 | |
| Nombre completo | Equipe Ligier |
|---|---|
| Base | Vichy (1976-1988) y Magny-Cours (1989-1996), Francia [1] |
| Fundador (es) | Guy Ligier |
| Personal destacado | Ken Anderson Loïc Bigois Flavio Briatore Cyril de Rouvre Frank Dernie Richard Divila Gérard Ducarouge Claude Galopin Tom Walkinshaw |
| Conductores destacados |  Jacques Laffite Patrick Depailler Jacky Ickx Didier Pironi Eddie Cheever Andrea de Cesaris René Arnoux Stefan Johansson Thierry Boutsen Martin Brundle Mark Blundell Aguri Suzuki Olivier Panis      |
| Siguiente nombre | Gran Premio de Prost |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1976 Gran Premio de Brasil |
| Carreras inscritas | 332 entradas (326 inicios) |
| Motores | Matra , Ford-Cosworth , Renault , Megatron , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda |
| Campeonatos de constructores | 0 (mejor resultado: 2do, 1980 ) |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 9 |
| Podios | 50 |
| Puntos | 388 |
| Posiciones polares | 9 |
| Vueltas más rápidas | 10 |
| Entrada final | Gran Premio de Japón de 1996 |
Equipe Ligier es un equipo de deportes de motor, mejor conocido por su equipo de Fórmula Uno que operó desde 1976 hasta 1996 . El equipo fue fundado en 1968 por el exjugador de rugby francés Guy Ligier como fabricante de automóviles deportivos. [2] [3]
Orígenes de los autos deportivos [ editar ]
Después de retirarse de las carreras tras la muerte de su amigo Jo Schlesser , Guy Ligier decidió fundar su propio equipo e hizo que el ingeniero Michel Tétu desarrollara un automóvil deportivo llamado JS1 (iniciales de Schlesser). El JS1 con motor Cosworth ganó en Albi y Monthlery en 1970, pero se retiró en Le Mans y del Tour Automobile de France. [4]
Para 1971, Ligier desarrolló la JS1 en JS2 y JS3 . El JS2 fue homologado para uso en carretera y utilizó un motor Maserati V6, mientras que el JS3 era un prototipo deportivo descapotable propulsado por un motor Cosworth DFV V8. El JS3 ganó en Monthlery en 1971, pero no logró completar la distancia mínima en Le Mans. Por lo tanto, fue retirado [5] y Ligier instaló el Cosworth DFV en el automóvil de carretera JS2, terminando segundo en la general en Le Mans en 1975 . [6] Guy Ligier luego cambió sus esfuerzos a la Fórmula Uno.
Fórmula Uno [ editar ]
Tras la adquisición de los activos del equipo Matra F1, Ligier ingresó a la Fórmula Uno en 1976 con un automóvil Matra V12 , y ganó el Gran Premio de Suecia de 1977 con Jacques Laffite . En general, se considera que ha sido la primera victoria totalmente francesa en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno [7] , así como la primera victoria de Fórmula Uno para un equipo francés [8] y un motor francés.
El trato con Matra cesó en 1979 y Ligier construyó un coche con alas propulsado por Cosworth , el Ligier JS11 . El JS11 comenzó la temporada ganando las dos primeras carreras de la mano de Laffite. Sin embargo, el JS11 enfrentó una seria competencia cuando Williams y Ferrari introdujeron autos modificados aerodinámicamente. El resto de la temporada fue menos exitoso para la marca francesa.
El JS11 y sus sucesores hicieron de Ligier uno de los mejores equipos a principios de la década de 1980. A pesar del importante patrocinio de Talbot y de las empresas públicas francesas, principalmente SEITA , Gitanes y Française des Jeux [9] , la competitividad del equipo comenzó a decaer alrededor de 1982 . Por esta época, estaban probando un motor turboalimentado Matra V6, que nunca corrió. [10] Gracias al apoyo político del viejo amigo de Ligier, François Mitterrand , a mediados de la década de 1980, el equipo se benefició de un acuerdo gratuito de motor turbo Renault. Esto, junto con el patrocinio de empresas como Loto y Elf Aquitaine, hizo que el equipo fuera más competitivo, aunque no un pionero. Cuando Renault dejó el deporte en 1986, Ligier se quedó sin un proveedor de motores de buena fe. Una colaboración fallida con Alfa Romeo (debido a las duras críticas de René Arnoux sobre los motores Alfa Romeo) fue seguida por acuerdos de motores con los clientes con Megatron (que les proporcionó motores BMW M12 rebautizados), Judd y Cosworth y luego contratos de trabajo con Lamborghini , Renault y Mugen-Honda .
Entre 1987 y 1991, el equipo tuvo problemas, no pudo sumar puntos en 1988, 1990 y 1991, y en el Gran Premio de San Marino de 1988 ni René Arnoux ni Stefan Johansson se clasificaron para la carrera, la primera vez en la historia del equipo que ninguno de los dos autos logró la clasificación. cuadrícula. En 1990, cuando su compañero Larrousse fue descalificado después de afirmar que su chasis fue construido por ellos mismos, cuando en realidad fue construido por Lola Cars , Ligier subió al décimo lugar en el Campeonato de Constructores, lo que les otorgó beneficios de viaje subsidiados, a pesar de que en realidad no ser clasificado por falta de puntos.
En 1993, el equipo disfrutó de un repunte cuando Guy Ligier vendió el equipo a Cyril de Rouvre después de una decepcionante temporada de 1992, cuando una vez más no lograron desarrollar su potencial a pesar de contar con los mismos motores Renault que el equipo Williams dominante . Sorprendentemente, el equipo fue algo más competitivo durante este período, en parte debido al talento del aerodinámico Frank Dernie y el ingeniero Loïc Bigois . Obtuvieron ocho podios en los siguientes cuatro años, lo que contrasta fuertemente con su incapacidad para asegurar una sola posición entre los tres primeros entre 1987 y 1992.. En los últimos años, Ligier tuvo poco apoyo público y carecía de fondos.
En 1994 , de Rouvre vendió el equipo a Flavio Briatore y Tom Walkinshaw . Otras organizaciones pujaron por la compra de Ligier, entre ellas Alain Prost y un consorcio formado por Hughes de Chaunac y Philippe Streiff , [11] con el apoyo del equipo Williams F1 de Renault , que tenía la intención de convertir a Ligier en un equipo "junior". El JS43 con motor Mugen-Honda resultó ser un auto bien equilibrado, si no a la par con las entradas de Williams. También se convirtió en un ganador sorpresa, con el equipo tomando la bandera a cuadros con Olivier Panis en el Gran Premio de Mónaco., aunque en una carrera de gran desgaste, con solo tres autos terminando. Fue la primera victoria "totalmente francesa" en Mónaco desde René Dreyfus en Bugatti en 1930 . Esto puso fin a una racha de casi quince años sin victorias para el equipo Ligier, la más larga de cualquier equipo existente ininterrumpidamente entre dos victorias (algunos equipos como Honda o Mercedes tenían períodos mucho más largos entre dos victorias, pero no existía como un Gran Premio equipo durante la mayor parte de sus respectivos períodos entre dos victorias).
El nombre de Ligier apareció por última vez en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Japón de 1996 . Al final de la temporada, el equipo fue vendido a Alain Prost y se convirtió en Prost Grand Prix en 1997 .
El equipo usó tradicionalmente los números 25 y 26.
Después de la Fórmula Uno [ editar ]
En 2004, Ligier regresó al automovilismo después de adquirir Automobiles Martini . Tico Martini había diseñado un chasis de Fórmula 3 que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2004 [12] como el Ligier JS47, pero con el mercado de F3 arrinconado por Dallara , el automóvil solo compitió en la Copa Recaro F3 menor .
En 2005, Ligier presentó un automóvil deportivo de "caballeros conductores", el JS49, un prototipo deportivo [13] [14] fabricado para la clase CN de 2000 cc, que se puede utilizar en el V de V Challenge .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno [ editar ]
( clave )
| Año | Chasis | Motor (es) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | JS5 | Matra MS73 3.0 V12 | GRAMO | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | Estados Unidos | JPN | 20 | Sexto | ||
| Jacques Laffite | Retirado | Retirado | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | DSQ | Retirado | 2 | Retirado | 3 P | Retirado | Retirado | 7 F | |||||||
| 1977 | JS7 | Matra MS76 3.0 V12 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | LUN | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Estados Unidos | LATA | JPN | 18 | Octavo | |
| Jacques Laffite | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | 9 | 7 F | 7 | Retirado | 1 | 8 | 6 | Retirado | Retirado | 2 | 8 | 7 | Retirado | 5 | ||||||
| Jean-Pierre Jarier | Retirado | ||||||||||||||||||||||
| 1978 | JS7 JS7 / 9 JS9 | Matra MS76 3,0 V12 Matra MS78 3,0 V12 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | LUN | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Estados Unidos | LATA | 19 | Sexto | ||
| Jacques Laffite | dieciséis | 9 | 5 | 5 | Retirado | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Retirado | |||||||
| 1979 | JS11 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | Estados Unidos | 61 | Tercero | |||
| Patrick Depailler | 4 | 2 | Retirado | 5 | 1 | Retirado | 5 F | ||||||||||||||||
| Jacky Ickx | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||||
| Jacques Laffite | 1 P F | 1 P F | Retirado | Retirado | Ret P | 2 P | Retirado | 8 | Retirado | 3 | 3 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||
| 1980 | JS11 / 15 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | Estados Unidos | 66 | 2do | ||||
| Didier Pironi | Retirado | 4 | 3 | 6 | 1 | Ret P | 2 | Ret P F | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 3 F | 3 | |||||||||
| Jacques Laffite | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 11 F | 2 | 3 P | Retirado | 1 | 4 | 3 | 9 | 8 | 5 | |||||||||
| 1981 | JS17 | Matra MS81 3.0 V12 | METRO | USW | SOSTÉN | ARG | SMR | BEL | LUN | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | CPL | 44 | Cuarto | |||
| Jean-Pierre Jarier | Retirado | 7 | |||||||||||||||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | DNQ | Retirado | ||||||||||||||||||
| Patrick Tambay | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||||
| Jacques Laffite | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 2 | 3 | 2 P | Retirado | 3 | 3 | 1 F | Retirado | Retirado | 1 | 6 | ||||||||
| mil novecientos ochenta y dos | JS17 JS17B JS19 | Matra MS81 3.0 V12 | METRO | RSA | SOSTÉN | USW | SMR | BEL | LUN | DET | LATA | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 20 | Octavo | ||
| Eddie Cheever | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 2 | 10 | DNQ | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 3 | ||||||||
| Jacques Laffite | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||
| 1983 | JS21 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | METRO | SOSTÉN | USW | FRA | SMR | LUN | BEL | DET | LATA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||
| Jean-Pierre Jarier | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 8 | 7 | Retirado | 9 | Retirado | 10 | ||||||||
| Raúl Boesel | Retirado | 7 | Retirado | 9 | Retirado | 13 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | 10 | DNQ | 15 | CAROLINA DEL NORTE | ||||||||
| 1984 | JS23 | Renault EF4 1.5 V6 t | METRO | SOSTÉN | RSA | BEL | SMR | FRA | LUN | LATA | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 3 | Décimo | ||
| François Hesnault | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 8 | 7 | Retirado | 10 | Retirado | |||||||
| Andrea de Cesaris | Retirado | 5 | Retirado | 6 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 12 | |||||||
| 1985 | JS25 | Renault EF4B 1.5 V6 t | PAG | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 23 | Sexto | ||
| Andrea de Cesaris | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 14 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||||
| Philippe Streiff | 10 | 9 | 8 | 3 | |||||||||||||||||||
| Jacques Laffite | 6 | Retirado | Retirado | 6 | 8 | 12 | Retirado | 3 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Ret F | 2 | ||||||||
| 1986 | JS27 | Renault EF4B 1.5 V6 t | PAG | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 29 | Quinto | ||
| René Arnoux | 4 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 6 | Retirado | 5 | 4 | 4 | Retirado | 10 | Retirado | 7 | 15 | 7 | |||||||
| Jacques Laffite | 3 | Retirado | Retirado | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Retirado | ||||||||||||||
| Philippe Alliot | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 8 | ||||||||||||||||
| 1987 | JS29B JS29C | Megatron M12 / 13 1,5 L4 t | GRAMO | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 1 | 11º | ||
| René Arnoux | DNS | 6 | 11 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||
| Piercarlo Ghinzani | Retirado | 7 | 12 | Retirado | Retirado | EX | Retirado | 12 | 8 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | ||||||||
| 1988 | JS31 | Judd CV 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| René Arnoux | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | 18 | 17 | Retirado | Retirado | 13 | 10 | Retirado | 17 | Retirado | |||||||
| Stefan Johansson | 9 | DNQ | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | 11 | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | 9 | |||||||
| 1989 | JS33 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | Estados Unidos | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 3 | 13 | ||
| René Arnoux | DNQ | DNQ | 12 | 14 | DNQ | 5 | Retirado | DNQ | 11 | DNQ | Retirado | 9 | 13 | DNQ | DNQ | Retirado | |||||||
| Olivier Grouillard | 9 | DSQ | Retirado | 8 | DNQ | DNQ | 6 | 7 | Retirado | DNQ | 13 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||
| 1990 | JS33B | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | Estados Unidos | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| Nicola Larini | Retirado | 11 | 10 | Retirado | Retirado | dieciséis | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | |||||||
| Philippe Alliot | EX | 12 | 9 | Retirado | Retirado | 18 | 9 | 13 | DSQ | 14 | DNQ | 13 | Retirado | Retirado | 10 | 11 | |||||||
| 1991 | JS35 JS35B | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | Estados Unidos | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| Thierry Boutsen | Retirado | Retirado | 7 | 7 | Retirado | 8 | 12 | Retirado | 9 | 17 | 11 | Retirado | dieciséis | Retirado | 9 | Retirado | |||||||
| Érik Comas | DNQ | Retirado | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | Retirado | 10 | Retirado | 11 | 11 | Retirado | Retirado | 18 | |||||||
| 1992 | JS37 | Renault RS3B 3,5 V10 Renault RS3C 3,5 V10 | GRAMO | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 6 | Octavo | ||
| Thierry Boutsen | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 10 | Retirado | 10 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 5 | |||||||
| Érik Comas | 7 | 9 | Retirado | Retirado | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||
| 1993 | JS39 | Renault RS5 3.5 V10 | GRAMO | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 23 | Quinto | ||
| Martin Brundle | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | Retirado | 6 | 9 | 6 | |||||||
| Mark Blundell | 3 | 5 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 3 | 7 | 11 | Retirado | Retirado | 7 | 9 | |||||||
| 1994 | JS39B | Renault RS6 3.5 V10 | GRAMO | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 13 | Sexto | ||
| Éric Bernard | Retirado | 10 | 12 | Retirado | 8 | 13 | Retirado | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | ||||||||||
| Johnny Herbert | 8 | ||||||||||||||||||||||
| Franck Lagorce | Retirado | 11 | |||||||||||||||||||||
| Olivier Panis | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Retirado | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | DSQ | 9 | 11 | 5 | |||||||
| 1995 | JS41 | Mugen-Honda MF-301 3.0 V10 | GRAMO | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 24 | Quinto | |
| Aguri Suzuki | 8 | Retirado | 11 | 6 | Retirado | DNS | |||||||||||||||||
| Martin Brundle | 9 | Retirado | 10 | 4 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 8 | 7 | Retirado | ||||||||||||
| Olivier Panis | Retirado | 7 | 9 | 6 | Retirado | 4 | 8 | 4 | Retirado | 6 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 5 | 2 | ||||||
| 1996 | JS43 | Mugen-Honda MF-301 HA 3.0 V10 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | EUR | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | 15 | Sexto | ||
| Olivier Panis | 7 | 6 | 8 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 7 | 5 | Retirado | Retirado | 10 | 7 | |||||||
| Pedro Diniz | 10 | 8 | Retirado | 10 | 7 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | |||||||
| Fuente: [15] | |||||||||||||||||||||||
Notas [ editar ]
- ^ "Historia del caso" . Corktree.tripod.com . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ "Enciclopedia GP - Constructores - Ligier (Equipe Ligier)" . Grandprix.com. 10 de marzo de 2007 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
- ^ "Corporativo" . Ligier.fr (en francés). Archivado desde el original el 28 de agosto de 2015 . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ "1969 - 1970 Ligier JS1 - imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
- ^ "1971 Ligier JS3 Cosworth - imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com. 23 de noviembre de 2004 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
- ^ "Registro de Le Mans - 1975" . Formula2.net . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
- ^ El equipo, el coche, el motor y el conductor eran franceses. La caja de cambios era británica ( Hewland ) y los neumáticos estadounidenses ( Goodyear ). Jean-Pierre Jabouille y Renault lograron la victoria en el Gran Premio de Francia de 1979 con un automóvil totalmente Renault yneumáticos Michelin .
- ↑ Jackie Stewart logró la victoria en el Gran Premio de Holanda de 1968 con unautofrancés Matra MS10 , pero el auto fue inscrito por el equipo británico Matra International .
- ^ Dupuis, Jérôme (17 de octubre de 1996). "L'Etat gaspilleur" [El estado derrochador]. L'Express (en francés) . Consultado el 7 de marzo de 2010 .
- ^ "6th Gear - años en Gear - coches de Gran Premio que nunca corrieron" . Forix.com . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ "La notable historia de Philippe Streiff" . 24 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de enero de 2019 .
- ^ "Canal de noticias" . Motorsport.com. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
- ^ Sam Collins (29 de noviembre de 2007). "Ligier JS49 VdeV CN | Coche deportivo" . Ingeniería de autos de carrera. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2009 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
- ^ "Ligier JS49" . www.frenchrendezvous.cc . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 29 de septiembre de 2018 . (en francés)
- ^ "Ligier - Grands Prix comenzó" . Estadísticas F1 . Consultado el 28 de enero de 2020 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ligier . |
- Página web oficial
