Odd E. Isøy (1923/1924 - 1983) fue un miembro de la resistencia noruega . Entre otros, colocó explosivos él solo en la grúa del carguero noruego de 3.215 toneladas MS Belpamela .
Segunda Guerra Mundial
Durante la ocupación de Noruega por la Alemania nazi, Isøy fue miembro de Milorg y su grupo para misiones de sabotaje, Aks 13000 . De las 102 misiones de sabotaje realizadas por Aks 13000, Isøy participó en 15, el número más alto para una sola persona según Per Røed . [1] El propio Per Røed es una excepción aquí. [2]
Una de las misiones destacadas en las que participó Isøy fue el sabotaje contra el garaje de la empresa Freia . El objetivo era volar el taller de reparación de piezas de aviones con 40 kilogramos (88 libras) de dinamita y algunos explosivos plásticos . La dinamita se dividió en dos paquetes y Odd Isøy trajo un paquete a Freia en bicicleta. El equipo, Kjell Bull-Hansen , Odd Isøy, Arnold Guttormsen, Per Nitteberg, Bjørn Pedersen y Tor Pedersen, se reunió luego en la casa de la familia de Isøy, no lejos de Freia, por la noche. Bull-Hansen e Isøy debían entrar al garaje con una escalera y por el techo. Los otros miembros del equipo estaban vigilando el perímetro. Después de que se encendió la mecha , aparecieron cuatro guardias de la Luftwaffe , uno de los cuales fue asesinado a tiros por Guttormsen o Nitteberg. Al retirarse, Isøy logró detener un tranvía que se dirigía hacia el garaje que pronto explotaría. Aunque los saboteadores no tuvieron tiempo de realizar una evacuación más amplia de los habitantes civiles de la zona, no hubo daños humanos colaterales. El garaje quedó completamente destruido. [3]
El 10 de diciembre de 1944, [4] Isøy participó en una misión de sabotaje cerca de Oslo Vestbanestasjon . Isøy, Røed y Joar Olsen volarían quince vagones cisterna de ferrocarril en Filipstad ; otras dos personas iban a ser utilizadas como guardias. Sin embargo, los dos guardias estaban ocupados cuando un puñado de trabajadores ferroviarios fueron descubiertos en el lugar. Después de colocar los explosivos, Røed fue interceptado cuando casi tropezó con un guardia alemán. Debido a esto, el equipo de sabotaje se retiró en silencio, y poco después llegaron los especialistas alemanes y retiraron los explosivos. Más tarde, la inteligencia mostró que junto a los quince tanques había un tren lleno de municiones, posiblemente incluso de piezas V-2 . Si todo esto hubiera explotado, sería desastroso. [5]
A finales de 1944 participó en el sabotaje contra la oficina de vigilancia civil en Møllergata 16. Esto fue especialmente peligroso, ya que colindaba con Møllergata 19 . Bull-Hansen e Isøy realizaron el sabotaje mientras Per Røed coordinaba. A pie, Isøy llevaba 10 kilogramos (22 libras) de dinamita y Bull Hansen 15 kilogramos (33 libras); además ambos llevaban 20 litros de gasolina cada uno. No encontraron oposición al colocar los explosivos, pero al llamar a la policía unos minutos antes de la explosión para asegurar el despeje de las calles y alrededores, Per Røed tuvo que usar un teléfono en un apartamento encubierto, comprometiendo su escondite. Sin embargo, lograron escapar antes de que llegaran las fuerzas y, además, no se perdieron vidas humanas. [6] Después de esto, Bull-Hansen e Isøy asistieron a un campo de entrenamiento en Suecia entre el 29 de enero y el 23 de marzo de 1945. [7] Fueron en barco desde Strömstad a Tønsberg y en tren desde Tønsberg a Oslo , pero los patrulleros nazis descubrieron un error. en el documento de viaje de Isøy, que en realidad fue totalmente falsificado. Los dos fueron arrojados del tren en la estación de Drammen y puestos bajo custodia de Statspolitiet . Los dos huyeron de la policía en Bragernes Torg, pero se produjo una persecución en la que Bull-Hansen fue asesinado a tiros por un Hirdman . [8] Isøy reemplazó a Bull-Hansen como líder del equipo dentro de Aks 13000. [1]
La siguiente misión significativo se produjo el 26 de abril de 1945, [9] cuando consejos llegaron [10] que el 3,215 toneladas controladas por el alemán buque de carga noruego MS Belpamela de Oslo había sobrevivido a los ataques con cohetes desde 36 británico y noruego de Havilland Mosquitos de 143 , 235 , 248 y 333 escuadrones 'en Framnæs Mekaniske Værksted el 2 de abril [11] [12] y fueron remolcados desde Sandefjord al puerto de Oslo para ser reparados. Mientras Per Røed, Svein Blindheim y otros hombres de alto rango de Aks 13000 discutían un sabotaje, Isøy se acercó solo a la casa del volquete. El volquete, que era capitán de Belpamela , organizó el alquiler de Isøy en el barco el mismo día, bajo el nombre en clave Arvid Eriksen. Después de que le mostraran su cabina, abandonó el astillero y fue a buscar 4,5 kilogramos (9,9 libras) de explosivos plásticos en un apartamento encubierto, así como otros equipos. Aproximadamente una hora y media después regresó, preparó y colocó los explosivos, divididos en dos partes, sin mayores problemas. Alrededor de las 18:00 una parte explotó; la otra parte fue descubierta apresuradamente y arrojada del barco. Belpamela no volvió al servicio durante el resto de la guerra. [10] Naufragó frente a Terranova el 11 de abril de 1947, mientras transportaba un cargamento de locomotoras. [12] [13]
Vida de posguerra
Isøy murió en 1983, después de haber luchado contra problemas de salud, posiblemente sufridos durante la guerra. [1]
Referencias
- ↑ a b c Røed, Per (13 de octubre de 1983). "Odd E. Isøy (obituario)". Aftenposten (en noruego). pag. 15.
- ^ Øyen, Odd , ed. (2007). Milorg D13 i kamp. Fra det hemmelige militære motstandsarbeidet i Oslo og omegn 1940-1945 (en noruego) (2ª ed.). Oslo: Orión. pag. 199. ISBN 978-82-458-0839-1.
- ↑ Øyen, ed. 2007: págs. 138-144.
- ^ Christensen, enero (2006). Oslogjengen . Oslo: Orión. pag. 247. ISBN 82-458-0714-1.
- ↑ Øyen, ed. 2007: págs. 215–216.
- ↑ Øyen, ed. 2007: págs. 155–160.
- ↑ Øyen, ed. 2007: p. 194. La siguiente referencia dice el 29 de diciembre de 1944, no el 29 de enero de 1945: Ording, Arne; Johnson, Gudrun; Garder, Johan (1949). Våre falne 1939-1945 . 1 . Oslo: Grøndahl. pag. 377.
- ↑ Øyen, ed. 2007: págs. 194-198.
- ^ Christensen, 2006: p. 285
- ↑ a b Øyen, ed, 2007: págs. 199–206
- ^ Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego) (segunda edición revisada). Oslo: Sem og Stenersen. pag. 317. ISBN 82-7046-074-5.
- ^ a b Lawson, Siri Holm. "M / S Belpamela" . Warsailors.com . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
- ^ "5606784" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 16 de diciembre de 2009 .