El MS Belpamela era un barco de carga pesada de la compañía naviera noruega Belships . El barco se hundió el 11 de abril de 1947 frente a Terranova mientras pasaba de Nueva York a Cherburgo, después de que la carga de 17 locomotoras se desplazara durante una tormenta.
Historia | |
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Nombre | Belpamela |
Dueño |
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Operador | Christen Smith, Oslo |
Constructor | Armstrong Whitworth , gran caminante |
Número de patio | 1028 |
Identificación | Distintivo de llamada LGMK |
Destino | Se hundió en la tormenta, 13 de abril de 1947 |
Características generales | |
Tipo | Barco de carga pesada |
Tonelaje | 3.215 GT |
Largo | 329 pies 6 pulg (100,43 m) |
Haz | 49 pies 2 pulg (14,99 m) |
Profundidad | 21 pies 2 pulg (6,45 m) |
Potencia instalada | Un motor diésel Sulzer 4C60 (diésel de simple efecto de cuatro cilindros, 23+5 ⁄ 8 por 41+3 ⁄ 4 pulgadas (600 mm × 1.060 mm), 1.350 hp (1.010 kW) a 110 rpm) |
Propulsión | Una hélice de tornillo |
Velocidad | 11 nudos |
Descripción
El Belpamela era un buque de carga con motor de carga pesada con dos tercios de la superestructura en la parte delantera y un motor ubicado en la popa. Tenía dos bodegas grandes con escotillas particularmente grandes. El barco, con una capacidad de carga de alrededor de 4.500 toneladas, estaba preparado para el transporte de cargas extremadamente pesadas o particularmente voluminosas en cubierta. En consecuencia, el equipo de carga constaba de seis vigas de carga de 5 toneladas, una pluma de carga de carga pesada de 30 toneladas y una pluma de carga pesada de 100 toneladas. Para mover y estibar la carga pesada y voluminosa, el Belpamela también estaba equipado con rieles en las escotillas y varios cabrestantes de vapor y eléctricos en cubierta. Las bodegas de carga estaban separadas por un mamparo extraíble para que las unidades largas pudieran guardarse en el espacio.
Historia
De antes de la guerra
El Belpamela fue construido por Armstrong Whitworth and Company en febrero de 1928 en su astillero High Walker con el número de astillero 1028. Era el barco principal de un pedido de dos barcos idénticos (el otro era el MS Belmoira ). El barco era propiedad de Rederiet Belmoira A / S en Oslo, mientras que Christen Smith lo dirigía en Oslo. El barco se empleó en el transporte mundial de cargas pesadas. Las cargas típicas consistían en locomotoras y vehículos ferroviarios, pero también se transportaban buques faro, encendedores y otras embarcaciones más pequeñas, aviones o plantas industriales de todo tipo, como plataformas petrolíferas, etc. Debido a las cargas inusuales, periódicos, revistas y ocasionalmente noticiarios informaron sobre las operaciones del barco. En octubre de 1935, el barco fue transferido a Skips A / S Belships Company Limited en Oslo, nada cambió en la gestión de Christen Smith. Las cargas notables incluyen un lote de locomotoras de la serie KF de China Railways fabricadas por Vulcan Foundry (incluida la KF7 conservada) desde Birkenhead a Shanghai , [1] así como un tren Coronation Scot aerodinámico que Belpamela transportó desde Southampton , Reino Unido a Baltimore , EE. UU. en enero y febrero de 1939 para su exhibición en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . [2]
Segunda Guerra Mundial
A principios de marzo de 1940, los arrastreros de la Royal Navy HMT Northern Sky y HMT Northern Princess ordenaron al Belpamela junto con el vapor sueco SS Lagaholm de Baltimore a Malmö a Kirkwall para buscar contrabando . En la madrugada del 2 de marzo, el U 32 disparó contra el Belpamela con tres torpedos, todos los cuales detonaron prematuramente. En un segundo ataque a las 7.15 am, el U 32 detuvo el Lagaholm y lo hundió con disparos después de que su tripulación había abandonado el barco y estaban sentados en los botes salvavidas. Fueron recogidos por Belpamela y llevados a Kirkwall y North Ronaldsay . El 12 de julio de 1940, el Belpamela quedó bajo control alemán.
El 2 de abril de 1945, los cazabombarderos escoceses De Havilland Mosquito atacaron barcos que esperaban reparaciones en el astillero Framnæs Mekaniske Værksted en Sandefjord . El MV Concordia y el SS William Blumer fueron hundidos, mientras que el Belpamela , Hektor , Shios España y Kattegat resultaron dañados. El Belpamela fue remolcado a Oslo para su reparación, donde su finalización se retrasó hasta el final de la guerra debido al sabotaje de Odd Isøy , un miembro de la resistencia noruega .
De la posguerra
Después del final de la guerra, el barco fue reparado y continuó su viaje de carga pesada por todo el mundo. Un gran pedido de la SNCF , que había encargado un total de 1.340 locomotoras tipo 141 R Mikado a los fabricantes de locomotoras estadounidenses y canadienses para compensar las pérdidas de guerra, ocupó un espacio particularmente grande. En abril de 1947 el Belpamela estaba en un viaje de Nueva York a Cherburgo con 17 de estas locomotoras, [3] [4] números 141.R.1220 a 141.R.1235 y 141.R.1241 del fabricante Montreal Locomotive Works . En el Atlántico, frente a las costas de Terranova , el barco entró en un mal tiempo severo, en el que las locomotoras se desplazaron y el barco se hundió a 37 ° 44 ′ N, 53 ° 3 ′ W, con la pérdida de la vida de nueve tripulantes. .
Referencias
Citas
- ^ Hudson y Atkins (2007) , p. 18.
- ^ Rowledge (1987) , p. 80.
- ^ "Meldung über den Verlust der 17 Maschinen der Belpamela" . Consultado el 19 de julio de 2020 .
- ^ "141R 1 à 1340" . Consultado el 19 de julio de 2020 .
Bibliografía
- Hudson, Mike; Atkins, Philip (septiembre de 2007). "Locos perdidos en el mar: el récord definitivo de todos los tiempos". La revista de ferrocarriles . No. 1277.
- Rowledge, JWP (1987). Los Pacificos de LMS . Newton Abbot: David y Charles Ltd . ISBN 0-7153-8776-6.
- "Belmoira, Belpamela" . derbysulzers.com . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- "Registro de Lloyds 1930–31" (PDF) . Servicio de biblioteca de la ciudad de Southampton . pag. BEL . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Entrada para Belpamela en warsailors.com
Coordenadas : 37 ° 44′N 53 ° 3′W / 37.733 ° N 53.050 ° W / 37,733; -53.050