2011 24 Horas de Le Mans

2011 24 Horas de Le Mans
Anterior: 2010	Siguiente: 2012
Índice: Razas | Ganadores

El Audi No. 2 liderando un dúo de Peugeots

Los 2011 24 Horas de Le Mans ( 24 Horas de Le Mans 2011 ) fue el 79º Gran Premio de Resistencia, y se llevaron a cabo los días 11-12 de junio de 2011 a la Circuito de la Sarthe , Le Mans , Francia, y organizado por el Automóvil Club de l'Ouest (ACO). Fue la tercera ronda de la Copa Intercontinental de Le Mans 2011 , y formó parte de un Campeonato del Mundo o Copa Internacional por primera vez desde 1992, cuando formó parte del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . La carrera contó con la asistencia de 249.500 espectadores. ^[1]

Audi Sport Team Joest 's Benoît Treluyer ganó Audi su primera pole en cinco años, mientras que coche de la hermana del equipo bloqueado a cabo la primera fila. ^{[2] Los} primeros accidentes eliminaron dos de las tres entradas de Audi, pero el único Audi R18 TDI restante de Tréluyer, Marcel Fässler y André Lotterer mantuvo a raya al trío de Peugeot 908 y un Peugeot 908 HDi FAP para obtener la victoria por un margen de 13,8 segundos. . Greaves Motorsport Zytek : Nissan ganó la categoría LMP2, Corvette Racing se aseguró la victoria en la clase GTE Pro y Larbre Compétitionconsiguió un doblete en la categoría GTE Am con Corvette y Porsche . ^[3]

Cambios en la regulación

2011 marcó las primeras revisiones importantes en las regulaciones de Le Mans desde 2007, con cambios significativos tanto en la categoría Le Mans Prototype (LMP) como en la categoría Grand Touring (GT). ^{[4] [5]}

Las nuevas reglas de ACO significaron que los autos LMP1 anteriores (2007-2010) se volvieron obsoletos. Habría que crear nuevos prototipos. Los motores de los automóviles LMP1 eran similares a los motores de los automóviles LMP2 antes de 2010 (los tamaños máximos de motor eran: 3,4 L (3400 cc) para motores de aspiración natural ; 2,0 L (2000 cc) para motores de gasolina turboalimentados ; 3,7 L (3700 cc) ) para motores diesel turboalimentados ). Para 2011, los autos que corrieron durante la temporada 2010 en un evento aprobado por la ACO podrían participar, pero necesitarían usar restrictores de aire más pequeños, menos presión de sobrealimentación (turbo y turbo diesel) y una celda de combustible más pequeña.

Los motores LMP2 se redujeron a los similares al GT2 ; los motores se basarían en la producción (los tamaños máximos de motor eran: 5,0 L (5000 cc) para motores de aspiración normal, 8 cilindros como máximo; 3,2 L (3200 cc) para motores turboalimentados, 6 cilindros como máximo; no se permitían los motores diesel). LMP2 también se han centrado en reducir los costos: el límite de precio para un coche LMP2 fue fijado en € 400.000 (€ 325.000 para el chasis, 75.000 € para el motor). Lola Cars International fue el primer fabricante en anunciar dos coches LMP2 diferentes, la cabina abierta B11 / 40 y la cabina cerrada B11 / 80; BMW , Ford , Honda (HPD) , Jaguar , Nissan y ToyotaLos motores se pueden instalar en un B11 / 40. ^[6]

Los sistemas de transmisión de vehículos híbridos se permitieron ampliamente con las nuevas regulaciones, que incluían sistemas de recuperación de energía cinética ( KERS ; sin sistemas de empujar para adelantar; el KERS en los automóviles LMP debe activarse con el pedal del acelerador), así como la tracción en las cuatro ruedas. (Los vehículos no híbridos seguirían siendo de tracción en dos ruedas , específicamente con tracción trasera ). Todos los coches LMP debían pesar 900 kg (2000 libras). Además, la carrocería del LMP debía tener una aleta vertical en la parte superior de la cubierta del motor para reducir la tendencia a levantarse y los choques en el aire, como la carrera de 1999, donde los Mercedes-Benz CLR conducidos por Mark Webber yPeter Dumbreck chocó repetidamente, y los 1000 km de Monza en 2008 chocaron con un Courage - Oreca LC70 conducido por Stéphane Ortelli .

La antigua clase GT2 se convirtió en la única categoría basada en la producción en 2011, rebautizada como categoría GT Endurance y se separó en dos subclases: GTE Amateur (GTE Am) y GTE Professional (GTE Pro), con un trofeo en cada clase. Las regulaciones de 2011 permitieron que los autos GT1 con especificación de 2010 participaran en la clase GTE Am, aunque no se ingresó ninguno.

Entradas

Con la construcción de un pozo número 56 que fue diseñado para la entrada número 56 en la carrera de 2010, hubo 56 espacios para la carrera de 2011. A diferencia de 2010, el pozo 56 de 2011 en adelante no fue aceptado por los competidores normales de LMP / GT. La ACO ha afirmado que aceptará un automóvil número 56 de cualquier lugar fuera de todas las reglas y regulaciones de la ACO y cualquier serie basada en Le Mans, siempre que este vehículo en cuestión demuestre el uso de tecnología ecológica y respetuosa con el medio ambiente.

Invitaciones automáticas

Las inscripciones automáticas a las 24 Horas de Le Mans de 2011 se otorgaron a los equipos que se desempeñaron bien en las 24 Horas de Le Mans del año anterior, así como en las temporadas 2010 de las American Le Mans Series , Le Mans Series , Petit Le Mans , Asian Le Mans Series y Copa Intercontinental de Le Mans . También se otorga una invitación automática al equipo que acumule la mayor cantidad de puntos en el Michelin Green X Challenge como parte de la Serie Le Mans, según el consumo de combustible de los competidores durante cada evento. ^[7]

Razón ingresada	LMP1	LMP2	LMGT
1o en las 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Norteamérica	Strakka Racing	Equipo Felbermayr-Proton
2o en las 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Team Joest	OAK Racing	Equipo Hankook Farnbacher
1 ° en la Serie Le Mans	Equipo Oreca Matmut	RML	Equipo Felbermayr-Proton
2 ° en la Serie Le Mans	Signature Plus	Strakka Racing	AF Corse
1o en el Petit Le Mans	Equipo Peugeot Total	Patrón Highcroft Racing	Corvette Racing
1 ° en la American Le Mans Series	Sin destinatario	Patrón Highcroft Racing	BMW Rahal Letterman Racing
1 ° en la Copa Intercontinental de Le Mans	Equipo Peugeot Total	OAK Racing	Equipo Felbermayr-Proton
1 ° en el LMS Green X Challenge		OAK Racing

Lista de inscripciones

El 9 de febrero de 2011, la ACO publicó la lista oficial de inscripciones de 56 coches más diez reservas.

El 12 de abril, la segunda entrada de Signatech en LMP2 fue retirada de la lista de entradas, promocionando Norma MP200P de Extrême Limite AM Paris de la lista de reserva. ^[8]

El 16 de mayo, la inscripción de Highcroft Racing en LMP1 fue retirada de la lista de inscritos. El equipo citó la falta de apoyo financiero como la causa, mientras que al mismo tiempo anunció que su asociación con Honda y HPD había llegado a su fin. El Kronos Racing Lola-Aston Martin fue ascendido a la lista de inscritos. ^[9]

Como en Le Mans del año anterior, se seleccionaron diez coches como reserva. Estos diez se dividen en partes iguales con cinco LMP y cinco GT. En lugar de que la primera reserva reemplace un automóvil de cualquier clase, un LMP que se retire solo puede ser reemplazado por otro LMP y lo mismo se aplica a los GT. Las clases específicas dentro de LMP y GT no se consideran en este proceso. Las entradas de reserva se agregan en el orden especificado a continuación.

Nacionalidad del conductor

ACO determina la nacionalidad del conductor de acuerdo con el organismo emisor de sus licencias de carrera. Después de haber vivido y competido en Japón durante muchos años, André Lotterer (durante más de 7 años) y Benoît Tréluyer (10 años) decidieron conjuntamente presentar la licencia de competición de la Federación de Automóviles de Japón ( ja: 日本 自動 車 連 盟) para este evento. Como resultado, la bandera nacional japonesa adornó cada uno de estos dos nombres de pilotos a lo largo de este evento en el cronometraje oficial y la transmisión de datos de puntuación a los equipos, la prensa y la televisión. ^[10]

Calificativo

Aunque Audi ha acumulado muchas victorias en Le Mans, 2011 fue el primer año en el que Audi arrancó desde la pole desde 2006 . A pesar de la reducción de capacidad a solo 3.7L, los nuevos R18 y 908 lograron correr varios segundos más rápido que el diesel LMP1 original, el Audi R10 TDI , que registró una vuelta en 2006 de 3: 30.466. El nuevo prototipo de velocidad de calificación también es más rápido que el Audi R10 en 2007. Una vez más, a pesar de la reducción de capacidad, el nuevo Peugeot 908 logró una velocidad máxima de 341 km / h, solo 5 km / h menos que el Peugeot 908 HDi FAP del año pasado con un motor turbodiésel V12 de 5.5L mucho más grande.

Resultado de calificación

GTE-Pro Polesitter, el # 55 BMW Motorsport M3

El Nissan N ° 26 Signatech Oreca 03 obtuvo la pole position en LMP2

Los líderes de la clase están en negrita .

Pos	No.	Equipo	Vehículo	Clase	Hora [11]	Brecha	Red
1	2	Audi Sport Team Joest	Audi R18 TDI	LMP1	3: 25.738		1
2	1	Audi Sport Team Joest	Audi R18 TDI	LMP1	3: 25.799	+0.061	2
3	9	Equipo Peugeot Total	Peugeot 908	LMP1	3: 26.010	+0.272	3
4	8	Peugeot Sport Total	Peugeot 908	LMP1	3: 26.156	+0.418	4
5	3	Audi Sport Norteamérica	Audi R18 TDI	LMP1	3: 26.165	+0.427	5
6	7	Peugeot Sport Total	Peugeot 908	LMP1	3: 26.272	+0.534	6
7	10	Equipo Oreca Matmut	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 30.084	+4.346	7
8	12	Rebelión de carreras	Lola B10 / 60 - Toyota	LMP1	3: 32.883	+7.145	8
9	dieciséis	Equipo Pescarolo	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 33.066	+7.328	9
10	13	Rebelión de carreras	Lola B10 / 60 - Toyota	LMP1	3: 34.573	+8.835	10
11	15	OAK Racing	ROBLE Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 34.933	+9.195	11
12	22	Kronos Racing	Lola-Aston Martin B09 / 60	LMP1	3: 36.551	+10.813	12
13	20	Equipo Quifel-ASM	Zytek 09SC	LMP1	3: 37.393	+11.655	13
14	26	Signatech Nissan	Oreca 03 - Nissan	LMP2	3: 41.458	+15.720	14
15	24	OAK Racing	ROBLE Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 41.908	+16.170	15
dieciséis	42	Strakka Racing	HPD ARX-01d	LMP2	3: 42.615	+16.877	dieciséis
17	48	Equipo Oreca Matmut	Oreca 03 - Nissan	LMP2	3: 43.098	+17.360	17
18	39	Pecom Racing	Lola B11 / 40 - Judd BMW	LMP2	3: 43,223	+17.485	18
19	49	OAK Racing	ROBLE Pescarolo 01 - Judd BMW	LMP2	3: 43.479	+17.741	19
20	41	Greaves Motorsport	Z11SN - Nissan	LMP2	3: 43.802	+18.064	20
21	40	Rendimiento de carrera	Oreca 03 - Judd BMW	LMP2	3: 44.294	+18.556	21
22	007	Aston Martin Racing	Aston Martin AMR-One	LMP1	3: 45,918	+20.180	22
23	36	RML	HPD ARX-01d	LMP2	3: 47.308	+21.570	23
24	5	Hope Racing	Oreca Swiss HY Tech-Hybrid	LMP1	3: 47.691	+21.953	24
25	009	Aston Martin Racing	Aston Martin AMR-One	LMP1	3: 48.355	+22.617	25
26	44	Extrême Limite AM París	Norma MP200P - Judd BMW	LMP2	3: 48.420	+22.682	26
27	35	OAK Racing	ROBLE Pescarolo 01 - Judd BMW	LMP2	3: 48.665	+22.927	27
28	33	Deportes de motor de nivel 5	Lola B08 / 80 - HPD	LMP2	3: 48.863	+23.125	28
29	55	BMW Motorsport	BMW M3 GT2	LM GTE Pro	3: 57,592	+31.854	29
30	51	AF Corse SRL	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	3: 58.040	+32.302	30
31	56	BMW Motorsport	BMW M3 GT2	LM GTE Pro	3: 58,426	+32.688	31
32	74	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	LM GTE Pro	3: 59.519	+33.781	32
33	89	Equipo Hankook Farnbacher	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	3: 59.519	+33.781	33
34	73	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	LM GTE Pro	3: 59.633	+33.895	34
35	77	Equipo Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	3: 59.662	+33.924	35
36	59	Carreras de lujo	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	3: 59.901	+34.163	36
37	75	Competencia prosperada	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	3: 59,962	+34.224	37
38	79	Jota	Aston Martin V8 Vantage GT2	LM GTE Pro	4: 00.747	+35.009	38
39	66	JMW Motorsport	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	4: 00.890	+35.152	39
40	80	Deportes de motor Flying Lizard	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	4: 01.024	+35.286	40
41	58	Carreras de lujo	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	4: 01.176	+35.438	41
42	61	AF Corse SRL	Ferrari F430 GTE	LM GTE Am	4: 01.282	+35.544	42
43	88	Equipo Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	4: 01.752	+36.014	43
44	71	AF Corse SRL	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	4: 02.216	+36.478	44
45	76	Matmut de rendimiento de IMSA	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	4: 02.548	+36.810	45
46	63	Competencia de protones	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Am	4: 03.532	+37.794	46
47	81	Deportes de motor Flying Lizard	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Am	4: 03.648	+37.910	47
48	70	Larbre Compétition	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Am	4: 03.918	+38.180	48
49	83	JMB Racing	Ferrari F430 GTE	LM GTE Am	4: 04.640	+38.902	49
50	60	Golfo AMR Oriente Medio	Aston Martin V8 Vantage GT2	LM GTE Am	4: 04.825	+39.087	50
51	57	Krohn Racing	Ferrari F430 GTE	LM GTE Am	4: 05.211	+39.473	51
52	50	Larbre Compétition	Chevrolet Corvette C6.R	LM GTE Am	4: 05.955	+40.217	52
53	62	CRS Racing	Ferrari F430 GTE	LM GTE Am	4: 07.236	+41.498	53
54	sesenta y cinco	Lotus Jetalliance	Lotus Evora GTE	LM GTE Pro	4: 07.465	+41.727	54
55	68	Robertson Racing LLC	Ford GT-R Mk. VII	LM GTE Am	4: 08.208	+42.470	55
56	64	Lotus Jetalliance	Lotus Evora GTE	LM GTE Pro	4: 12.569	+46.831	56

Carrera

El 2do lugar No. 9 Peugeot 908

El Corvette No. 50 de Labre Compétition ganador de la clase GTE-Am

El Corvette C6.R de Corvette Racing, ganador de la clase GTE-Pro No. 73

Antes de que comenzara la carrera, muchos equipos ya estaban adoptando diferentes estrategias. Audi no pudo hacer que el R18 funcionara con un tanque de combustible durante más de 11 vueltas, por lo que decidieron cambiar la eficiencia del combustible a favor de la velocidad y la carga aerodinámica. El Peugeot 908 puede correr 12 vueltas con el mismo tanque, principalmente debido a su diseño de baja resistencia. El déficit de 1 vuelta en la economía de combustible que había tenido Audi significaba que tenían que realizar dos paradas más en boxes durante el período de 24 horas. Esto también les obligó a correr, en promedio, al menos 0,5 segundos por vuelta más rápido que Peugeot para competir eficazmente con los 908. Históricamente, esto había sido lo contrario, ya que los autos de Audi habían ganado las carreras de 2008 y 2010 por su confiabilidad, economía de combustible y eficiencia en el desgaste de los neumáticos a pesar del rápido ritmo de Peugeot.

En la primera hora de la carrera, el automóvil Audi R18 # 3 conducido por Allan McNish golpeó la barrera y se volcó cerca del puente Dunlop después de una colisión con el Ferrari 458 Italia No. 58 GTE Pro class, conducido por Anthony Beltoise , después de esto. Se había reincorporado a la pista desde el pit lane y estaba pasando al Ferrari más lento justo después del puente Dunlop. McNish había comenzado desde el quinto lugar en la parrilla y en la segunda vuelta y estaba en segundo lugar. El choque fue severo y arrojó al Audi por los aires después de golpear la barrera de choque más allá de la trampa de grava. El Audi quedó efectivamente destruido, pero McNish se alejó del accidente, mientras que Beltoise, después de recibir asistencia, se reincorporó a la pista con su automóvil con daños en la carrocería. ^[12]Los BMW M3 estaban luchando con problemas de agarre y cuando el campo llegó al puente Dunlop, Gavin en el Corvette n. ° 74 ya había tomado el liderazgo de su clase. El período inicial del coche de seguridad desde el accidente de McNish le dio a Gavin una gran ventaja sobre el resto del campo de GTE Pro, y desde ese punto en adelante el Corvette # 74 abrió su ventaja a una vuelta completa. El Audi # 2, mientras tanto, ya había recuperado un solo déficit en boxes y seguía liderando a los Peugeots. El total de 4:46 horas de períodos de autos de seguridad a lo largo de la carrera finalmente anuló cualquier ventaja que Peugeot tuviera sobre Audi en cuanto a economía de combustible.

Ocho horas después de la carrera, el auto Audi R18 # 1 se estrelló en otro accidente masivo para Joest Racing después de hacer contacto con el Ferrari # 71 mientras intentaba adelantar en una sección de alta velocidad entre las curvas de Mulsanne e Indianápolis, pero nuevamente el piloto Mike Rockenfeller fue capaz de alejarse del choque. ^[13] Después del accidente, el coche de seguridad salió por más de 2 horas debido al daño masivo hecho a las barreras por el choque. Por primera vez en Le Mans, el coche de seguridad se quedó sin combustible y tuvo que ser reemplazado; se requería que condujera lo más rápido posible para mantener la presión de los neumáticos de los autos de carrera, pero al hacerlo, aumentó considerablemente su propio consumo de combustible. .

Al amanecer, Jan Magnussen en el Corvette n. ° 74 había acumulado una ventaja de 2 vueltas sobre el auto GTE Pro en segundo lugar, el Ferrari AF Corse n. ° 51. Sin embargo, a las 8 de la mañana, perdió tracción al salir del Porsche Curves y chocó con el Porsche Proton Competition # 63. Ambos coches quedaron inmediatamente fuera de carrera. Con 7 horas para el final, el # 51 AF Corse Ferrari estaba de nuevo a la cabeza, más de una vuelta por delante del # 73 Corvette. Sin embargo, cuando la pista se humedeció al final de la carrera, el Corvette a veces ganó más de 2 segundos por vuelta en el Ferrari. Los pilotos de Corvette también hacían triples períodos, mientras que el AF Corse Ferrari solo hacía dos. A pesar de que el Corvette tuvo que entrar en boxes dos veces más debido a la menor economía de combustible, los tiempos totales de paradas en boxes del equipo # 73 fueron hasta 2:55 más rápidos que el auto AF Corse. Esto,combinado con su ventaja de ritmo fue suficiente para que el Corvette tomara la delantera. Antonio García tomó la última etapa y llevó el # 73 a la línea de meta de manera efectiva para la primera victoria en Le Mans en la nueva clase GTE Pro.

El grupo líder de Audi y Peugeot nunca estuvo muy lejos. Parecía que si bien el Audi R18 no podía correr tan lejos como el Peugeot con un tanque de combustible, sus neumáticos podían durar 4 períodos, mientras que los 908 solo podían durar 3, un resultado directo del diseño de baja resistencia. Los 4 coches saltaban entre ellos parada en boxes tras parada. Los cálculos para los ciclos de paradas en boxes indicaron la ventaja para el auto # 7 de Peugeot, pero esto fue anulado cuando Alexander Wurz chocó con las barreras en Indianápolis, dejando atrás el # 7 3 vueltas. Después de una reñida batalla en las últimas horas de la carrera, el destino de la carrera se redujo a las últimas paradas en boxes. Andre Lotterer en el # 2 R18 tenía una ventaja lo suficientemente grande como para poder entrar en boxes sin perder la posición en la pista ante los Peugeots. El Audi tenía una ventaja de 40 segundos después de su penúltima parada en boxes, pero comenzó a desarrollar un pinchazo lento.En lo que debería haber sido la última parada en boxes para cargar combustible, Audi también se vio obligado a cambiar los neumáticos, mientras que Peugeot trajo el auto # 9 de Simon Pagenaud solo por combustible. La parada del Audi # 2 fue más larga, pero Lotterer, sin embargo, abandonó el pit lane solo unos segundos antes que el Peugeot de Pagenaud. Con neumáticos nuevos, Lotterer pudo alejarse gradualmente y cruzó la línea de meta solo 13.854 segundos por delante de Pagenaud. La última vuelta fue la primera vuelta final a toda velocidad de carrera (a diferencia del foto-final tradicional por etapas) desde la delLotterer pudo alejarse gradualmente y cruzó la línea de meta solo 13.854 segundos por delante de Pagenaud. La última vuelta fue la primera vuelta final a toda velocidad de carrera (a diferencia del foto-final tradicional por etapas) desde la delLotterer pudo alejarse gradualmente y cruzó la línea de meta solo 13.854 segundos por delante de Pagenaud. La última vuelta fue la primera vuelta final a toda velocidad de carrera (a diferencia del foto-final tradicional por etapas) desde la delCarrera de 1969 , debido a la pequeña brecha entre los dos coches líderes, y la carrera fue la cuarta más cerrada en la historia de las 24 Horas de Le Mans. El tradicional ondear las banderas por parte de los mariscales de pista en la última vuelta también se alteró debido al ritmo de las últimas vueltas, por lo que la ceremonia no se vio hasta la vuelta de ralentización.

La victoria fue la décima de Audi en la carrera, la segunda en total de victorias detrás de las dieciséis de Porsche y por delante de las nueve de Ferrari. ^[13] Después de la carrera, Tréluyer dijo que "[es] absolutamente fantástico ganar así [...] Necesitas buenos oponentes para tener una gran victoria. Con Peugeot, teníamos rivales que eran realmente fuertes". ^[13] Bourdais, que condujo el coche del segundo lugar, dijo que "fuimos derrotados por un competidor más fuerte que nosotros [...] Audi ha desarrollado un coche muy fiable y rápido. Elegimos trabajar en la fiabilidad. se cumplió el objetivo, pero perdimos por 13 segundos al final ". ^[13] Leena Gade , la ingeniera de carrera del automóvil Audi # 2 se convirtió en la primera ingeniera de carrera en ganar en Le Mans. ^[14]

Resultado de la carrera

Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los coches que no completen el 70% de la distancia del ganador (249 vueltas) se marcan como No clasificados (NC). ^[15]

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Neumático	Vueltas
					Motor
1	LMP1	2	Audi Sport Team Joest	Marcel Fässler André Lotterer Benoît Tréluyer	Audi R18 TDI	METRO	355
					Audi TDI 3.7 L Turbo V6 (diésel)
2	LMP1	9	Equipo Peugeot Total	Sébastien Bourdais Simon Pagenaud Pedro Lamy	Peugeot 908	METRO	355
					Peugeot HDi 3.7 L Turbo V8 (Diésel)
3	LMP1	8	Peugeot Sport Total	Stéphane Sarrazin Franck Montagny Nicolas Minassian	Peugeot 908	METRO	353
					Peugeot HDi 3.7 L Turbo V8 (Diésel)
4	LMP1	7	Peugeot Sport Total	Anthony Davidson Alexander Wurz Marc Gené	Peugeot 908	METRO	351
					Peugeot HDi 3.7 L Turbo V8 (Diésel)
5	LMP1	10	Equipo Oreca -Matmut	Nicolas Lapierre Loïc Duval Olivier Panis	Peugeot 908 HDi FAP	METRO	339
					Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 (Diésel)
6	LMP1	12	Rebelión de carreras	Nicolas Prost Neel Jani Jeroen Bleekemolen	Lola B10 / 60	METRO	338
					Toyota RV8KLM 3.4 L V8
7	LMP1	22	Equipo Kronos Racing Marc VDS Racing	Vanina Ickx Bas Leinders Maxime Martin	Lola-Aston Martin B09 / 60	METRO	328
					Aston Martin 6.0 L V12
8	LMP2	41	Greaves Motorsport	Karim Ojjeh Olivier Lombard Tom Kimber-Smith	Zytek Z11SN	D	326
					Nissan VK45DE 4.5 L V8
9	LMP2	26	Signatech Nissan	Soheil Ayari Franck Mailleux Lucas Ordóñez	Oreca 03	D	320
					Nissan VK45DE 4.5 L V8
10	LMP2	33	Deportes de motor de nivel 5	Scott Tucker Christophe Bouchut João Barbosa	Lola B08 / 80	METRO	319
					HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6
11	LMGTE Pro	73	Corvette Racing	Olivier Beretta Tommy Milner Antonio García	Corvette C6.R	METRO	314
					Corvette 5.5 L V8
12	LMP2	36	RML	Mike Newton Ben Collins Thomas Erdos	HPD ARX-01d	D	314
					HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6
13	LMGTE Pro	51	AF Corse SRL	Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni Toni Vilander	Ferrari 458 Italia GT2	METRO	314
					Ferrari 4.5 L V8
14	LMP2	49	OAK Racing	Shinji Nakano Nicolas de Crem Jan Charouz	ROBLE Pescarolo 01	D	313
					Judd - BMW HK 3.6 L V8
15	LMGTE Pro	56	BMW Motorsport	Andy Priaulx Dirk Müller Joey Mano	BMW M3 GT2	D	313
					BMW 4.0 L V8
dieciséis	LMGTE Pro	77	Equipo Felbermayr-Proton	Marc Lieb Wolf Henzler Richard Lietz	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	312
					Porsche 4.0 L Flat-6
17	LMGTE Pro	76	Matmut de rendimiento de IMSA	Raymond Narac Patrick Pilet Nicolas Armindo	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	311
					Porsche 4.0 L Flat-6
18	LMGTE Pro	80	Deportes de motor Flying Lizard	Jörg Bergmeister Lucas Luhr Patrick Long	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	310
					Porsche 4.0 L Flat-6
19	LMP2	40	Rendimiento de carrera	Michel Frey Ralph Meichtry Marc Rostan	Oreca 03	D	304
					Judd - BMW HK 3.6 L V8
20	LMGTE Am	50	Larbre Compétition	Patrick Bornhauser Julien Canal Gabriele Gardel	Corvette C6.R	METRO	302
					Corvette 5.5 L V8
21	LMGTE Am	70	Larbre Compétition	Christophe Bourret Pascal Gibon Jean-Philippe Belloc	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	301
					Porsche 4.0 L Flat-6
22	LMGTE Pro	sesenta y cinco	Lotus Jetalliance	Jonathan Hirschi Johnny Mowlem James Rossiter	Lotus Evora GTE	METRO	295
					Toyota - Cosworth 4.0 L V6
23	LMGTE Pro	75	Competencia prosperada	Marc Goossens Marco Holzer Jaap van Lagen	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	293
					Porsche 4.0 L Flat-6
24	LMGTE Pro	66	JMW Motorsport	Rob Bell Tim Sugden Xavier Maassen	Ferrari 458 Italia GT2	D	290
					Ferrari 4.5 L V8
25	LMP2	35	OAK Racing	Frédéric Da Rocha Patrice Lafargue Andrea Barlesi	ROBLE Pescarolo 01	D	288
					Judd - BMW HK 3.6 L V8
26	LMGTE Am	68	Robertson Racing LLC	David Robertson Andrea Robertson David Murry	Ford GT -R Mk. VII	METRO	285
					Ford 5.0 L V8
27	LMGTE Am	83	JMB Racing	Manuel Rodrigues Jean-Marc Menahem Nicolas Marroc	Ferrari F430 GTE	D	272
					Ferrari 4.0 L V8
CAROLINA DEL NORTE	LMP2	44	Extrême Limite AM París	Fabien Rosier Phillipe Haezebrouck Jean-René De Fournoux	Norma MP200P	D	247
					Judd - BMW HK 3.6 L V8
DNF	LMP1	dieciséis	Equipo Pescarolo	Emmanuel Collard Christophe Tinseau Julien Jousse	Pescarolo 01	METRO	305
					Judd GV5 S2 5.0 L V10
DNF	LMGTE Pro	55	BMW Motorsport	Augusto Farfus Jörg Müller Dirk Werner	BMW M3 GT2	D	276
					BMW 4.0 L V8
DNF	LMGTE Pro	74	Corvette Racing	Oliver Gavin Richard Westbrook Jan Magnussen	Corvette C6.R	METRO	211
					Corvette 5.5 L V8
DNF	LMGTE Am	81	Deportes de motor Flying Lizard	Seth Neiman Darren Law Spencer Pumpelly	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	211
					Porsche 4.0 L Flat-6
DNF	LMP2	48	Equipo Oreca -Matmut	Alexandre Prémat David Hallyday Dominik Kraihamer	Oreca 03	METRO	200
					Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF	LMGTE Am	63	Competencia de protones	Horst Felbermayr, Jr. Horst Felbermayr Christian Ried	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	199
					Porsche 4.0 L Flat-6
DNF	LMP1	13	Rebelión de carreras	Andrea Belicchi Jean-Christophe Boullion Guy Smith	Lola B10 / 60	METRO	190
					Toyota RV8KLM 3.4 L V8
DNF	LMGTE Am	61	AF Corse SRL	Piergiuseppe Perazzini Marco Cioci Seán Paul Breslin	Ferrari F430 GTE	METRO	188
					Ferrari 4.0 L V8
DNF	LMGTE Pro	59	Carreras de lujo	Stéphane Ortelli Frédéric Makowiecki Jaime Melo	Ferrari 458 Italia GT2	METRO	183
					Ferrari 4.5 L V8
DNF	LMGTE Pro	71	AF Corse	Robert Kauffman Michael Waltrip Rui Águas	Ferrari 458 Italia GT2	METRO	178
					Ferrari 4.5 L V8
DNF	LMGTE Pro	88	Equipo Felbermayr-Proton	Nick Tandy Abdulaziz Al-Faisal Bryce Miller	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	169
					Porsche 4.0 L Flat-6
DNF	LMP2	42	Strakka Racing	Nick Leventis Danny Watts Jonny Kane	HPD ARX-01d	METRO	144
					HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6
DNF	LMGTE Am	60	Golfo AMR Oriente Medio	Fabien Giroix Roald Goethe Michael Wainright	Aston Martin Vantage GT2	D	141
					Aston Martin 4.5 L V8
DNF	LMP2	39	PeCom Racing	Luís Pérez Companc Matías Russo Pierre Kaffer	Lola B11 / 40	METRO	139
					Judd - BMW HK 3.6 L V8
DNF	LMGTE Pro	89	Hankook -Equipo Farnbacher	Dominik Farnbacher Allan Simonsen Leh Keen	Ferrari 458 Italia GT2	H	137
					Ferrari 4.5 L V8
DNF	LMGTE Pro	58	Carreras de lujo	Anthony Beltoise François Jakubowski Pierre Thiriet	Ferrari 458 Italia GT2	METRO	136
					Ferrari 4.5 L V8
DNF	LMGTE Pro	64	Lotus Jetalliance	Oskar Slingerland Martin Rich John Hartshorne	Lotus Evora GTE	METRO	126
					Toyota - Cosworth 4.0 L V6
DNF	LMGTE Am	57	Krohn Racing	Tracy Krohn Niclas Jönsson Michele Rugolo	Ferrari F430 GTE	D	123
					Ferrari 4.0 L V8
DNF	LMP1	24	OAK Racing	Richard Hein Jacques Nicolet Jean-François Yvon	ROBLE Pescarolo 01	D	119
					Judd DB 3.4 L V8
DNF	LMP1	1	Audi Sport Team Joest	Timo Bernhard Romain Dumas Mike Rockenfeller	Audi R18 TDI	METRO	116
					Audi TDI 3.7 L Turbo V6 (diésel)
DNF	LMP1	5	Hope Racing	Steve Zacchia Jan Lammers Casper Elgaard	Oreca 01	METRO	115
					Swiss HyTech 2.0 L Hybrid Turbo I4
DNF	LMGTE Am	62	CRS Racing	Pierre Ehret Shaun Lynn Roger Wills	Ferrari F430 GTE	METRO	84
					Ferrari 4.0 L V8
DNF	LMP1	15	OAK Racing	Guillaume Moreau Pierre Ragues Tiago Monteiro	ROBLE Pescarolo 01	D	80
					Judd DB 3.4 L V8
DNF	LMGTE Pro	79	Jota	Sam Hancock Simon Dolan Chris Buncombe	Aston Martin Vantage GT2	D	74
					Aston Martin 4.5 L V8
DNF	LMP1	20	Equipo Quifel-ASM	Miguel Amaral Olivier Pla Warren Hughes	Zytek 09SC	D	48
					Zytek ZG348 3.4 L V8
DNF	LMP1	3	Audi Sport Norteamérica	Tom Kristensen Rinaldo Capello Allan McNish	Audi R18 TDI	METRO	14
					Audi TDI 3.7 L Turbo V6 (diésel)
DNF	LMP1	007	Aston Martin Racing	Stefan Mücke Darren Turner Christian Klien	Aston Martin AMR-One	METRO	4
					Aston Martin 2.0 L Turbo I6
DNF	LMP1	009	Aston Martin Racing	Harold Primat Adrián Fernández Andy Meyrick	Aston Martin AMR-One	METRO	2
					Aston Martin 2.0 L Turbo I6

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las 24 Horas de Le Mans de 2011 .

1. "Seguramente la carrera más emocionante de la historia reciente" . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2011-06-15. Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
2. "Audi en primera fila para las 24 horas de Le Mans" . AFP. 10 de junio de 2011.
3. "H24: Triunfo de Audi en el clásico de Le Mans" . Autosport.com . Prensa de Haymarket . 2011-06-12 . Consultado el 12 de junio de 2011 .
4. "Reglamento de las 24 horas de Le Mans de 2011" . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2010-06-10. Archivado desde el original el 13 de junio de 2010 . Consultado el 27 de junio de 2010 .
5. "Le Mans: ACO anuncia reglas futuras, impulsa la tecnología híbrida" . AutoWeek . Comunicaciones Crain . 2010-06-14. Archivado desde el original el 13 de junio de 2010 . Consultado el 28 de junio de 2010 .
6. "Noticias de Lola Group: Lola lanza B11 / 40 LMP2" . Lolacars.com. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2010 .
7. "Desafío de resistencia de energía Michelin" . Serie de Le Mans. Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
8. "La seconde Oreca / Signatech forfait; la Norma / Extreme Limite est admise" . Información de resistencia . Consultado el 12 de abril de 2010 .
9. "Highcroft Racing - Noticias: Highcroft Racing - Gracias y adiós a Honda" . Highcroft Racing. Archivado desde el original el 18 de junio de 2011 . Consultado el 16 de mayo de 2010 .
10. "Cobertura de Eurosport de las 24 horas de Le Mans de 2011" . Eurosport . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
11. "Calificación 3" (PDF) . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2011-06-10. Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2011 . Consultado el 10 de junio de 2011 .
12. "Gran accidente envía a McNish a estrellarse fuera de Le Mans en la primera hora" . Auto Blog Reino Unido. 11 de junio de 2011.
13. "Audi gana el décimo título en las 24 horas de Le Mans" . Radio Pública Nacional. 12 de junio de 2011. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 12 de junio de 2011 .
14. Richards, Giles (19 de septiembre de 2014). "Leena Gade hambriento de la victoria de Audi en el Campeonato del Mundo de Resistencia" . The Guardian .
15. "Clasificación provisional de 24 Heures du Mans" (PDF) . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2011-06-12. Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2011 . Consultado el 7 de marzo de 2013 .

Copa Intercontinental de Le Mans
Carrera anterior: 1000 km de Spa	Temporada 2011	Próxima carrera: 6 Horas de Imola