los sistemas de tranvías patrimoniales orientados principalmente al turismo (es decir, los sistemas que no están diseñados principalmente para el transporte público y, por lo tanto, los sistemas patrimoniales que a menudo operan solo estacionalmente):
Ciudad / Área de servicio | País | Estado / provincia | Sistema de tranvía patrimonial | Año abierto | Longitud del sistema | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Astoria | EE.UU | O | Carrito de Astoria Riverfront [139] | 1999 | 4,8 km | Estacional: Opera desde el mediodía hasta las 7 pm todos los días, desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo. |
Denver | EE.UU | CO | Carrito de Platte Valley [140] | 1989 | 1,9 km | Estacional: Opera desde el mediodía hasta las 3:30 pm de viernes a domingo únicamente, de mayo a octubre. |
Edmonton | LATA | AB | Tranvía de puente de alto nivel [141] | 1979 | 3,1 km | Estacional: opera generalmente de 11:00 am a 3:40 pm todos los días, desde el Día de Victoria en mayo hasta el Día del Trabajo en septiembre, y de viernes a domingo desde el Día del Trabajo hasta el Día de Acción de Gracias canadiense en octubre. |
El Reno | EE.UU | OK | Carrito Heritage Express [142] [143] | 2001 | 0,9 mi (1,4 km) | Opera de 10:00 a. M. A 5:00 p. M., De miércoles a sábado, y de 1:00 p. M. A 5:00 p. M., Los domingos. A gas propano, no eléctrico. |
Fort Collins | EE.UU | CO | Ferrocarril municipal de Fort Collins [144] | 1984 | 1,5 mi (2,4 km) | Estacional: Opera desde el mediodía hasta las 5 pm solo los fines de semana, de mayo a septiembre. |
Fort Smith | EE.UU | Arkansas | Carrito de Fort Smith [145] | 1991 | 0,75 mi (1 km) [146] | Opera todos los días de mayo a octubre (de 10:00 a. M. A 5:00 p. M., De lunes a sábado, y de 1:00 p. M. A 5:00 p. M., Domingos) y los fines de semana de noviembre a abril. |
Kenosha | EE.UU | Wisconsin | Servicio de tranvía de Kenosha [147] | 2000 [147] | 2,0 mi (3,2 km) [147] | Estacional: Funciona de 10:05 a.m. a 5:35 p. M. De sábado a domingo todo el año, de 10:05 a. M. A 2:05 p. M. De lunes a viernes en marzo, de 11:05 a. M. A 6:35 p. M. y cerrado de lunes a viernes de enero a febrero. |
Lowell | EE.UU | MAMÁ | Lowell National Historical Park tranvía [148] [149] | 1984 | 1,9 km | Estacional: Opera todos los días, entre marzo y noviembre. |
Minneapolis | EE.UU | Minnesota | Línea de tranvía Como-Harriet [150] | 1971 | 1 mi (1,6 km) | Estacional: Opera todos los días, de mayo a septiembre y los fines de semana hasta noviembre. [151] |
Nelson | LATA | antes de Cristo | Tranvía eléctrico de Nelson [152] | 1992 | 1,21 km (0,75 mi) | Estacional: Opera de 11:10 am a 4:40 pm todos los días, entre el fin de semana de Pascua y el Día de Acción de Gracias canadiense en octubre. |
Portland | EE.UU | O | Carrito de la costa de Willamette [153] | 1990 | 6 mi (9,7 km) | Estacional: Opera de 1 pm a 4 pm solo los fines de semana, de mayo a octubre, además de ciertas fechas en diciembre. |
San Diego | EE.UU | California | San Diego Trolley Silver Line | 2011 | 4,3 km | Opera de 9:52 am a 1:52 pm los martes y jueves, y de 10:52 am a 3:22 pm los fines de semana, únicamente. |
Surrey | LATA | antes de Cristo | Ferrocarril de la herencia del valle de Fraser [154] | 2013 | 4,6 mi (7,4 km) | Opera de 10:00 a. M. A 3:00 p. M., Solo los fines de semana. |
Museos
A diferencia de un sistema de patrimonio, un museo de tranvía puede ofrecer poco o ningún servicio de transporte. Si hay tranvías en funcionamiento en la colección de un museo, cualquier servicio prestado puede ser estacional, no seguir un horario, ofrecer paradas limitadas, prestar servicio solo en áreas remotas o diferir de una línea de patrimonio programada regularmente. Algunos museos de tranvías de América del Norte incluyen:
- Museo del Ferrocarril de Arizona Street en Phoenix, Arizona
- Museo del Tranvía de Baltimore en Baltimore, Maryland
- Museo Canadiense del Ferrocarril entre Delson y Saint-Constant, Quebec
- Complejo Chattanooga Choo Choo en Chattanooga, Tennessee
- Connecticut Trolley Museum en East Windsor, Connecticut
- Museo del Ferrocarril Eléctrico East Troy en East Troy, Wisconsin.
- Museo Electric City Trolley en Scranton, Pensilvania
- Fort Edmonton Park en Edmonton, Alberta
- Museo Fox River Trolley en South Elgin, Illinois
- Ferrocarril radial del condado de Halton en Rockwood, Ontario
- Museo de vapor Hesston en Heston, Indiana
- Museo de Comercio Histórico de Pensacola en Pensacola, Florida
- History Park en Kelley Park en San José, California
- Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois: la colección ahora incluye equipos ferroviarios generales y tranvías
- Carrito de Issaquah Valley en Issaquah, Washington
- Parque histórico nacional Lowell en Lowell, Massachusetts [148] [149]
- Ferrocarril eléctrico del medio oeste en el monte. Agradable, Iowa
- Minnesota Streetcar Museum en Minneapolis, Minnesota opera líneas históricas como la línea de tranvía Como-Harriet
- Museo de Transportes Eléctricos del DF, de STE , en la Ciudad de México [155]
- Museo del Transporte en St. Louis, Misuri [156] [157]
- National Capital Trolley Museum en Colesville, Maryland
- Museo del Transporte de Nueva York en Rush, Nueva York
- Museo del Ferrocarril del Norte de Ohio en Chippewa Lake, Ohio
- Transporte histórico del norte de Texas en Fort Worth, Texas
- Old Pueblo Trolley en Tucson, Arizona.
- Orange Empire Railway Museum en Perris, California: la colección ahora incluye equipos ferroviarios generales y tranvías
- Museo del Ferrocarril Eléctrico de Oregón en Brooks, Oregón
- Museo Trolley de Pensilvania en Washington, Pensilvania
- Museo Rockhill Trolley en Rockhill Furnace, Pensilvania
- Museo del Ferrocarril Roundhouse en Savannah, Georgia [158] [159]
- Museo del teleférico de San Francisco en San Francisco, California
- Museo del Ferrocarril de San Francisco en San Francisco, California
- Museo Seashore Trolley en Kennebunkport, Maine
- Shelburne Falls Trolley Museum en Shelburne Falls, Massachusetts
- Museo Shore Line Trolley en East Haven, Connecticut
- Trolley Museum of New York en Kingston, Nueva York
- Museo del Ferrocarril Occidental en Suisun City, California
- Museo del Ferrocarril Eléctrico de Yakima en Yakima, Washington
Ver también
Articulos generales
- Interurbano
- Tren ligero en América del Norte
- Suburbio de tranvía
- Oficina de correos del ferrocarril del tranvía
Listas del sistema
|
|
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos (solo sistemas actuales; la lista no se limita a los sistemas de tranvía / tranvía)
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero (lista mundial de sistemas actuales)
Sistemas específicos
Operando
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No operando
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Constructores y tipos de automóviles
Estructuras
En pie
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No parado
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Notas
- ^ Se trataba del modelo S70 cuando se realizó el pedido, pero en 2020 Siemens lo rebautizó retroactivamente como modelo S700. [109]
Referencias
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enlaces externos
- Subcomité de tranvías de la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA)
- Tranvía APTA y sitio del tranvía Heritage
Medios relacionados con los tranvías en Norteamérica en Wikimedia Commons