Olivier Panis

Piloto de carreras francés

Olivier Panis

Panis en junio de 2009
Nacido	( 02/09/1966 )2 de septiembre de 1966 (54 años) Oullins , Lyon , Francia
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	francés
Años activos	De 1994 - de 1999 , de 2001 - de 2004
Equipos	Ligier , Prost , BAR , Toyota
Entradas	158 (157 inicios)
Campeonatos	0
Gana	1
Podios	5
Puntos de carrera	76
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	1994 Gran Premio de Brasil
Primera victoria	Gran Premio de Mónaco de 1996
Última victoria	Gran Premio de Mónaco de 1996
Última entrada	2004 Gran Premio de Japón
Carrera de las 24 Horas de Le Mans
Años	2008 - 2011
Equipos	Equipo Oreca Matmut
Mejor acabado	5to ( 2009 )
La clase gana	0

Olivier Panis (nacido el 2 de septiembre de 1966) es un francés piloto de carreras profesional. Panis condujo en la Fórmula Uno durante diez temporadas, logrando una victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1996 para el equipo Ligier . Fue el último piloto francés en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno antes de la victoria de Pierre Gasly en el Gran Premio de Italia de 2020 en septiembre de 2020.

Es el padre del piloto de carreras Aurélien Panis . ^[1]

Carrera

Nacido en Oullins, Lyon , Panis, como muchos pilotos de Fórmula 1, corrió karts al principio de su carrera. Después de graduarse de karts, Olivier corrió varios años en varias series "junior" antes de competir en la Fórmula 3 francesa . Ganó un campeonato de Fórmula Renault en 1989 y terminó segundo en la Fórmula 3 francesa en 1991. Finalmente se encontró en la Fórmula 3000 , y ganó el campeonato de la serie allí en 1993.

Fórmula Uno

Panis, de 27 años, ganó una carrera de F1 en 1994 para el equipo Ligier con sede en Francia. Hizo su debut en Brasil , terminando undécimo. Obtuvo un sorpresivo segundo lugar esa temporada en Hockenheim por delante de su compañero de equipo Éric Bernard , y terminó 11 ° en la clasificación de la marca. Terminó todas las carreras excepto Francia . Sin embargo, fue descalificado en Portugal por desgaste ilegal de patines.

Panis conduciendo para Ligier en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 .

Obtuvo otro sorpresivo segundo lugar en el Gran Premio de Australia de 1995 , a pesar de estar dos vueltas detrás del líder Damon Hill , y también agregó un puñado de cuartos a su currículum, dándole un octavo lugar en el campeonato.

Panis obtuvo una sorprendente victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1996 . Partiendo 14º en pista mojada, Panis pasó a otros rivales en el circuito estrecho, incluidos Martin Brundle , Mika Häkkinen y Johnny Herbert , y sincronizó perfectamente su cambio a neumáticos lisos. Superó a Eddie Irvine en Lowes Hairpin y estaba en tercer lugar antes de que el Williams - Renault de Damon Hill y Benetton - Renault de Jean Alesi encontraran dificultades técnicas terminales. Uno de los tres únicos autos que terminaron la carrera (los británicos David Coulthard y Johnny Herbertsiendo los otros dos) Panis detuvo una carga tardía de Coulthard para ganar. La carrera terminó en 75 de las 78 vueltas programadas debido a que se alcanzó el límite de tiempo de dos horas. La victoria de Panis fue la primera victoria del equipo Ligier en 15 años (y la última), y fue la primera victoria francesa en un automóvil francés en Mónaco en 66 años. Sin embargo, fue el único punto culminante de su temporada de 1996 y, por lo demás, no pudo hacerlo mejor que el quinto lugar en Hungría .

Panis tenía el potencial para una gran temporada en 1997 mientras conducía para Alain Prost , quien había comprado a Ligier. Con los neumáticos Bridgestone , ocupó el primer podio de la empresa de neumáticos en Brasil . Corría segundo en Argentina antes de retirarse. Después de 6 carreras, quedó tercero en el campeonato gracias a otro podio con el segundo puesto en España . Una victoria podría haber sido posible en esa carrera si no se hubiera retrasado en la vuelta de los backmarkers durante siete vueltas, perdiéndolo un total de 6 segundos ante el líder Jacques Villeneuve . ^[2] En el Gran Premio de Canadá de 1997, se rompió ambas piernas en un accidente a alta velocidad, lo que le hizo perderse las siguientes siete carreras de la temporada. Su lugar en el equipo lo ocupó Jarno Trulli , hasta que regresó para las últimas tres carreras de la temporada. Logró el sexto lugar en Luxemburgo y pareció demostrar que se había recuperado por completo de su accidente, ya que conducía tan bien como lo había hecho antes del accidente. A pesar de perderse la mitad del año, aún logró el noveno lugar en el campeonato con 16 puntos.

Panis conduciendo para el equipo Prost de Fórmula Uno en Montreal en 1998

1998 demostraría ser una temporada difícil para Panis. No logró anotar un solo punto para el equipo Prost, principalmente debido a un auto de mala calidad. Sin embargo, todo su potencial estaba restringido por los alfileres que le quedaban en las piernas, un legado de la cirugía que siguió a su accidente en 1997. El punto culminante de la temporada fue un noveno puesto en Australia , aunque también corrió con fuerza en el torneo canadiense de 1998 Grand Prix hasta que intervino la avería del coche. Un indicador de los problemas del equipo en 1998 fue el único punto anotado por Jarno Trulli, compañero de Panis, en Spa-Francorchamps .

El año siguiente vio una mejora para la asociación. Un coche más fuerte y circunstancias inusuales vieron un regreso irregular a la forma del francés. Después de una carrera problemática, todavía se quedó sexto en Brasil , una hazaña que repitió en Hockenheim . Comenzó a clasificar con mucha más fuerza, con un tercer puesto en Francia , quinto en Nurburgring y sexto en Suzuka , donde pasó las primeras etapas de la carrera en tercer lugar. A pesar de las señales de un regreso a la forma en 1999, los errores estratégicos y la desgracia restringieron su cuenta de puntos. Independientemente de las mejoras, Panis terminó su relación con el equipo Prost.

Panis fue una consideración para conducir para Williams , un equipo que estaba en un estado de cambio en ese momento, pero lo rechazó para probar con McLaren . Esto ayudó a mostrar a Panis a otros equipos importantes de la F1, donde igualaría regularmente los tiempos de prueba de los pilotos habituales David Coulthard y el doble campeón mundial Mika Häkkinen . Debido a esto, consiguió un drive con BAR para 2001. BAR no era el mejor equipo que esperaba, y terminó en el puesto 14 durante los dos años que estuvo allí, anotando un total de 8 puntos. Su mejor resultado para BAR fue en Brasil con la cuarta posición. Había sido cuarto en su carrera de debut para el equipo en Australia.pero fue penalizado por una infracción de bandera amarilla que agregó veinticinco segundos a su tiempo de carrera y lo colocó séptimo, y permitió a Kimi Räikkönen sumar un punto de debut.

Olivier Panis conduciendo para Toyota en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 en Indianápolis , su 150º Gran Premio.

Panis se fue al equipo de carreras de Toyota en 2003. Fue contratado para conducir y proporcionar al equipo de segundo año sus conocimientos, así como para ayudar a su nuevo compañero de equipo brasileño, Cristiano da Matta , a aprender los entresijos de la F1. Los primeros resultados fueron una mejora, en parte porque manejó bien la nueva calificación de una vuelta, pero el resultado final no fue muy diferente al de temporadas anteriores, ya que fue 15º con 6 puntos.

Panis permaneció con Toyota durante 2004, su décima temporada en la Fórmula Uno. A principios de octubre de 2004, anunció su intención de retirarse de las carreras después del Gran Premio de Japón de 2004 ; planeaba continuar en Toyota como piloto de pruebas en 2005 y 2006. Antes de su jubilación, era el piloto activo de mayor edad en la F1 a la edad de 37 años. En 2004 volvió a anotar sólo 6 puntos, antes de ser reemplazado por Brasil por su brasileño compañero de equipo piloto de pruebas Ricardo Zonta .

Fue el tercer piloto nominado de Toyota en Francia en 2005, pero esta fue la última vez que participó de manera competitiva en un fin de semana de Gran Premio. El 18 de septiembre de 2006, Panis anunció su retiro completo de la F1 para competir en otras disciplinas. ^[3] Su última salida como piloto de pruebas de Fórmula 1 tuvo lugar en Jerez , España, el 14 de diciembre de 2006.

Panis fue muy apreciado por su habilidad para las carreras. También fue considerado por gente como Häkkinen, quien estaba particularmente molesto cuando Panis dejó el equipo de pruebas de McLaren para regresar a la conducción a tiempo completo, como uno de los mejores pilotos de pruebas en el campo.

Coches deportivos

Panis conduciendo por Oreca en los 1000 km de Spa de 2010 .

Regresó a las carreras en 2008 con el equipo Oreca Courage en la Serie Le Mans . También ha trabajado como consultor para la francesa A1 Grand Prix equipo ^[4] y participó en el Trofeo Andros de carreras de hielo . ^[5] Apareció en un episodio de Top Gear , enfrentándose al equipo en una carrera sobre hielo, donde en la introducción se le refirió en broma como "el segundo mejor piloto de carreras de Francia", presumiblemente a Alain Prost .

Récord de carreras

Resultados completos de International Formula 3000

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	corriente continua	Puntos
1992	Apomatox	Reynard / 92D	Ford Cosworth	SIL 3	PAU Ret	GATO 7	POR Ret	HOC 20	NÜR Ret	SPA Ret	ALB Ret	NOG Ret	MAG 2	Décimo	10
1993	Presas	Reynard / 93D	Ford Cosworth	DON 3	SIL 6	PAU Ret	POR Ret	HOC 1	NÜR 1	SPA 1	MAG 10	NOG Ret		1er	32

Resultados completos de Fórmula 1

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	WDC	Puntos
1994	Ligier Gitanes Rubias	Ligier JS39B	Renault RS6 3.5 V10	SUJETADOR 11	PAC 9	SMR 11	LUN 9	ESP 7	PUEDE 12	FRA Ret	GBR 12	GER 2	HUN 6	BEL 7	ITA 10	POR DSQ	EUR 9	JPN 11	AUS 5				11º	9
1995	Ligier Gitanes Rubias	Ligier JS41	Mugen Honda MF301 3.0 V10	BRA Ret	ARG 7	SMR 9	ESP 6	MON Ret	PUEDE 4	FRA 8	GBR 4	GER Ret	HUN 6	BEL 9	ITA Ret	POR Ret	EUR Ret	PAC 8	JPN 5	AUS 2			Octavo	dieciséis
1996	Ligier Gauloises Rubias	Ligier JS43	Mugen Honda MF301HA 3.0 V10	AUS 7	SUJETADOR 6	ARG 8	EUR Ret	SMR Ret	LUN 1	ESP Ret	CAN Ret	FRA 7	GBR Ret	GER 7	HUN 5	BEL Ret	ITA Ret	POR 10	JPN 7				Noveno	13
1997	Prost Gauloises Rubias	Prost JS45	Mugen Honda MF301HA / B 3.0 V10	AUS 5	SUJETADOR 3	ARG Ret	SMR 8	LUN 4	ESP 2	CAN 11 †	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	AUT	LUX 6	JPN Ret	7 EUR			Noveno	dieciséis
1998	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP01	Peugeot A16 3.0 V10	AUS 9	BRA Ret	ARG 15 †	SMR 11 †	ESP 16 †	MON Ret	CAN Ret	FRA 11	GBR Ret	AUT Ret	GER 15	HUN 12	BEL DNS	ITA Ret	LUX 12	JPN 11				CAROLINA DEL NORTE	0
1999	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP02	Peugeot A18 3.0 V10	AUS Ret	SUJETADOR 6	SMR Ret	MON Ret	ESP Ret	PUEDE 9	FRA 8	GBR 13	AUT 10	GER 6	HUN 10	BEL 13	ITA 11 †	EUR 9	MAL Ret	JPN Ret				15	2
2001	Lucky Strike BAR Honda	BAR 003	Honda RA001E 3.0 V10	AUS 7	MAL Ret	SUJETADOR 4	SMR 8	ESP 7	AUT 5	MON Ret	CAN Ret	EUR Ret	FRA 9	GBR Ret	GER 7	HUN Ret	BEL 11	ITA 9	Estados Unidos 11	JPN 13			14	5
2002	Lucky Strike BAR Honda	BAR 004	Honda RA002E 3.0 V10	AUS Ret	MAL Ret	BRA Ret	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	PUEDE 8	EUR 9	GBR 5	FRA Ret	GER Ret	HUN 12	BEL 12 †	ITA 6	Estados Unidos 12	JPN Ret			14	3
2003	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF103	Toyota RVX-03 3.0 V10	AUS Ret	MAL Ret	BRA Ret	SMR 9	ESP Ret	AUT Ret	LUN 13	PUEDE 8	EUR Ret	FRA 8	GBR 11	GER 5	HUN Ret	ITA Ret	USA Ret	JPN 10				15	6
2004	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF104	Toyota RVX-04 3.0 V10	AUS 13	MAL 12	BHR 9	SMR 11	ESP Ret	LUN 8	11 EUR	CAN DSQ	Estados Unidos 5	FRA 15	GBR Ret									14	6
		Toyota TF104B													GER 14	HUN 11	BEL 8	ITA Ret	CHN 14	JPN 14	SOSTÉN
2005	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF105	Toyota RVX-05 3.0 V10	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	LUN	EUR	LATA	EE.UU	FRA TD	GBR	GER	HUNO	TUR	ITA	BEL	SOSTÉN	JPN	CHN	-	-

^† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.

Resultados completos del Campeonato Mundial GT1

Año	Equipo	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	Pos	Puntos
2010	Competición Matech	Vado	ABU QR	ABU CR	SIL QR	SIL CR	BRN QR	BRN CR	PRI QR 18	PRI CR Ret	SPA QR	SPA CR	NÜR QR	NÜR CR	ALG QR	ALG CR	NAV QR	NAV CR	INT QR	INT CR	SAN QR	SAN CR	60º	0

Resultados de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
2008	Equipo Oreca -Matmut	Marcel Fässler Simon Pagenaud	Coraje - Oreca LC70- Judd	LMP1	147	DNF	DNF
2009	Equipo Oreca -Matmut AIM	Nicolas Lapierre Soheil Ayari	Oreca 01- OBJETIVO	LMP1	370	Quinto	Quinto
2010	Equipo Oreca -Matmut	Nicolas Lapierre Loïc Duval	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	373	DNF	DNF
2011	Equipo Oreca -Matmut	Nicolas Lapierre Loïc Duval	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	339	Quinto	Quinto

Referencias

1. "Aurelien, hijo de Olivier Panis, se gradúa en Fórmula Renault 3.5" . autosport.com . 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 25 de abril de 2015 .
2. Murray Walker , Martin Brundle (Comentaristas) (1997). ITV F1 - Gran Premio de España (Televisión). Barcelona, ​​España: ITV.
3. Artículo de Grandprix.com fechado el 18 de septiembre de 2006
4. "Olivier Panis se une al equipo A1 de Francia" . a1.gpupdate.net . GPUpdate. 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de enero de 2011 .
5. Gough, Alicia (14 de octubre de 2008). "Carrera de hielo vuelve a Alpe D'Huez" . OnTheSnow.com . Consultado el 19 de julio de 2009 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Olivier Panis .

• Sitio web oficial de Olivier Panis

Posiciones deportivas
Precedido por Ludovic Faure	Championnat de France Formule Renault Champion 1989	Sucedido por Emmanuel Collard
Precedido por Luca Badoer	Campeón Internacional de Fórmula 3000 1993	Sucedido por Jean-Christophe Boullion