El tren de Odenwald ( alemán : Odenwaldbahn ) es un principalmente-rastreado sola línea principal de Darmstadt y Hanau a Eberbach en el río Neckar , que cruza los Odenwald montañas en los estados alemanes de Hesse y Baden-Württemberg . Desde 1882, la ruta se ha operado como una línea de ancho estándar y desde 2005 ha sido operada por múltiples diesel propiedad de la compañía ferroviaria privada VIAS .
Ferrocarril Eberbach-Hanau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Odenwaldbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4113 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg Hesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Eberbach Hanau Hauptbahnhof | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros Ferrocarril regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 641 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | VIAS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Bombardier Itino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Etapas entre 1870-1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 88,7 km (55,1 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Pista única | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | <2,0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril Darmstadt-Wiebelsbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Odenwaldbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3554 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Darmstadt Hauptbahnhof Groß-Umstadt Wiebelsbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros Ferrocarril regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 641 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | VIAS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Bombardier Itino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Etapas entre 1870-1871 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 28,9 km (18,0 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Pista única | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | <2,0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea es el horario no. KBS 641. Para distinguirlo del ferrocarril Odenwald en Baden de Heidelberg a Würzburg, también se lo conoce como el ferrocarril Hessian Odenwald ( Hessische Odenwaldbahn ) y ocasionalmente como el ferrocarril Mümling ( Mümlingbahn ), porque sigue el valle del mismo nombre de Beerfelden Hetzbach a Höchst im Odenwald .
Historia
Planificación y construcción
Durante la década de 1860 hubo muchos años de controversia sobre la ruta. Darmstadt, la capital del Gran Ducado de Hesse (Hesse-Darmstadt) apoyó una ruta a través del valle de Gersprenz a través de Reinheim , Brensbach , Hollerbach y los valles de Kinzig y Mümling . Frankfurt en cambio apoyó la ruta a través de Dieburg . Como compromiso, se eligió la ruta que se construyó más tarde. Va desde Eberbach a través del Odenwald a través de Wiebelbach-Heubach, donde se ramifica, con un ramal que va a Babenhausen y la estación central de Hanau ( Hauptbahnhof ) y el otro ramal a Reinheim y Darmstadt. Esto significaba que el tráfico del Odenwald se dirigía a Darmstadt en lugar de evitarlo.
El ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) recibió la concesión del ferrocarril de Odenwald en el verano de 1868 y financió su construcción aumentando la deuda pública de más de 4 millones de táleros . [5] Fue construido como un ferrocarril de vía principal de vía estándar de ancho estándar , cruzando el Odenwald en el sur de Hesse y el norte de Baden-Württemberg . En septiembre de 1868, comenzó la construcción del túnel de 1205 m de largo cerca de Frau-Nauses entre Wiebelbach y Höchst im Odenwald en el valle de Mümling. Esto costó la vida de once personas y se terminó en la Navidad de 1870. En Darmstadt, el trabajo comenzó el 1 de febrero de 1869 y avanzó rápidamente hacia Reinheim. La línea se abrió a Ober-Ramstadt el 28 de diciembre de 1870, a Reinheim el 15 de mayo de 1871 y a Wiebelbach-Heubach dos meses más tarde. El 23 de diciembre de 1871 se abrió el tramo de Erbach, retrasado por un derrumbe del túnel Frau-Nauses.
El ramal entre Hanau y Wiebelbach-Heubach se abrió entre Babenhausen y Wiebelbach-Heubach en dos tramos en 1870 y entre Hanau y Babenhausen en 1882. El ferrocarril de Odenwald cruza el ferrocarril principal del Rin en Babenhausen.
El Ferrocarril de Hesse Ludwig recibió una concesión del Gran Ducado de Hesse para construir el tramo sur de 31 km de la línea a través del Gran Ducado de Baden el 3 de agosto de 1875; La sección de Baden de la línea fue autorizada por un tratado entre los dos grandes ducados que se había firmado el 3 de agosto de 1874. Debido a que la línea tenía que superar la topografía sobre la línea divisoria de aguas entre Main y Neckar, se requirieron muchas estructuras de ingeniería entre Erbach y Eberbach, incluido el viaducto Himbächel y el túnel Krähberg, así como pendientes de 1 en 70. El 1 de marzo de 1882, se inauguró el tramo Erbach-Hetzbach de 23 km de longitud que atraviesa el túnel Krähberg. El 27 de mayo, siguió la apertura del último tramo de Eberbach a Hetzbach, primero para el tráfico de pasajeros y cinco días después para el transporte de mercancías, lo que permitió que el ferrocarril de Odenwald estuviera operativo en toda su longitud. Originalmente, se había planeado completar la línea en 1879, coincidiendo con la apertura del ferrocarril del valle del Neckar desde Neckargemünd hasta el río Jagst , pero debido a la situación financiera estirada de la Hessian Ludwig Railway Company, este cronograma no se pudo cumplir. Los trenes de pasajeros tardaron dos horas en recorrer la ruta de 56 km entre Darmstadt y Erbach en 1871.
Desarrollo
Infraestructura adicional
Varias adiciones y conexiones a diferentes líneas se conectaron al ferrocarril de Odenwald a lo largo de los años:
- El 10 de octubre de 1887, el ferrocarril del valle de Gersprenz ( Gersprenztalbahn ) a Reichelsheim se conectó con el ferrocarril de Odenwald en Reinheim.
- El 1 de octubre de 1896, el ferrocarril de Rodgau ( Rodgaubahn ) se abrió desde Reinheim a través de Dieburg a Offenbach .
- El ferrocarril Überwald ("ferrocarril del bosque superior" o Überwaldbahn ) fue un intento de crear una conexión lateral entre la ruta Bergstraße y el ferrocarril Odenwald. El ferrocarril Überwald se inauguró en 1901 de Weinheim a Wahlen (ahora en el municipio de Grasellenbach ), donde terminó este ambicioso intento debido al costo de cruzar las montañas y finalmente no se pudo financiar el ferrocarril Odenwald.
- El 1 de mayo de 1904 se abrió el ramal a Beerfelden .
- El 1 de octubre de 1908, la estación de Zellhausen, que no estaba prevista originalmente, abrió después de que la comunidad local solicitara una conexión a la red.
- El 1 de diciembre de 1912 se inauguró el ferrocarril de Bachgau ( Bachgaubahn ) entre Höchst y Aschaffenburg .
Tráfico
A partir de 1925, el ferrocarril de Odenwald fue servido por servicios locales, así como por tres "setos expresos" ( Heckeneilzug ), desde Frankfurt vía Hanau, Erbach y Eberbach, conectando con Stuttgart y durante algunos períodos de horario en la década de 1980 incluso corredor expreso ( D-Zug ) Trenes. Estos cambiaron de locomotoras eléctricas a diesel originalmente en Heilbronn y más tarde en Eberbach. El tiempo de viaje entre Frankfurt y Stuttgart fue de 3,5 horas y entre Frankfurt y Erbach aproximadamente 85 minutos.
Desmantelamiento de la infraestructura
En la década de 1970, el ferrocarril de Odenwald inició cierres a gran escala. Las estaciones de Zeilhard, Richen, Etzen-Gesäß, Schönnen, Ebersberg y Gaimühle se cerraron y las estaciones de Hetzbach, Kailbach, Klein-Umstadt y Langstadt se reconstruyeron como paradas ( Haltepunkten , es decir, ahora se eliminaron todos los conjuntos de puntos ). En los 30 kilómetros entre Erbach y Eberbach ahora no hay cruces. Los ramales estaban parcialmente cerrados:
- Ferrocarril del valle de Gersprenz en mayo de 1964
- la línea Hetzbach-Beerfelden el 23 de junio de 1964
- la sección sur del ferrocarril de Rodgau el 20 de julio de 1965
- El ferrocarril de Bachgau el 26 de mayo de 1974, aunque el primer tramo de vía siguió siendo utilizado como vía muerta para la industria local, especialmente para la fábrica de neumáticos Pirelli .
En ocasiones, incluso se consideró abandonar por completo la línea montañosa entre Erbach y Eberbach. Sin embargo, esto no sucedió y los servicios comenzaron a detenerse en las estaciones de Kailbach y Schöllenbach nuevamente a partir de 1994, después de haber sido cerradas en 1977.
Operaciones
Después de la Segunda Guerra Mundial, la locomotora de vapor de la clase 65 se utilizó en casi todos los trenes. Se utilizaron porque sus características técnicas (resistencia a la tracción) eran muy adecuadas para la línea Odenwald. Los trenes de pasajeros estaban compuestos principalmente por vagones de tres ejes reconstruidos a partir de vagones compartimentados. Los trenes de mercancías solían ser transportados por locomotoras de la clase 50 ; en algunos casos, el tráfico de mercancías se llevó a cabo entre Hanau y Wiebelbach en conjuntos de autobuses ferroviarios . Todas las locomotoras tenían su base en Darmstadt. En 1970, las operaciones de vapor terminaron en la línea Odenwald y los servicios ferroviarios fueron transportados por locomotoras diesel de la clase 212 . A principios de la década de 1990, las unidades múltiples diésel de la clase 628 se operaban cada vez más en la línea, mientras que los trenes arrastrados por locomotoras restantes, que habían sido arrastrados por locomotoras diésel de la clase 212, fueron reemplazados gradualmente por trenes remolcados de la clase 216 . A finales de los noventa, estos fueron reemplazados primero por locomotoras de la clase 215 , que al poco tiempo fueron trasladadas a otras regiones, y luego por locomotoras de la clase 218 . Los trenes arrastrados por locomotoras a menudo funcionaban como trenes de empujar y tirar .
Deutsche Bahn abandonó los servicios de transporte de mercancías en 2001. Los servicios de transporte de pasajeros entre Frankfurt y Stuttgart terminaron en diciembre de 2004 cuando Baden-Württemberg se negó a apoyarlos.
Los trenes de pasajeros en la ruta de 56 km entre Darmstadt y Erbach tardaron 1 hora y 17 minutos en 1982; en 2004 tardaron 1 hora y 10 minutos, lo que correspondió a una velocidad media de 48 km / h.
Ferrocarril actual
Modernización de la infraestructura
Alrededor de 2005 se actualizó la infraestructura del ferrocarril de Odenwald a un costo considerable. La velocidad de la línea se incrementó en algunos lugares de 90 a 120 km / hy las señales de semáforo predominantes fueron reemplazadas por señales de luz de color controladas desde un panel de control central en la estación Groß-Umstadt Wiebelsbach. En varias estaciones ( Darmstadt Ost , Ober-Ramstadt, Reinheim, Wiebelsbach, Groß-Umstadt) se mejoró el acceso a los trenes con nuevas plataformas. En Darmstadt Nord , se construyó una nueva conexión de vía que permite un viaje directo a Frankfurt a través del ferrocarril Main-Neckar y se abrió una nueva estación en el nuevo campus de la Universidad Técnica de Darmstadt , llamado Darmstadt TU-Lichtwiese .
En el curso de la modernización en el cambio de horario de diciembre de 2005, se cambiaron algunos nombres de estaciones para reflejar los cambios en los nombres de los lugares como resultado de la reforma municipal en Hesse en 1974:
Estado operativo | desde 2006 | hasta 2005 |
---|---|---|
estación | Groß-Umstadt Mitte | Groß Umstadt |
detener | Groß-Umstadt Klein-Umstadt | Klein Umstadt |
detener | Babenhausen Langstadt | Langstadt |
detener | Mainhausen Zellhausen | Zellhausen |
estación | Hainburg Hainstadt | Hainstadt (Kr Offenbach) |
detener | Hanau Klein-Auheim | Klein Auheim |
estación | Groß-Umstadt Wiebelsbach | Wiebelsbach-Heubach |
detener | Höchst Hetschbach | Hetschbach |
estación | Höchst Mümling-Grumbach | Mümling-Grumbach |
estación | Bad König Zell | Zell-Kirchbrombach |
detener | Beerfelden Hetzbach | Hetzbach |
detener | Hesseneck Schöllenbach | Schöllenbach-Hesselbach |
detener | Hesseneck Kailbach | Kailbach |
detener | Otzberg Lengfeld | Lengfeld |
detener | Mühltal | Nieder Ramstadt-Traisa |
El plan de transporte local para 2011-2016 incluye nuevas estaciones en el distrito de Darmstadt-Dieburg y también se están considerando nuevas estaciones en Groß-Umstadt. [6]
Operaciones
Desde el cambio de horario el 11 de diciembre de 2005, los servicios de pasajeros en el ferrocarril de Odenwald han sido operados por la compañía VIAS , utilizando DMU Bombardier Itino de dos vagones , que son propiedad de Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma). La longitud de la plataforma de 120 metros en la línea restringe los servicios a un máximo de tres conjuntos acoplados. Sin embargo, los 22 conjuntos licitados originalmente no son suficientes para proporcionar capacidad suficiente en todos los servicios. Entonces, como resultado de los cuellos de botella, especialmente durante las horas pico, el crecimiento de pasajeros en los nuevos servicios directos ha sido bajo. Por lo tanto, en 2007, se ordenaron cuatro juegos de Itino más. Estos fueron aprobados para el servicio en febrero de 2010 y han aumentado la flota a 26 juegos. [7]
Servicios ferroviarios
Se operan los siguientes servicios Rhein-Main-Verkehrsverbund :
Categoría y No. | Ruta | Operador |
---|---|---|
RE 80 | Darmstadt Hbf - Reinheim (Odenw) - Groß-Umstadt Wiebelsbach - Erbach (Odenw) | VIAS (hasta 2005 DB Regio) |
RB 81 | Darmstadt Hbf - Reinheim (Odenw) - Groß-Umstadt Wiebelsbach - Erbach (Odenw) - Eberbach | VIAS (hasta 2005 DB Regio) |
RB 82 | Fráncfort (Main) Hbf - Darmstadt Nord - Reinheim (Odenw) - Groß-Umstadt Wiebelsbach - Erbach (Odenw) | VIAS (nuevo desde 2005) |
RE 85 | Fráncfort (Main) Hbf - Hanau Hbf - Groß-Umstadt Wiebelsbach (- Eberbach) | VIAS (hasta 2005 DB Regio ) |
RB 86 | Hanau Hbf - Groß-Umstadt Wiebelsbach | VIAS (hasta 2005 DB Regio) |
Dado que el horario cambió el 11 de diciembre de 2005, los servicios directos pueden funcionar desde el ferrocarril Odenwald en el nuevo enlace ferroviario al norte de Darmstadt hasta Frankfurt. Este servicio es operado cada hora desde Erbach a Frankfurt, a través de la estación central de Frankfurt , la estación central de Offenbach , la estación central de Hanau y luego a Erbach (y viceversa), con una breve parada y la inversión en la estación central de Frankfurt. Algunos de estos trenes viajan en la cima con tres conjuntos acoplados. El viaje de Erbach a Frankfurt a través de Darmstadt ahora toma unos 88 minutos.
Cuando los trenes pasan por Babenhausen, hay intercambios en el ferrocarril Rin-Main hacia Darmstadt y Aschaffenburg . Desde el cambio de horario de 2005, las conexiones los domingos y festivos ya no coinciden, provocando tiempos de espera más largos.
Actualmente no hay operaciones de carga en el ferrocarril de Odenwald.
Desde diciembre de 2011, algunos servicios que van a Darmstadt continúan hasta Pfungstadt en el ferrocarril de Pfungstadt . [8] [9]
Relevancia cultural
La línea en toda su longitud está catalogada como un hito histórico en virtud de la Ley de Protección de Monumentos de Hesse. Su longitud total de 120 km, especialmente su parte sur, es muy pintoresca: entre Erbach y Eberbach atraviesa una cadena montañosa con muchas estructuras de ingeniería. El viaducto Himbächel con una longitud total de 250 my una altura máxima de 40 my el viaducto Haintal con una longitud de 173 my dos viaductos de 60 m sobre el Rindengrund y el kurze Tal ("valle corto") son los más impresionantes. viaductos. La línea tiene tres túneles: el túnel Engelberg de 240 metros de largo en Reinheim, el túnel de 1.205 m de largo cerca de Frau-Nauses, ambos de 8 m de ancho en preparación para una segunda vía, y el túnel de Krähberg con una longitud de 3.100 m. En la parte superior del valle de Mümling, la línea tiene su pendiente máxima de 1:70 y su radio de curva más pequeño de 300 m.
El ferrocarril fue una atracción turística desde el principio. Fue recorrida por el Gran Duque Luis de Hesse y su esposa, la Princesa Alicia del Reino Unido , acompañados por el Conde de Erbach-Schönberg y su invitado, el Príncipe Arturo, Duque de Connaught y Strathearn , un hermano de la Duquesa, en principios de 1872, camino a Lauterbach. [10]
Notas
- ^ "Bahnhof Krähberg, Odenwaldkreis" . Historisches Ortslexikon (en alemán). Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2009. págs. 77, 86, 153. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Lothar Brill. "Fotografías de portales de túneles" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2009. págs. 86, 154. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn, p. 17f.
- ^ "Nahverkehrsplan 2011–2016 des Landkreises Darmstadt-Dieburg und der Wissenschaftsstadt Darmstadt" (PDF) (en alemán). dadina.de. Diciembre de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Grünes Licht für Betrieb der Itinos" (en alemán). Eco en línea. 27 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 29 de julio de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- ^ "Infos zur Bahnstrecke Darmstadt - Pfungstadt" (Comunicado de prensa) (en alemán). DADINDA. 1 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- ^ "Pfungstadt ist am Zug" (PDF) (en alemán). DADINDA. 1 de diciembre de 2011 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ↑ 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn, p. 13.
Referencias
- Heinz Schomann (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Kulturdenkmäler en Hessen. Eisenbahn en Hessen. Kulturdenkmäler en Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (en alemán). 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. (línea 026, 027). Stuttgart: Theiss Verlag. págs. 436–471. ISBN 3-8062-1917-6.
- Kurt Michael Hess (2003). "Die Interessengemeinschaft Odenwald und die Bahn". 50 Jahre Regionalentwicklung (en alemán). Erbach (folleto para el 50 aniversario de la Interessengemeinschaft Odenwald (Grupo de interés Odenwald, OIG)CS1 maint: posdata ( enlace )
- Interessengemeinschaft Odenwald (1982). 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn. Groß-Umstadt (en alemán).
- Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-8825-5768-0.
- Utz von Wagner (2005). Die Odenwaldbahn (en alemán). EK-Verlag. ISBN 3-88255-354-5.
enlaces externos
- "Bahnen im Odenwald und anderswo ..." (en alemán) . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- Lothar Brill. "Fotografías de portales de túneles" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 10 de marzo de 2012 .