King's Highway 2A , comúnmente conocida como Highway 2A , fue la designación de cinco carreteras independientes mantenidas por la provincia en la provincia canadiense de Ontario . La autopista 2A era una ruta alternativa a la autopista 2 en Chatham , Londres y Cornwall ; todas estas rutas fueron finalmente redesignadas. La autopista 2A también era una autopista que se extendía desde Windsor hasta Tilbury , que fue redesignada como la autopista 98 en 1938.
Carretera 2A | ||||||||||
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(Tramo de Toronto) | ||||||||||
Información de ruta | ||||||||||
Mantenido por la ciudad de Toronto ( Transporte de Toronto ) | ||||||||||
Largo | 3,4 km [1] (2,1 mi) | |||||||||
Uniones principales | ||||||||||
West End | Paso elevado de Highland Creek (continúa como Kingston Road ) | |||||||||
Lawson Road Kingston Road Port Union Road | ||||||||||
Extremo este | Carretera 401 - Kingston | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
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El tramo final y más conocido de la carretera que se designó como Autopista 2A fue la circunvalación de la Autopista 2 entre Toronto y Newcastle , la mayor parte de la cual pasó a formar parte de la Autopista 401 en julio de 1952. El pequeño trozo de la autovía que alimenta una nueva alineación de Kingston Road con la autopista 401 pasó a ser 2A en 1956 con la finalización de la circunvalación de Toronto . A pesar de perder su estatus de autopista provincial en 1998, la autopista 2A nunca fue renombrada y ahora es parte del sistema de autopistas municipales de Toronto. El límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph) y está patrullado por el Servicio de Policía de Toronto .
Historia
Windsor – Tilbury
Carretera 2A | |
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Ubicacion | Tecumseh Road - Mill Street |
Largo | 54,7 km [2] (34,0 millas) |
Existió | 1927–1938 Renumerado como Highway 98 |
La sección de Windsor a Tilbury de la autopista 2A se designó originalmente en 1929 a lo largo de la ruta de lo que se convertiría en la autopista 114 , cerca de Maidstone . Cuando la Autopista 18 fue rediseñada entre Windsor y Leamington en 1931, la Autopista 2 fue redirigida a su ruta anterior. La antigua ruta de la Carretera 2 antes de eso se convirtió en la Carretera 2A, y la Carretera 2A existente pasó a ser la Carretera 3B .
Entre 1931 y 1938, la ruta siguió la Carretera Provincial entre Tecumseh Road en el centro de Windsor y Mill Street en Tilbury, ambas en los cruces con la Carretera 2. En 1938, toda la ruta pasó a ser la Carretera 98
Chatham
Carretera 2A | |
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Ubicacion | Richmond Street / Keil Drive South - Grand Avenue East / Thames Street |
Largo | 3,5 km [3] (2,2 millas) |
Existió | 1957-1961 (renumerado como Highway 2B 1961-1970) |
La autopista 2A en Chatham se estableció en 1957 a lo largo de la ruta original de la autopista 2 cuando fue desviada a lo largo de West Chatham Bypass (Keil Street) y Grand Avenue. La ruta comenzó en la autopista 2 en la intersección de Richmond Street y Keil Street, siguiendo la primera hacia el centro de Chatham, donde giró hacia el norte por Queen Street y luego hacia el este por School Street. Desde allí, la ruta gira hacia el norte por Center Street, que poco después se convierte en 5th Street. La ruta cruza el río Támesis , al norte de la cual se convirtió en la calle Thames y siguió la carretera 2 (Grand Avenue East). La ruta fue renumerada como Autopista 2B en 1961 y fue desmantelada en 1970.
Londres
Carretera 2A | |
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Ubicacion | Autopista 4 (Wharncliffe Road South) / Stanley Street - Dundas Street / Highbury Avenue |
Largo | 5,5 km [4] (3,4 millas) |
Existió | 1956-1968 |
La autopista 2A en Londres proporcionó una ruta paralela alternativa a la autopista 2 a través del centro de la ciudad, viajando desde una autopista 2 y una autopista 4 simultáneas hacia el este a lo largo de Stanley Street, York Street, Florence Street y finalmente Highbury Avenue. En su extremo este, se encontraba con la autopista 2 (Dundas Street). La ruta se estableció en 1956 y se desmanteló en 1968.
Cornualles
Carretera 2A | |
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Ubicacion | Vincent Massey Drive / Power Dam Drive - Brookdale Avenue / Second Street |
Largo | 5,2 km [5] (3,2 millas) |
Existió | 1965-1967 |
Highway 2A (Alt.) En Cornwall fue una designación de corta duración aplicada a lo largo de Nine Mile Road (ahora Power Dam Drive) y Second Street en el lado oeste de la ciudad. Proporcionó un desvío alternativo al Seaway International Bridge . La ruta se estableció en 1965 y permaneció en su lugar solo durante dos años antes de ser desmantelada en 1967.
Toronto – Newcastle
La sección de Toronto de la autopista 2A es la única de las cinco iteraciones que todavía es evidente y está en uso en la actualidad. Aunque ya no se mantiene provincialmente, todavía se hace referencia a su designación de carretera en la señalización.
A medida que el uso del automóvil en el sur de Ontario creció a principios del siglo XX, el diseño y la construcción de carreteras avanzaron significativamente. Después de la erosión frecuente de la antigua Lake Shore Road macadamizada , [6] se propuso una carretera de cemento conocida como Toronto-Hamilton Highway en enero de 1914. [7] En noviembre de 1914, la propuesta fue aprobada, [8] y el trabajo comenzó rápidamente para construir la carretera de Toronto a Hamilton conocida hoy como Lake Shore Boulevard y Lakeshore Road . La carretera se inauguró formalmente el 24 de noviembre de 1917, [6] 18 pies (5,5 m) de ancho y casi 40 millas (64 km) de largo. Fue la primera carretera de hormigón en Ontario, así como uno de los tramos de carretera de hormigón más largos entre dos ciudades del mundo. [9]
Durante la siguiente década, el uso de vehículos aumentó sustancialmente y, en 1920, Lakeshore Road volvió a estar muy congestionada los fines de semana. [10] En respuesta, el Departamento de Carreteras examinó la mejora de otra carretera entre Toronto y Hamilton. Middle Road, una continuación de Queen Street al oeste del río Humber , se eligió para evitar retrasos en Dundas o Lakeshore. La carretera debía tener más del doble del ancho de Lakeshore Road a 40 pies (12 m) y llevaría dos carriles de tráfico en cualquier dirección. [11] La construcción de lo que entonces se conocía como Queen Street Extension (que no debe confundirse con The Queensway ) entre la autopista 10 y la autopista 27 comenzó a principios de 1931, [12] y entre la autopista 27 y el río Humber el 1 de noviembre de 1931. . [13]
Antes de que se pudiera completar la carretera, Thomas McQuesten fue nombrado nuevo ministro del Departamento de Carreteras, con Robert Melville Smith como viceministro, tras las elecciones provinciales de 1934 . [14] Smith, inspirado por las —nuevas "autopistas divididas de doble carril" de la Autobahn alemana , modificó el diseño de las carreteras de Ontario, [15] y McQuesten ordenó que la Middle Road se convirtiera en esta nueva forma de carretera. [16] [17] [18] Se compró un derecho de paso de 40 m (132 pies) a lo largo de Middle Road y comenzó la construcción para convertir las secciones existentes en una autopista dividida, así como en el primer cruce de Canadá en la autopista 10 . [11]
A partir de 1935, McQuesten aplicó el concepto de una carretera dual a varios proyectos a lo largo de la autopista 2 , incluida una sección entre Birchmount Road (entonces el límite este del desarrollo urbano a lo largo de Kingston Road ) y al este de Morningside Avenue en lo que entonces se conocía como Scarborough. Municipio . [19] Cuando el ensanchamiento en Scarborough llegó al barranco de Highland Creek en 1936, al este de Morningside, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de un nuevo puente sobre el gran valle, sin pasar por la antigua alineación alrededor del pueblo de West Hill . [20] De allí a Oshawa, la carretera se construyó a lo largo de una nueva alineación, evitando la construcción en la congestionada Carretera 2. [21] A medida que la nivelación y la construcción del puente se acercaban a su finalización entre Highland Creek y Ritson Road en septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial. y gradualmente se desvió dinero de la construcción de carreteras al esfuerzo bélico. [14]
Thomas McQueston [22]
Después de la guerra, la construcción se reanudó en las carreteras de Ontario. La autopista entre Highland Creek y Oshawa se completó en diciembre de 1947. [21] La Carretera Toronto-Barrie era el foco principal del Departamento de Carreteras en ese momento, y el inicio de la Guerra de Corea en 1949 continuó paralizando la construcción. A pesar de los retrasos, el ministro de carreteras, George Doucette, anunció oficialmente los planes para la construcción de la nueva autopista transprovincial en 1950, y la autopista de Toronto a Oshawa sirvió de modelo para el diseño. [14]
Junto con una extensión de la Autopista entre Oshawa y la Autopista 35 y la Autopista 115 , la mayor parte de la Autopista 2A fue redesignada como Autopista 401 en julio de 1952. [21] Un pequeño trozo entre West Hill y el Bypass de Toronto planificado retuvo la designación de la Autopista 2A hasta el 1 de abril. De 1997, cuando fue transferido a la ciudad de Toronto como parte de una descarga provincial de carreteras a los municipios. [23] A pesar de esto, la carretera ha conservado su nombre. [24] La rampa de salida del 401 en dirección oeste enumera Kingston Road con un marcador de camino regional número 2, a pesar de que el camino no tiene ninguna designación numérica dentro de Toronto. [25]
Aunque es una autopista municipal rodeada de desarrollos urbanos, la Carretera 2A aún conserva su carácter rural ya que carece de postes de iluminación y negocios al borde de la carretera. [26]
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 2A. [1] Toda la ruta se encuentra en Toronto .
km [1] | mi | Destinos | Notas | ||
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0.0 | 0.0 | Paso elevado de Highland Creek | Parclo A2 conectando con Kingston Road y Lawson Road Carril adicional RIRO en el lado oeste entre Parclo al este y Highland Creek al oeste, separado de la carretera principal por una franja mediana de concreto. El carril tiene una entrada desde Kingston Road en dirección oeste, y ambas entradas y salidas a Military Trail y Morrish Road | ||
Kingston Road | Entrada en dirección oeste; acceso desde 401 en dirección este por la salida 390 | ||||
Port Union Road | Parclo Modificado A4 | ||||
3.4 | 2.1 | Carretera 401 | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; salida en dirección oeste por Port Union Road; entrada en dirección este a través de Kingston Road (Salida 390) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
- Fuentes
- ^ a b Tabla de distancia de carreteras provinciales . Ministerio de Transporte de Ontario. 1989. p. 8. ISSN 0825-5350 .
- ^ Google (11 de febrero de 2014). "Carretera 2A en Chatham - longitud y ruta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ Google (11 de febrero de 2014). "Carretera 2A en Chatham - longitud y ruta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ Google (11 de febrero de 2014). "Autopista 2A en Londres - longitud y recorrido" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ Google (11 de febrero de 2014). "Carretera 2A en Cornualles - longitud y ruta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ a b Emery págs. 179-182
- ^ "Propuesta de la autopista Toronto-Hamilton" . El mundo de Toronto . 34 (12125). 22 de enero de 1914. p. 14 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
- ^ "El consejo se reúne hoy para aprobar un acuerdo" . El mundo de Toronto . 34 (12402). 26 de octubre de 1914. p. 3 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
- ^ Shragge p. 55 " ... la carretera de Toronto a Hamilton que, cuando se completó en 1917, fue la primera carretera de hormigón de Ontario y uno de los tramos interurbanos más largos del mundo " .
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- ^ a b Shragge págs. 79–81
- ^ Filey págs. 61-62
- ^ "Licitaciones convocadas" . La Gaceta . 160 (255). Montreal. 16 de octubre de 1931. p. 15 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
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- ^ Sello págs. 19-20
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- ^ Inglés, Bob (16 de marzo de 2006). "¿Recuerdas esa 'pequeña autopista de cuatro carriles ' ? " . Globo y correo . Toronto. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
... el concepto de autopista fue promovido por el hamiltoniano Thomas B. McQuesten, entonces ministro de carreteras. El Queen Elizabeth Way ya estaba en construcción, pero McQuesten lo transformó en una autopista dividida de dos carriles, basada en las nuevas autopistas de Alemania.
- ^ Sello págs. 11-12
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- ^ MapArt 2010
- ^ Google (septiembre de 2015). "Vista de la señalización aérea en la autopista 401 en dirección oeste al este de Port Union Road" . Google Street View . Google . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
- ^ [1]
- Bibliografía
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- Emery, Claire; Ford, Barbara (1967). De Pathway a Skyway . Comité del Centenario de la Confederación de Burlington. págs. 179-182. Archivado desde el original el 14 de junio de 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- Filey, Mike (1994). Toronto sketches 3: la forma en que éramos . Prensa de Dundurn. págs. 61 –62. ISBN 1-55002-227-X. Consultado el 10 de febrero de 2010 .
- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.
- Sello, Robert M. (1987). QEW - Primera supercarretera de Canadá . Prensa de Boston Mills. ISBN 0-919783-84-8.