La serie Odakyu 8000 (小田急 8000 形, Odakyū 8000-gata ) es un tipo de tren de cercanías eléctricos de unidades múltiples (EMU) operado por el operador ferroviario privado Odakyu Electric Railway en Japón desde 1983.
Serie Odakyu 8000 | |
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En servicio | 22 de marzo de 1983 - actualidad |
Fabricante | Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car Corporation |
Construido | 1982 - 1987 |
Renovar | 2002 - 2013 |
Desguazado | 2020 - |
Número construido | 160 vehículos (32 juegos) |
Número en servicio | 148 vehículos (30 juegos) |
Número desechado | 12 vehículos |
Formación | 4 o 6 coches por tren |
Números de flota | 8051 - 8066, 8251 - 8266 |
Operador (es) | Ferrocarril eléctrico de Odakyu |
Depósito (s) | Kitami |
Línea (s) servidas | Línea Odakyū Odawara , Línea Odakyū Enoshima , Línea Odakyū Tama |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 2.900 mm (9 pies 6 pulgadas) |
Altura | 4.145 mm (13 pies 7 pulgadas) |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 100 km / h (servicio) [1] 110 km / h (diseño) [2] |
Sistema de tracción | En el momento de la fabricación, control de resistencias hecho por Mitsubishi con control de chopper de campo(dispositivo de conmutación GTO ), controlado por árbol de levas eléctrico. 13 pasos en serie, 10 pasos en paralelo, debilitamiento de campo (controlado por chopper) y 13 pasos para frenado regenerativo [3] Juegos de 6 coches: 8251, 8255 Después de la renovación 2003 ~ 2007: VVVF de 2 niveles( Intelligent Power) fabricado por Mitsubishi Módulo que usadispositivo de conmutación IGBT )Juegos de 6 coches: 8252 - 8254, 8256 - 8262, 8266 2007 ~ 2012: VVVF de 2 niveles ( módulo de potencia inteligente que usa dispositivo de conmutación IGBT)fabricado por Mitsubishi. El mismo dispositivo de control que el anterior, pero el software se adaptó para los nuevos motores de tracción totalmente cerradosConjuntos de 6 coches: 8263, 8264, 8265 Conjuntos de4 coches: 8051 - 8058, 8060, 8062 - 8066 2013: VVVF de 3 niveles fabricado por Mitsubishi (módulo híbrido de carburo de silicio con dispositivo de conmutación IGBT)Juegos de 4 coches: 8059 y 8061 |
Motores de tracción | Motor compuesto Mitsubishi DC Juegos de 6 carros: 8251, 8255 Motor de inducción trifásico de jaula de ardilla Mitsubishi Juegos de 6 carros: 8252 - 8254, 8256 - 8262, 8266 Motor de inducción trifásico de jaula de ardilla refrigerado por ventilador totalmente cerrado Mitsubishi ( similar a la serie 4000 ) Juegos de 6 carros: 8263, 8264, 8265 Juegos de 4 carros: 8051 - 8066 |
Salida de potencia | 140 kW x4 por automóvil con motor (juegos de chopper de campo) 190 kW x4 por automóvil con motor (juegos VVVF) |
Aceleración | 3,0 km / h / s (conjuntos de helicópteros de campo) [4] 3,3 km / h / s (conjuntos de VVVF) [5] |
Desaceleración | 3,5 km / h / s (conjuntos de chopper de campo) [4] 4,0 km / h / s (conjuntos de VVVF) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | Titulares |
Bogies | FS516 (coches motorizados) FS016 (coches sin motor) |
Sistema (s) de frenado | Frenado regenerativo |
Sistema (s) de seguridad | OM-ATS , D-ATS-P |
Trabajo múltiple | 4000i / 5000i / 9000 / 1000 / 3000 series |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Nota: Por convención, los trenes de Odakyu se identifican por el número del vagón que mira hacia el extremo de Shinjuku de la línea Odakyu Odawara.
Formación
Los trenes están formados como conjuntos de 6 y 4 vagones como se muestra a continuación, con el vagón 1/7 hacia el extremo de Odawara , Fujisawa o Karakida y el vagón 6/10 hacia el extremo de Shinjuku o Katase-Enoshima . Los trenes se utilizan principalmente en formaciones de 6 + 4 vagones.
Juegos de 6 coches
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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Designacion | Tc2 | M3 | T1 | M2 | M1 | Tc1 |
Numeración | 8550 | 8500 | 8450 | 8300 | 8200 | 8250 |
Capacidad | 144 | 162 | 162 | 162 | 162 | 144 |
Peso (t) | 31,2 | 39,8 | 33,3 | 40,3 | 39,3 | 31,7 |
Los coches M3 y M2 tienen cada uno dos pantógrafos de un solo brazo.
Juegos de 4 coches
Coche No. | 7 | 8 | 9 | 10 |
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Designacion | Tc2 | M2 | M1 | Tc1 |
Numeración | 8150 | 8100 | 8000 | 8050 |
Capacidad | 144 | 162 | 162 | 144 |
Peso (t) | 31,3 | 40,5 | 39,2 | 34,1 |
Los coches M1 y M2 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.
Interior
El alojamiento de los pasajeros consta de asientos tipo banco para 7 personas situados entre las puertas con tapizado azul, con asientos tipo banco más pequeños que pueden albergar hasta 4 personas en los extremos del automóvil. Los trenes renovados en 2007 tienen un interior notablemente similar al de la serie 4000 . Algunos autos tienen un asiento plegable que se pliega para brindar espacio para quienes viajan en silla de ruedas.
Saltar asiento en coche 8263
Historia
Construida a partir de 1982, la serie 8000 fue diseñada para ayudar al Ferrocarril Eléctrico Odakyu a lidiar con el creciente número de pasajeros que tenían que transportar desde los suburbios a la región de Tokio. [6] La serie 8000 fue el último tren de Odakyu en usar su distintivo cuerpo de marfil con detalles en azul; Todos los futuros trenes de cercanías de Odakyu utilizarían carrocerías de acero inoxidable sin pintar con los mismos detalles en azul.
A partir de 2002, la serie 8000 se someterá a un programa de remodelación. Las mejoras incluyen el reemplazo de pantallas LED, nuevos sistemas de transmisión de frecuencia variable y el reemplazo de pantógrafos de estilo romboidal por pantógrafos de un solo brazo, entre otros.
El conjunto 8255, uno de los dos últimos conjuntos de helicópteros de campo restantes, se retiró del servicio en agosto de 2020. Se llevó a cabo desde el depósito de Sagami-Ōno a una instalación de desguace el 27 de octubre de 2020, [7] por lo que es el segundo conjunto desechado de este serie después de la serie 8264 (ver más abajo).
REA set 8253 en 1987
Cabina de conducción sin renovar
Cabina de conducción renovada
Accidentes e incidentes
El 12 de agosto de 2013, aproximadamente a las 6:35 pm JST , [8] [9] el equipo 8261 de la serie 8000 (operado con el equipo 8058 [10] ) fue alcanzado por un rayo . Ningún pasajero resultó herido ya que el tren estaba equipado con pararrayos ; sin embargo, como resultado de la huelga, el tren se detuvo durante unos veinte minutos [11] y necesitó reparaciones.
El 19 de junio de 2019, el set 8264 (operado con el set 8064) sufrió graves daños en una colisión con un automóvil atascado en un paso a nivel entre Hon-Atsugi y Aikōishida. [12] El conjunto 8264 se desechó el 1 de abril del año siguiente.
8561, el conjunto involucrado en el incidente, en 2012
Referencias
- ^ 小田急 電 鉄 の ひ み つ[ Secretos del ferrocarril eléctrico de Odakyu ] (en japonés). Japón: PHP Institute, Inc. 26 de enero de 2012. p. 34. ISBN 978-4-569-80244-2.
- ^ 鉄 道 ピ ク ト リ ア ル N.o 829[Revista ferroviaria nº 829]. The Railway Pictorial (en japonés). No. 829. Japón: Denkisya Kenkyukai Co., Ltd. Enero de 2010. págs. 310–311.
- ^ http://bikke.o.oo7.jp/tetsu/odakyu/odc08000.htm
- ^ a b 鉄 道 ピ ク ト リ ア ル No 414[El ferrocarril pictórico nº 414]. The Railway Pictorial (en japonés). No. 414. Japón: Denkisya Kenkyukai Co., Ltd. Marzo de 1983. p. 42.
- ^ 8000 形 更新 車 諸 元 表[Hoja de especificaciones de la serie Odakyu 8000 reacondicionada]. Material rodante y tecnología (en japonés). No. 98. Japón: Rail & Tech Publishing. Diciembre de 2008. págs. 18, 49.
- ^ 小田急 電 鉄 の 車 両[ Vehículos del ferrocarril eléctrico de Odakyu ] (en japonés). Japón: JTB Publishing, Inc. 2002. p. 75. ISBN 978-4533044694.
- ^ "【小田急】 8000 形 8255 × 6 (8255F) 廃 車 陸 送" .
- ^ "小田急 8000 形 8261F が 、 昨 年 8 月 に 発 生 し た 落 雷 故障 の 修理 を 終 え て 運用 復 帰!" .
- ^ "事故 ・ ト ラ ブ ル の 発 生 状況 と 再 発 防止" [Incidencias preocupantes y prevención de tales situaciones]. Ferrocarril eléctrico de Odakyu. Junio de 2014 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 .
- ^ "2009 (平 成 21) 年 以降 の 鉄 道 人身 事故 一 覧 @ ウ イ キ" [Lista de accidentes ferroviarios que resultaron en lesiones o muerte después de 2009].
- ^ 小田急 線 の 電車 に 落 雷 、 衝 撃 の 瞬間[Tren de la Línea Odakyu alcanzado por un rayo, casi un desastre]. JNN News (en japonés). Japón: Yahoo! Japón . 19 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 23 de abril de 2011 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 .
- ^ "小田急 線 が 乗用車 と 衝突 、 脱 線 20 日 始 発 か ら 運 転 再 開 : 朝日 新聞 デ ジ タ ル" .朝日 新聞 デ ジ タ ル(en japonés) . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .