La Estación de la Guardia Nacional Aérea de Ontario es una antigua instalación de la Guardia Nacional Aérea de California ubicada junto al Aeropuerto Internacional de Ontario en Ontario, California .
Orígenes en la Segunda Guerra Mundial
Ontario Army Air Field se estableció antes de la Segunda Guerra Mundial. Se encuentra en el condado de San Bernardino, California, en la ciudad de Ontario. Este aeropuerto era más conocido por ser el centro de la Cuenca de Los Ángeles. Sus rutas consistieron principalmente entre San Bernardino y Riverside. En 1921, los pilotos locales crearon un club llamado Ontario Aircraft Corporation para comenzar a volar el avión Jennie Bi-plane. Esta misma organización clasificó una pista de aterrizaje hecha de tierra cerca de la esquina de Mission Boulevard y Grove Ave, la gente puede ver esto hoy en la esquina suroeste.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial significó que el aeropuerto debía ser utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Sin embargo, esto ayudó a que el aeropuerto se expandiera en más de 845 acres. Este aeropuerto pasó de tener campos de pura tierra a pistas de concreto, una torre de control para el tráfico aéreo y tren de aterrizaje de alta tecnología. El costo fue cubierto por la Administración de Progreso de Obras . Cubrieron la expansión este y oeste de 6.200 pies y la expansión noreste / suroeste de 4.700 pies, que originalmente se planeó para durar 39 años. [1] El costo final de dos pistas en el año 1942 fue de $ 350,000.
Unidades durante la Segunda Guerra Mundial
Fuente: [1]
Fecha Establecida | Unidad |
Junio-noviembre de 1942 | Fuerzas Aéreas del Ejército: 69 ° Grupo de reconocimiento |
1 de junio de 1943 | Fuerzas Aéreas del Ejército: Destacamento 6, Cuarto Depósito de Reemplazo de la Fuerza Aérea Estación meteorológica de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Tipo B) Destacamento médico Destacamento, 1.er Escuadrón de Comunicaciones de Airways, Regional Destacamento, 1er Escuadrón Meteorológico, Regional 11 ° escuadrón de objetivos de remolque 123 ° Escuadrón de Reconocimiento (Bombardeo) Sede de la 311a Base y Escuadrón de la Base Aérea Destacamento 10, 854a Compañía de servicios de señales, Aviación Destacamento 6, 904a Compañía de servicios de intendencia, Aviación 1024 ° Escuadrón de la Guardia Destacamento 9, 2066a Compañía de servicios de artillería, Aviación |
11 de octubre a 7 de diciembre de 1943 | Fuerzas Aéreas del Ejército: 364 ° Grupo de caza: |
27 de febrero-31 de marzo de 1944 (disuelto) | Fuerzas Aéreas del Ejército: 329th Fighter Group: |
7 de abril de 1945 | Fuerzas Aéreas del Ejército: Taller de reparaciones Third Echelon Sección, 68a Unidad de Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (1a región meteorológica) Destacamento, Sección D, 85a Unidad de Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (101o Escuadrón del Servicio de Comunicaciones de las Vías Aéreas del Ejército) 443a Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Estación de Combate de Entrenamiento de Tripulación de Combate) Escuadrón del Cuerpo de Ejército de Mujeres |
Establecimiento en 1949
En 1949, se estableció una estación de entrenamiento de la Guardia Nacional Aérea en el antiguo Campo Aéreo del Ejército de Ontario.
En abril de 1949, la ciudad de Ontario otorgó un contrato de arrendamiento de cierta propiedad aeroportuaria a la Fuerza Aérea de los EE. UU. , El sitio que utilizará la Guardia Nacional Aérea de California . Se construyó un arsenal para el 149 ° Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves y las actividades posteriores de CA ANG tuvieron un gran impacto en el aeropuerto. En 1952, en respuesta al deseo de la Guardia Nacional Aérea de instalar aviones de combate allí, la ciudad inició la primera de las tres extensiones de pista. Después de dos extensiones de pista adicionales, el aeropuerto tenía una pista de 10,000 pies para dar servicio al tráfico comercial y militar. [1]
La década de 1950 en adelante
La década de 1950 vio un crecimiento dinámico en el Aeropuerto Internacional de Ontario (el aeródromo fue designado "Internacional" en 1946), con tres plantas de aviones importantes, incluidas Lockheed, Douglas y Northrop, que tienen instalaciones en el aeropuerto.
Una segunda extensión de pista de 1200 pies se completó en 1956 y permitió a los veloces F-86 Sabres del CA ANG aterrizar y despegar en Ontario. La primera extensión (800 pies) llegó en 1952, y la tercera (1.800 pies) en 1962, cada vez para acomodar el avión más rápido que volaba lo que ahora era el 163d Fighter Group de la Guardia Nacional Aérea de California. Las tres extensiones de la pista fueron financiadas por la Guardia Nacional Aérea como construcción militar (MILCON). El 163 FG voló aviones F-86F desde Ontario desde 1956 hasta 1959, y aviones F-86H desde 1959 hasta 1965. En 1965, la unidad hizo la transición al F-102 Delta Dagger y en 1968 pasó a llamarse 163d Fighter-Interceptor Group ( 163 FIG). Obtenido operacionalmente por el Comando de Defensa Aeroespacial (ADC), el 163d continuó cumpliendo lo que era principalmente un papel de defensa aérea costera para el sur de California, Nevada y Arizona. En 1975, la unidad hizo la transición al avión de control aéreo avanzado O-2 Skymaster y fue redesignada como el 163d Tactical Air Support Group (160 TASG), con reclamación operativa transferida de ADC a Tactical Air Command (TAC).
En 1982, en preparación para la transición al F-4 Phantom II y regresar a su designación anterior como 163d Fighter Group, el 163 TASG se transfirió a March AFB en la cercana Riverside. Las operaciones no voladoras CA ANG continuaron en el sitio con el 148 ° Escuadrón de Comunicaciones de Combate hasta 1997, cuando se cerró Ontario ANGS debido a la acción de BRAC y la 148 ° se transfirió al renombrado March ARB .
Cierre en 1995
Hace unos 40 años, el aeropuerto de Ontario tuvo problemas con los servicios recurrentes de pasajeros y carga. Tenía todo lo que necesitaba para ser un aeropuerto exitoso, como la infraestructura y la terminal de pasajeros, sin embargo, no recibió la atención que esperaba. Tuvieron que pasar varios años para que cambiara la suerte. Muchos aeropuertos están utilizando el aeropuerto de Ontario como caso de estudio para futuros aeropuertos como Williams Gateway. [2]
La Estación de la Guardia Nacional de Ontario cerró como resultado de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1995 .
Durante los últimos 57 años, se han producido cierres de bases militares a través de varios procesos. El secretario de defensa implementó por cierre sobre una base ad-hoc durante 1961 - 1979. Los jefes de servicio individual y el Congreso fortalecieron su poder de veto para cierres durante 1980 a 1987. Los cambios condujeron al cierre de algunas bases importantes y ninguna realmente cerrada. Siendo este un tema, el Congreso finalmente otorgó autoridad a una comisión independiente de Cierre y Realineación de Bases de Defensa (BRAC5) para trabajar con el Departamento de Defensa (DoD) para identificar bases e instalaciones para los poderes ejecutivo y legislativo para el cierre o realineamiento entre 1988 y 1995. El BRAC tenía la responsabilidad de seleccionar qué bases debían cerrar a lo largo de cuatro rondas de cierres de bases. A pesar de que hubo una gran cantidad de reducciones físicas, el DOD siguió solicitando más recortes de infraestructura. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) solicitó rondas adicionales de BRAC porque sigue existiendo una disparidad significativa entre la capacidad de la estructura de apoyo y el nivel personal. Sin embargo, el Congreso retrasó la provisión de legislación BRAC adicional hasta el otoño / invierno de 2002. [3]
El DOD había informado al Congreso que se podrían ahorrar miles de millones de dólares anualmente si se pudiera eliminar el exceso de infraestructura base. [4]
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c "Puestos históricos de California: Estación de la Guardia Nacional Aérea de Ontario" . www.militarymuseum.org . Consultado el 3 de mayo de 2018 .
- ^ "Ontario es un modelo a seguir para Mesa". (2006, 24 de mayo). República de Arizona .
- ^ Kehl, B. y Rowley, Charles K. (2003). El Pentágono contra el Congreso: la economía política de los cierres de bases militares durante BRAC, disertaciones y tesis de ProQuest.
- ^ Webster, S. y Lyons, Donald I. (2004). Patrones nacionales e impactos comunitarios de los principales cierres de bases militares nacionales de los Estados Unidos, 1988 - presente, Disertaciones y tesis de ProQuest.
enlaces externos
Coordenadas : 34 ° 3′20 ″ N 117 ° 36′05 ″ W / 34.05556 ° N 117.60139 ° W / 34.05556; -117.60139