King's Highway 427 (pronunciado "cuatro veintisiete"), también conocida como Highway 427 y coloquialmente como 427 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que conecta Queen Elizabeth Way (QEW) y Gardiner Expressway en Toronto hasta la autopista 401 y con York Regional Road 7 (antes Highway 7 ) más al norte en la ciudad de Vaughan. Es la segunda autopista más transitada de Ontario por volumen y la tercera más transitada de América del Norte , detrás de la autopista 401 y la interestatal 405 en California .[1] [3] Al igual que la autopista 401, una parte de la ruta se divide en unsistema colector-expreso con doce a catorce carriles continuos. Destacan sobre la autopista 427 sus varios intercambios de varios niveles; los cruces con QEW / Gardiner Expressway y Highway 401 son dos de los intercambios más grandes de Ontario y se construyeron entre 1967 y 1971, mientras que los intercambios con Highway 409 y Highway 407 se completaron en 1992 y 1995, respectivamente.
Carretera 427 | ||||
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Información de ruta | ||||
Largo | 19,9 km [1] (12,4 mi) | |||
Existió | 4 de diciembre de 1971 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway en Toronto (continúa como Browns Line ) | |||
Highway 401 en Toronto 407 ETR en Vaughan | ||||
extremo norte | Carretera regional 7 (Carretera 7) en Vaughan | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La autopista 427 es el principal alimentador del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson desde el norte y el sur. Sin embargo, si bien gran parte del tráfico de la autopista 407, la autopista 401 (en dirección este) y la autopista QEW / Gardiner Expressway utiliza la autopista para acceder al aeropuerto, también sirve como una ruta de tráfico importante para la parte occidental de Toronto ( Etobicoke ). la parte noreste de Mississauga ( Malton ), la parte sureste de Brampton ( Claireville ) y la parte occidental de Vaughan ( Woodbridge ). La sección entre la autopista 401 y la calle Dundas es un corredor de tránsito muy transitado; El tramo de 1,61 kilómetros (1,00 millas) entre Burnhamthorpe y Rathburn registró un promedio de más de 400.000 vehículos y más de 5.000 autobuses por día en 2016. [4] GO Transit , MiWay y la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) operan todos esta sección de la carretera.
Designada por primera vez en 1972, la autopista 427 asumió la autopista 27 de 12 carriles, que se completó recientemente , así como una autopista corta al norte de la autopista 401 conocida como la autopista del aeropuerto . Ambas rutas se actualizaron durante las décadas de 1950 y 1960, y finalmente se entrelazaron en la configuración actual en 1972. La autopista se extendió hacia el norte desde el aeropuerto Pearson hasta la autopista 7 durante los siguientes veinte años. La construcción de una extensión al norte de York Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) comenzó en 2017 y se completó en 2021. Sin embargo, no se ha abierto al tráfico debido a una disputa legal entre el consorcio de construcción y el gobierno provincial.
Descripción de ruta
La autopista 427 es la segunda autopista más transitada de Canadá con un promedio de 300,000 vehículos que la utilizan entre la QEW y la autopista 401 por día. La sección entre Burnhamthorpe Road y Rathburn Road tiene un recuento de tráfico diario promedio anual (AADT) de 353,100. La ruta tiene una longitud de 19,9 km. [1]
En su término sur, la ruta comienza en Coules Court, donde continúa como Brown's Line , una vez que fue el tramo más al sur de la autopista 27. [1] Alderwood Plaza, ubicada en el lado este de la ruta, tiene un estacionamiento que brinda acceso a la carretera; este es el único acceso a nivel a lo largo de la ruta. [5] La carretera de cuatro carriles se divide en una carretera dividida y desciende por debajo de Evans Avenue. La carretera se entrelaza a través de un cruce complicado , proporcionando acceso en dirección norte a Evans Avenue y Gardiner Expressway, y acceso en dirección sur a Queensway , QEW / Gardiner Expressway y Evans Avenue. Al norte del intercambio, los carriles de Brown's Line divergen y forman los carriles colectores de un sistema colector-expreso . Las rampas elevadas hacia y desde el QEW / Gardiner pasan sobre los carriles en dirección sur y convergen para formar los carriles rápidos. Este sistema colector-expreso sirve para dividir el tráfico local del tráfico de autopista a autopista; los carriles expresos brindan acceso entre la autopista QEW / Gardiner Expressway y la autopista 401, mientras que los carriles colectores brindan acceso local entre esos intercambios. [6]
Después de cruzar las vías del Canadian Pacific Railway (CPR), la autopista se intercambia con Dundas Street (antigua autopista 5 ). Un conjunto de rampas entrecruzadas proporcionan acceso entre el colector y los carriles expresos al norte de este punto, [6] denominado "The Basketweave", y la transferencia expreso al recolector en dirección norte también tiene una rampa de salida a la calle Dundas. La carretera pasa por debajo de Bloor Street West pero no proporciona acceso directo. En cambio, proporciona rampas a carreteras arteriales paralelas; The East Mall y The West Mall corren paralelos a la autopista desde Evans Avenue hasta Rathburn Road. [5] Se proporciona un intercambio completo poco después con Burnhamthorpe Road , al suroeste de Burnhamthorpe Collegiate Institute . Al otro lado de la escuela, una rampa de salida brinda acceso desde los carriles en dirección sur a Holiday Drive y The West Mall. Siguiendo la rampa de salida, hacia el norte, hay un intercambio parcial con Rathburn Road, que proporciona acceso desde los carriles hacia el norte y hacia el sur. [6]
Los traslados brindan una segunda y última oportunidad para cruzar entre los carriles expreso y colector, o viceversa, al sur del complicado enlace de la autopista 401 de 1,56 kilómetros cuadrados (0,60 millas cuadradas). Un conjunto final de rampas a lo largo del sistema colector-expreso proporciona acceso hacia y desde los carriles hacia el sur y Eringate Drive, después de lo cual los carriles colectores divergen y los carriles expresos cruzan los carriles colectores hacia el sur. Los carriles colectores cruzan la avenida Eglinton en un intercambio de media hoja de trébol y luego se sumergen bajo la autopista 401 mientras se hace la transición a la autopista 27 , mientras que los carriles expresos se intercambian con la autopista 401 y continúan la ruta de la autopista 427. La autopista 427 carriles expresos y rampas que conectan con la autopista 401 se construyen alrededor del cementerio Richview Memorial. [6] [7] La autopista 427 atraviesa el extenso intercambio de la autopista 401 y se desplaza aproximadamente 1 km (0,62 millas) hacia el oeste. No hay rampas para proporcionar acceso desde la autopista 427 en dirección sur a la autopista 401 en dirección este y viceversa, ya que esta conexión es manejada por la autopista 409 . [5] La autopista 427 cruza Renforth Drive y luego gira hacia el este de las pistas 24R y 24L del aeropuerto internacional Toronto Pearson . [8] Poco después, cruza e intercambia con Dixon Road y Airport Road , entre las cuales forma la línea de demarcación. [6] Varias rampas divergen en este punto para proporcionar acceso al aeropuerto Pearson, y la autopista se estrecha a ocho carriles. [5]
Desde aquí hasta el sur de Finch Avenue , la autopista sigue la línea fronteriza entre Toronto y Mississauga. [6] Encuentra el tercer cruce de varios niveles a lo largo de su longitud, con la autopista 409, que proporciona acceso al aeropuerto, así como el movimiento de sur a este que no se puede realizar en el cruce con la autopista 401 al sur. [5] La autopista 427 continúa recto hacia el norte y se estrecha nuevamente a seis carriles. [5] Después de cruzar la línea Kitchener GO , pasa al oeste de Woodbine Racetrack y debajo de Rexdale Boulevard , Morning Star Drive y Finch Avenue. La autopista se dobla ligeramente hacia el este, divergiendo del límite de Mississauga-Toronto, y cruza el río West Humber, donde desagua desde el embalse de Claireville. [6] La autopista cruza Steeles Avenue y entra en Vaughan , cuando se acerca a un cuarto y último intercambio extenso con la autopista 407. [5] La autopista pasa luego a través de un área no urbanizada antes de terminar en un intercambio parcial con la autopista 7. [5] [ 6]
Historia
QEW a la autopista 401 (1953-1956)
Aunque la autopista 427 no fue designada oficialmente hasta 1972, [9] varias secciones de la autopista ya estaban en su lugar antes de esa fecha. La designación se aplicó después de la finalización de los intercambios en el QEW y la autopista 401, así como la expansión de la sección entre ellos en un sistema colector-expreso . [2]
La autopista 27 fue designada como una carretera de dos carriles que viaja hacia el norte desde la autopista 2 ( Lake Shore Boulevard ) hacia Barrie . A medida que Toronto creció hacia afuera luego de la anexión de varios municipios , el Departamento de Carreteras de Ontario (DHO) comenzó a planificar un desvío de la ciudad, acertadamente llamado el Desvío de Toronto . Una parte significativa de este desvío se diseñó para incorporarse a la Autopista Transprovincial, ahora Autopista 401. El resto se diseñó para seguir el derecho de paso existente de la Autopista 27 entre QEW y Richview Sideroad (ahora Eglinton Avenue). [10]
La construcción de la circunvalación de Toronto comenzó cerca de la calle Yonge en 1949 (a lo largo de la actual autopista 401) y en los cuatro carriles de la autopista 27 en 1953. [11] [12] El trabajo de la autopista 27 implicó la construcción de dos intercambios: tres -way pila en la autopista 401 y una gran hoja de trébol en el QEW, el último de los cuales se convertiría en uno de los peores cuellos de botella en la provincia de una década después de su terminación, de acuerdo con el ministro de Transporte de Charles MacNaughton . [13] En septiembre de 1956, era posible pasar por alto Toronto por completo en la autopista dividida de cuatro carriles compuesta por la autopista 401 y la autopista 27. [14] [15] La autopista 401 se extendió hacia el oeste poco después, [16] pero la autopista 27 seguía siendo una carretera de dos carriles al norte. [17]
Autopista del aeropuerto (1964-1971)
A principios de la década de 1960, el Aeropuerto Internacional de Toronto se amplió con la construcción de la terminal Aeroquay One. [18] Para atender la demanda esperada de la expansión, el DHO construyó una nueva autopista de cuatro carriles al norte de la autopista 401 en Renforth Drive. Esta nueva ruta, que siguió aproximadamente la misma ruta que la autopista 427 actual hasta Dixon / Airport Roads, donde se unió y degradó a Indian Line , [19] se conocía como la autopista del aeropuerto de Toronto y se inauguró el 3 de enero de 1964. . [20] [21] Presentaba una conexión con el término occidental de Richview Sideroad en el extremo sur del intercambio con la autopista 401, así como un intercambio con Renforth Drive. [20]
Expansión (1963-1971)
En 1963, MacNaughton anunció que la autopista 401 se ampliaría de una autopista de cuatro carriles a un sistema colector-expreso, siguiendo el modelo de la autopista Dan Ryan Expressway en Chicago . [15] Pronto se desarrollaron planes para aplicar este modelo al QEW entre la autopista 27 y Royal York Road y a la autopista 27 entre el QEW y la autopista 401, y se dieron a conocer al consejo de Etobicoke el 13 de octubre de 1966. [22] El trabajo de diseño siguió. y se completó en mayo de 1967. [23] Esta reconstrucción involucró una vez más las uniones con el QEW y la autopista 401, que se reconfiguraron en complicados intercambios de varios niveles para permitir el movimiento de flujo libre; la construcción comenzó en septiembre de 1968. [24] La ampliación de la autopista 27 requirió la demolición y reconstrucción de pasos elevados en Bloor Street, Burnhamthorpe Road y Rathburn Road construidos poco más de una década antes. [23]
El cruce con la autopista 27 se construyó en 48,5 ha (120 acres) y requirió la construcción de 19 puentes y el equivalente a 42 km (26 millas) de calzada de dos carriles. La construcción comenzó en septiembre de 1968, [24] aunque se habían realizado trabajos preliminares desde 1966; [25] el intercambio se abrió al tráfico el 14 de noviembre de 1969.
El cruce en T semidireccional con el QEW se construyó en 48,5 ha (120 acres) y requirió la construcción de 19 puentes y el equivalente a 42 km (26 millas) de calzada de dos carriles, con los dos conjuntos de pasos elevados (por defecto expreso carril de tráfico al QEW y viceversa) sobrevolando los carriles colectores hasta Browns Line (más sus rampas de conexión a The Queensway y Evans Avenue). [24] El cruce con la autopista 401 sigue siendo el cruce más grande en Canadá, ya que se extiende sobre 156 ha (385 acres) y requirió la construcción de 28 puentes y el equivalente a 46,6 km (29 millas) de calzada de dos carriles, que se construyó alrededor de el cementerio Richview Memorial existente, e incluyendo las conexiones a Eglinton Avenue (en última instancia, destinado a la autopista municipal Richview Expressway propuesta pero nunca construida ). [26] El intercambio con el QEW se abrió al tráfico el 14 de noviembre de 1969, [27] mientras que el cruce de la autopista 401 requirió varios años más de construcción, y se abrió por completo el 4 de diciembre de 1971 (aunque algunas partes se abrieron en las semanas anteriores a eso [28] ), justo antes de la renumeración de la Carretera 27 como Carretera 427. El resto de la ruta fue reconstruida antes de la finalización de estos intercambios. [2]
El proyecto terminado dio como resultado la creación de la autopista 427 entre QEW y Dixon / Airport Road, al norte de la cual el tráfico fue predeterminado en Indian Line. Toda la autopista del aeropuerto existente se eliminó para dar paso al nuevo enlace con la autopista 401, pero su reemplazo en la forma de la extensión de la autopista 427 (también conocida como la autopista del aeropuerto) todavía incluía el acceso directo al aeropuerto. [23] [29]
Extensiones más allá de la autopista 401 (1976-1994)
En última instancia, se planeó extender la autopista 427 hacia el norte a lo largo de Indian Line (aunque se conservaría un tramo de 680 m (2230 pies) de esa ruta para mantener el acceso a las entradas de autos) [30] hasta la futura autopista 407, donde las rampas dirigirían el tráfico hacia el norte. en la autopista 27. [23] Una extensión al norte de Dixon / Airport Roads comenzó en 1976 como parte del trabajo para construir la autopista 409, [31] e incluyó la construcción del intercambio entre las dos autopistas. A principios de 1980, este trabajo se completó y la construcción avanzaba en la sección norte hasta Rexdale Boulevard, que se inauguró a fines de año. [32] [33] En 1982, la construcción comenzó en la siguiente sección de la carretera 427, que la extendería al sur de Albion Road (a la que se llegaba a través del tramo más septentrional de Indian Line) al norte del río West Humber. [34] Este proyecto incluyó la extensión de Finch Avenue al oeste desde Humberline Drive hasta Steeles Avenue y se completó a finales de 1984. [35]
Como parte de la fase inicial de la autopista 407, la autopista 427 se extendió hacia el norte hasta la autopista 7 en Vaughan, comenzando con la construcción del intercambio entre los dos en 1988. [36] Con el intercambio solo a medio terminar, la extensión se abrió a finales 1991. [37] En 1994, las últimas intersecciones a nivel: la primera fue el giro a la izquierda desde los carriles en dirección sur con la autopista 409 en dirección este después de la finalización de ese intercambio, y la segunda en Morning Star Drive, donde se construyó un paso elevado. para extender la calle a través de la autopista hasta Humberwood Boulevard, se eliminaron, lo que convirtió a la autopista 427 en una autopista de acceso totalmente controlado en toda su longitud. [38]
Construcción reciente (2008-2020)
En el otoño de 2008, York Region abrió una carretera arterial de cuatro carriles de 800 metros (2.600 pies) designada como Regional Road 99 . Esta carretera extendió el término norte de la autopista 427 desde la autopista 7 hasta una intersección señalizada con Zenway Boulevard, y sirvió principalmente para proporcionar un mejor acceso a la autopista 27 y la autopista 50 . York Regional Road 99 se cerró permanentemente el 8 de agosto de 2020 [39] para dar paso a la extensión de la autopista 427 hacia el norte hasta la autopista 25 (Major MacKenzie Drive), que también implicó reemplazar la intersección a nivel en Zenway Boulevard con un paso elevado. [40] [41]
Actualmente, se está ampliando una sección de la autopista 427 entre Campus Road-Fasken Drive y Steeles Avenue a cuatro carriles en cada dirección. [42] Este proyecto incluye la instalación de iluminación de mástil alto, barreras medianas y la adición de carriles de peaje de alta ocupación en ambas direcciones, y está a punto de completarse a partir de la primavera de 2020. Junto con el trabajo de ampliación, y en Anticipándose a la apertura de la extensión al norte de la autopista 7, se están agregando números de salida .
Futuro
Se completó una evaluación ambiental en una extensión hacia el norte de la autopista 427 a Major Mackenzie Drive para aliviar los problemas de tráfico en las carreteras regionales 27 y 50, así como proporcionar un mejor acceso a la terminal intermodal canadiense del Pacífico , [40] y la construcción comenzó en mayo de 2017. [43] El proyecto incluirá carriles HOT tan al norte como Rutherford Road. Está programado para abrir en 2021, y los carriles HOT se abrirán el año siguiente. [44] Sin embargo, una disputa legal pendiente entre el gobierno provincial y el constructor está retrasando la apertura de la extensión completa a fines de abril de 2021. [45]
La extensión está siendo construida por Link 427, un consorcio de seis compañías que licitaron la oferta ganadora a Infrastructure Ontario . [46] Se estima que el proyecto costará $ 616 millones, [47] e incluirá el diseño, financiamiento y construcción de la extensión, así como su mantenimiento durante treinta años. [48] La construcción requirió el cierre periódico de once carreteras y el cierre permanente de Regional Road 99. McGillivray Road se realineó en Rutherford Road, al igual que la intersección de Huntington Road y Major Mackenzie Drive. [47] [49]
Hubo alguna consideración para extender la Carretera 427 más al norte hacia Barrie y más allá a principios de la década de 2000. Se consideraron las conexiones con la autopista Bradford Bypass , así como con la autopista 400 y la autopista 11 al norte de Barrie. En la última década, ha habido poca discusión sobre esta extensión de la carretera debido a preocupaciones sobre atravesar Oak Ridges Moraine y Minesing Swamp . [50] [51]
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 427, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Toronto | 0.0 | 0.0 | - | Corte de Coules | Terminal en dirección sur de la autopista 427 | |
0,3 | 0,19 | - | Evans Avenue | No hay acceso a Gardiner Expressway desde la entrada en dirección norte | ||
0,6 | 0,37 | - | Queen Elizabeth Way - Hamilton , Niagara Falls Gardiner Expressway - Centro de Toronto | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; otros movimientos se dirigen a Evans Avenue | ||
- | Sherway Gardens Road El Queensway | No hay salida hacia el norte; no hay acceso a QEW desde la entrada en dirección sur. | ||||
2.3 | 1.4 | - | Calle Dundas | Anteriormente Highway 5 ; no hay acceso a QEW desde la entrada en dirección sur; Firmado incorrectamente como Regional Road 5 | ||
- | Gibbs Road | Intercambio a la derecha ; Solo entrada en dirección norte | ||||
4 | Valhalla Road | Solo salida de derecha hacia el norte | ||||
- | Eva Road | Salida y entrada de RIRO en dirección sur | ||||
4.2 | 2.6 | - | Carretera de Burnhamthorpe | |||
- | Holiday Drive | Solo salida de derecha hacia el sur | ||||
5.2 | 3.2 | - | Rathburn Road | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
- | Eringate Drive | Solo entrada por la derecha en dirección sur; salida hacia el sur accesible desde la autopista 27 y la avenida Eglinton | ||||
7.8 | 4.8 | - | Avenida Eglinton | No hay acceso a la autopista 401 este desde la entrada en dirección norte | ||
- | Carretera 27 norte | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||
- | Carretera 401 | |||||
Toronto: límite de Peel | Toronto - Límite de Mississauga | 10,3 | 6.4 | - | Regional Road 7 ( Airport Road ) oeste / Dixon Road este | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur, acceso al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson |
- | Fasken Drive | Solo salida hacia el norte | ||||
11,6 | 7.2 | - | Carretera 409 | Acceso en dirección sur a la 401 en dirección este a través de la autopista 409, acceso al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Antiguo acceso hacia el sur a través de un semáforo, reemplazado por una rampa en 1994. | ||
14,2 | 8.8 | - | Regional Road 5 ( Derry Road ) oeste / Rexdale Boulevard este | |||
- | Morning Star Drive | La antigua intersección señalizada se cerró en la década de 1990 después de que se construyó un paso elevado | ||||
Toronto | 16,0 | 9,9 | 17 | Finch Avenue Hospital General de Etobicoke | ||
York | Vaughan | 18,3 | 11,4 | 19 | 407 ETR | Autopista de peaje |
19,9 | 12,4 | 21 | Carretera regional 7 ( Carretera 7 ) - Brampton , Markham | Anterior Carretera 7 ; término norte de la autopista 427 | ||
York | Vaughan | - | Carretera regional 72 (Langstaff Road) | |||
- | Carretera regional 73 (Rutherford Road) | |||||
- | Carretera regional 25 (Major Mackenzie Drive) | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
Fuentes
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Bibliografía
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Evaluación ambiental del corredor de la autopista 427
- Lost Road: Indian Line Road
- Fotos e información de la autopista 427
- Imágenes de drones que muestran el progreso de la construcción a julio de 2019