La Red de Carreteras Provinciales consta de todas las carreteras de Ontario mantenidas por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), incluidas las designadas como parte de King's Highway, carreteras secundarias y carreteras terciarias. Los componentes del sistema, que comprende 16.900 kilómetros (10.500 millas) de carreteras y 2.880 puentes [GIS 1], varían en escala desde la autopista 401 , la carretera más transitada de América del Norte, hasta caminos de acceso forestales y mineros sin pavimentar. La carretera más larga tiene casi 2.000 kilómetros (1.200 millas) de largo, mientras que la más corta tiene menos de un kilómetro. Algunas carreteras son carreteras sin firmar, sin señalización que indique su mantenimiento por parte del MTO; estos pueden ser restos de carreteras que todavía están bajo control provincial cuyas designaciones fueron desmanteladas , segmentos de carreteras que quedaron de proyectos de realineación o corredores de carreteras propuestos.
Red de Carreteras Provinciales | |
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Información del sistema | |
Mantenido por el MTO | |
Largo | 16,900 km [2] [GIS 1] (10,500 mi) |
Formado | 26 de febrero de 1920 [1] |
Nombres de carreteras | |
Tipos |
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Vínculos del sistema | |
Los predecesores de las carreteras modernas de hoy incluyen los senderos para peatones y los transportes utilizados por los pueblos indígenas en la época anterior al asentamiento europeo. Poco después de la creación de la provincia del Alto Canadá en 1791, el nuevo gobierno de John Graves Simcoe construyó carreteras militares terrestres para complementar el transporte por agua, incluidas las calles Yonge y Dundas . En ese momento, la construcción de carreteras estaba bajo el control de los gobiernos del municipio y del condado . Los caminos de los municipios locales fueron financiados y construidos a través de un sistema de trabajo legal que requería que los propietarios hicieran mejoras en lugar de impuestos. Las empresas privadas construyeron caminos de pana y luego de tablones y cobraron peajes en la segunda mitad del siglo XIX. La creciente popularidad de la bicicleta llevó a la formación de la Ontario Good Roads Association , que abogó por la mejora de las carreteras y la recreación a medida que el automóvil adquiría importancia.
A principios del siglo XX, la provincia se había interesado en la mejora de carreteras y comenzó a financiarla a través de los condados. La creciente adopción del automóvil resultó en la formación del Departamento de Carreteras Públicas de Ontario (DPHO) en 1916. La aprobación de la Ley de Carreteras de Canadá en 1920 dio como resultado el establecimiento de una red provincial de carreteras. El DPHO asignó números de carreteras internas a las carreteras del sistema y, en 1925, los números se señalizaron a lo largo de las carreteras y se marcaron en mapas. En 1930, las carreteras provinciales pasaron a llamarse King's Highways y se crearon los conocidos marcadores de ruta de la corona. El DPHO también pasó a llamarse Departamento de Carreteras (DHO).
La década de 1930 vio varios proyectos importantes de alivio de la depresión construidos con mano de obra, incluida la primera carretera dividida entre ciudades en América del Norte a lo largo de Middle Road , que se convertiría en Queen Elizabeth Way en 1939. En 1937, el DHO se fusionó con el Departamento de Northern el desarrollo , la ampliación de la red de carreteras en el escudo canadiense . La importante ingeniería de tráfico y la topografía durante los años de la guerra , durante los cuales la construcción casi se paralizó, llevaron a la planificación y construcción inicial de carreteras de acceso controlado . Las carreteras de la serie 400 se construyeron a finales de la década de 1940 y se numeraron en 1952.
La gran mayoría de la infraestructura vial moderna en Ontario se construyó a lo largo de los años cincuenta, sesenta y principios de los setenta. La cancelación de la controvertida Spadina Expressway y la introducción de la Ley de Evaluación Ambiental en la década de 1970 resultaron en una disminución en la construcción de nuevas carreteras en las décadas posteriores. A finales de la década de 1990, casi 5.000 kilómetros (3.100 millas) de carreteras provinciales fueron transferidos o "descargados" de nuevo a niveles inferiores de gobierno. Se han construido pocas carreteras provinciales nuevas en los primeros años del siglo XXI, aunque se han llevado a cabo varios proyectos de infraestructura importantes, como Herb Grey Parkway y la expansión de la autopista 69 .
Naming, señalización y normativa
En Ontario, todas las carreteras públicas se consideran legalmente carreteras según la Ley de tráfico de carreteras (HTA, por sus siglas en inglés), que establece regulaciones para el tráfico o las reglas de la carretera . [3] La Ley de mejora del transporte público y las carreteras (PTHIA) establece las reglamentaciones relativas a las carreteras que están bajo la autoridad de la provincia de Ontario. La ley distingue y establece la aplicabilidad de la HTA a las carreteras provinciales, que se designan como parte de la Carretera del Rey (primaria), una carretera secundaria o una carretera terciaria. Las carreteras terciarias también pueden designarse como una carretera de recursos, lo que permite que los vehículos que de otro modo estén prohibidos en las carreteras públicas. Las carreteras industriales son rutas de propiedad privada con las que la MTO ha celebrado un acuerdo para mejorar o permitir el acceso público y no se consideran parte de la red vial provincial. [4] La 407 ETR tampoco se considera parte de la red vial provincial. Si bien todavía está sujeto a las reglas establecidas por la HTA, por lo demás se rige de manera independiente bajo la legislación de la Ley de la Carretera 407. [5]
Los límites de velocidad en las carreteras provinciales están legislados por secciones de la carretera y varían entre 50 km / h (30 mph) y 110 km / h (70 mph). Las autopistas, incluidas las de la serie 400, generalmente están señalizadas a 100 km / h (60 mph), aunque existen secciones que están señalizadas más bajas. [6] [GIS 2] Tres segmentos de la autopista son parte de un proyecto piloto en curso para probar los límites de velocidad de 110 km / h en áreas rurales que no están sujetas a congestión. Un cuarto segmento, ubicado en el norte de Ontario , se anunciaría en 2020, pero se ha retrasado desde entonces. [7]
Diseño de marcador
Ontario utiliza dos formas distintas de señalización para marcar King's Highways. Los marcadores de confirmación, o marcadores de tranquilidad , se utilizan a lo largo de la carretera designada para confirmar (cerca de las intersecciones) o tranquilizar (en otros lugares) a los conductores de que están en la ruta correcta. Los marcadores, conocidos con el mismo nombre de escudos , presentan el número de ruta dentro de un contorno en forma de escudo , coronado por una corona de San Eduardo . En otros casos, particularmente cuando se indica la designación de una carretera numerada que se cruza, se utiliza un marcador de corona , que muestra el número de ruta dentro de un contorno de la corona de St Edwards. Para las carreteras secundarias, el número de ruta está dentro de un contorno de un trapezoide isósceles , mientras que las carreteras terciarias colocan el número dentro de un contorno de un rectángulo. Cuando estos marcadores aparecen a lo largo o en una intersección con la carretera indicada, presentan texto negro sobre un fondo blanco reflectante. Hay dos excepciones a esto: el QEW, que presenta texto azul sobre un fondo amarillo reflectante; y autopistas de peaje, que cuentan con texto blanco sobre un fondo azul reflectante. Los letreros anteriores a 1993 tenían las palabras "The King's Highway" debajo de la corona, pero las versiones actuales tienen las palabras eliminadas. [8]
Además de los marcadores de carreteras regulares, hay pioneros, que indican una ruta hacia esa carretera. Tienen la misma forma que su marcador de carretera correspondiente. Los pioneros del King's Highway presentan texto blanco sobre un fondo verde reflectante, con la excepción de los pioneros del QEW, que cuentan con texto amarillo sobre un fondo azul reflectante. Para las carreteras secundarias, los pioneros simplemente agregan la palabra "TO" encima del número de ruta. [8]
Desde agosto de 2004, se han colocado escudos "Highway of Heroes" con un diagrama de una amapola a lo largo de la autopista 401 entre Toronto y CFB Trenton . Estos fueron erigidos en honor a los soldados canadienses caídos, cuyos cuerpos fueron repatriados desde Afganistán en convoyes fúnebres a lo largo de ese tramo de la carretera. [9]
Clasificación
Ontario tiene varias clases distintas de carreteras: [GIS 3]
La carretera del rey
King's Highway es la red de carreteras principal de Ontario y constituye la mayoría de las principales carreteras interurbanas de la provincia. En su conjunto, se hace referencia a él en forma singular en oposición a un grupo de sus partes (es decir, "la Carretera del Rey", no "las Carreteras del Rey"). [4] [6] Las carreteras individuales se conocen como "parte de la Carretera del Rey" o "la Carretera del Rey conocida como n ". [6] [10] Sin embargo, en el lenguaje común se les conoce simplemente como "Carretera n ". [11] Las carreteras de Ontario ocupan el cuarto lugar en América del Norte en cuanto a tasas de mortalidad, con 0,61 muertes por cada 10.000 conductores con licencia en 2017. [12]
Las autopistas de la serie 400 y el QEW forman la columna vertebral de la King's Highway, con otras rutas numeradas del 2 al 148. [2] El Ministerio de Transporte nunca designó una autopista 1. [13] Algunos números de carreteras tienen el sufijo A ("ruta alternativa"), [14] B ("ruta comercial"), [15] o N ("nueva ruta"). [16] En el pasado, también ha habido rutas con sufijos C y S ("ruta escénica"). [17] [18] Toda la red de King's Highway está completamente pavimentada. [14] El término "Autopista del Rey" se adoptó por primera vez en lugar de "Autopista provincial" en 1930, y los letreros similares al diseño actual reemplazaron los letreros triangulares anteriores en ese momento. [19] [20] Algunos actos legislativos se refieren a las carreteras que están bajo la jurisdicción de la provincia como "carreteras provinciales". [21]
Serie 400
Las carreteras de la serie 400 son una red de carreteras de acceso controlado a lo largo de la parte sur de Ontario, que forman un subconjunto especial de la red de carreteras provinciales. Son análogos al Sistema de Carreteras Interestatales en los Estados Unidos o al sistema Autoroute del vecino Quebec , y están regulados por el MTO. [22] Las designaciones de la serie 400 se introdujeron en 1952, aunque Ontario había estado construyendo carreteras divididas durante dos décadas antes. [23] Inicialmente, solo las carreteras 400, 401 y 402 estaban numeradas; otras designaciones siguieron en las décadas siguientes. [24]
Si bien las autopistas más antiguas tienen algunos fallos en las características de seguridad, las autopistas contemporáneas de la serie 400 tienen velocidades de diseño de 130 km / h (81 mph), límites de velocidad de 100 km / h (62 mph), varios sistemas de gestión de tráfico y prevención de colisiones, y varios estándares de diseño adoptados en toda América del Norte. [25] Cabe destacar la barrera mediana de Ontario Tall Wall y el diseño de intercambio Parclo A-4 , este último que se convirtió en estándar en el diseño para la ampliación de la autopista 401 a través de Toronto en 1962. El Instituto de Ingenieros de Tráfico recomendó posteriormente este diseño para reemplazar el intercambio de hojas de trébol en toda América del Norte. [26] [27]
Secundario
Las carreteras secundarias existen únicamente dentro de los distritos del norte de Ontario que carecen de un sistema de carreteras del condado , al que son análogos. La única excepción a esto es la autopista 537 en Greater Sudbury . Por lo general, sirven para conectar comunidades remotas a King's Highway o para interconectar King's Highway. Algunas carreteras secundarias permanecen pavimentadas con grava , aunque la mayoría han sido pavimentadas. [14] El límite de velocidad en casi todas estas rutas es de 80 km / h (50 mph), aunque la autopista 655 está indicada a 90 km / h (55 mph). [6]
El sistema de carreteras secundarias se introdujo en 1956 para dar servicio a las regiones del norte y centro de Ontario , aunque alguna vez incluyó una ruta tan al sur como el lago Ontario. Muchas rutas que se convertirían en carreteras secundarias ya eran mantenidas por la provincia como carreteras de desarrollo antes de ser designadas. [28] [29] Desde 1998, no ha existido ninguno al sur de los distritos de Parry Sound y Nipissing . [30] Las carreteras secundarias están numeradas en los años 500 y 600, y las carreteras existentes están numeradas entre 502 y 673. [2] [28]
Terciario
Las carreteras terciarias son rutas remotas completamente dentro del norte de Ontario que brindan acceso a los recursos (por ejemplo, minería y silvicultura). Las carreteras terciarias están numeradas en el año 800, con las cinco carreteras existentes numeradas entre 802 y 811. La mayoría de estas carreteras son de superficie de grava y de bajo nivel. El límite de velocidad en estas rutas es de 80 km / h (50 mph), aunque los estándares de diseño generalmente lo impiden. [14] [6] A diferencia de otras carreteras de la Red de Carreteras Provinciales, la MTO no es responsable del mantenimiento invernal ni de los daños ocasionados como resultado del uso de estas rutas. [4] El MTO introdujo el sistema Terciario de Carreteras en 1962. Con la excepción de la Carretera 802 , ninguna termina en asentamientos.
Trans-Canadá
La autopista Trans-Canada Highway (TCH) forma varias rutas importantes a través de Canadá. Los gobiernos provinciales son los únicos responsables de la señalización y mantenimiento de las rutas, excepto a través de Parques Nacionales . Está firmado con distintivos marcadores verdes con una hoja de arce blanca en todo Canadá. Mientras que otras provincias generalmente colocan un número de carretera dentro de la hoja de arce del marcador TCH (con una designación compartida de "Carretera 1" en las provincias occidentales ), Ontario los coloca debajo o al lado de los escudos provinciales y los deja en blanco o inserta un nombre en su lugar; estos son los Ruta Ontario central , Georgia Ruta Bay , ruta Lago Superior , Ruta Norte Ontario y Ottawa Ruta Valle .
Varias porciones de King's Highways están designadas como parte del sistema Trans-Canada Highway dentro de Ontario, y el TCH tiene una ruta principal y varias ramas, a menudo siguiendo solo secciones de cualquier carretera provincial determinada. Ellos son:
- Carretera 7 (tramo como rama)
- Carretera 11 (2 tramos como ramales)
- Carretera 12 (Tramo como rama)
- Carretera 17 (Longitud total como ruta principal)
- Carretera 66 (sección como rama)
- Carretera 69 (Longitud total como rama)
- Highway 71 (Longitud total como rama)
- Carretera 400 (tramo como rama)
- Carretera 417 (Longitud total como ruta principal; continuación de la autopista 17 en la autopista)
Otros
Además de estas clases de carreteras, la MTO mantiene otras carreteras, como carreteras de recursos o carreteras industriales, que son de importancia estratégica para el gobierno provincial. Estas carreteras están designadas con números de la serie 7000 para fines de inventario interno, aunque no están marcadas públicamente como tales. A menudo, aunque no siempre, son antiguos tramos de carreteras que fueron desmantelados como King's Highway, pero siguen siendo importantes como rutas de conexión con comunidades u otras carreteras en áreas sin gobernanza municipal. [14]
Anteriormente, había varias Rutas Turísticas de Ontario designadas que estaban ubicadas en toda la provincia. [31] Sin embargo, a partir de febrero de 1997, las señales direccionales orientadas al turismo (TODS) comenzaron a aparecer en las carreteras. [32] Las rutas turísticas dejaron de aparecer en los mapas después de 1998. [30]
Historia
Antes de 1791: senderos nativos
Antes de la llegada de los europeos en el siglo XVII, el transporte a través de lo que se convirtió en Ontario era generalmente a través de miles de lagos y ríos. Existían senderos cortos entre cuerpos de agua, conocidos como porteo o lugar de acarreo, así como a lo largo de las costas de los lagos más grandes. [33] En 1615, el explorador francés Samuel de Champlain fue el primer europeo en atravesar las tierras entre los Grandes Lagos , acompañado por guías hurones e iroqueses . Su emisario Étienne Brûlé y Récollets franciscanos como Joseph Le Caron y Joseph de La Roche Daillon fueron los primeros en explorar varias tierras de la zona, todos con la ayuda de las Primeras Naciones locales. [34] [35] [36] Durante los siguientes 150 años, Francia y Gran Bretaña lucharon por el control de la colonia de Canadá mientras simultáneamente explotaban la tierra para el comercio de pieles de América del Norte . [33] Esto culminó en la Guerra de los Siete Años global que terminó con la firma del Tratado de París en 1763 , que cedió Canadá a los británicos. [37]
La colonia de Canadá pasó a llamarse Provincia de Quebec hasta 1791, cuando se dividió en Alto Canadá (actual sur de Ontario) y Bajo Canadá (moderno sur de Quebec) por la Ley Constitucional . [38] Esto se hizo para proporcionar un gobierno de estilo británico a los Leales del Imperio Unido que huían al norte después de la Revolución Americana . [39] Además de los transportes nativos y los senderos de la orilla del lago, las rutas se desarrollaron a lo largo de ríos importantes como el St. Lawrence , Ottawa , Humber y Grand Rivers. Estos senderos serpenteantes seguían el trazado del terreno, a diferencia de las rectas tangentes de las carreteras inspeccionadas que estaban por venir. Algunas carreteras en Ontario todavía siguen de cerca estos primeros senderos nativos y europeos, [40] [41] incluido el Kente Portage Trail (Old Portage Road) en Carrying Place , el camino más antiguo de uso continuo en la provincia. [42]
1792-1866: Asentamiento del Alto Canadá
John Graves Simcoe [43]
John Graves Simcoe , el primer vicegobernador del Alto Canadá , aterrizó en Niágara el 26 de julio de 1792, después de pasar el invierno en la ciudad de Quebec , [44] desde Inglaterra y se dispuso a colonizar la provincia a imagen de Gran Bretaña. [45] El ambicioso estadista abolicionista , que sirvió a los británicos durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense , fue designado para dirigir la nueva colonia el 12 de septiembre de 1791. [46] Aunque Niagara-on-the-Lake (entonces conocido como Newark) sirvió como la capital durante un año, Simcoe la trasladó a lo que hoy es Toronto después del 30 de julio de 1793, a instancias del comerciante francés Philippe de Rocheblave , [47] tras la llegada de noticias en mayo de la declaración de guerra de Francia contra Gran Bretaña . [45]
Habiendo reformado a los Queen's Rangers , con quienes luchó junto durante la Guerra de Estados Unidos, Simcoe se propuso establecer caminos militares para conectar su nueva capital con los Grandes Lagos Superiores y otros puntos estratégicos. [48] La primera carretera que ordenó construir fue Dundas Street, desde la cabecera del lago Ontario cerca de la actual Dundas hasta las bifurcaciones del río Támesis en la actual Londres . Sus Rangers comenzaron a trabajar en esta ruta el 10 de septiembre de 1793. [49] Entre el 25 de septiembre y el 14 de octubre , Simcoe viajó con guías nativos a Penetanguishene y viceversa. Siguiendo el consejo de un ojibwa llamado Old Sail, el viaje de regreso siguió el brazo este del río Holland y de allí al sur hasta Toronto (conocido como York desde 1793 hasta 1834); esta se convertiría en la ruta de Yonge Street . [50]
Los Rangers de Simcoe comenzarían a "correr [ning] la línea de la nueva carretera" con el Agrimensor General Augustus Jones en febrero de 1794. [51] A mediados de mayo, los Rangers habían despejado y marcado 14 lotes desde Eglinton Avenue hasta justo al norte de Sheppard Avenue. antes de ser redirigido para defender Fort Miami . William Berczy , y los casi 200 colonos holandeses de Pensilvania que lo acompañaron desde los EE. UU. Al Alto Canadá en julio de 1794, completarían la apertura de la ruta al lago Bond a fines de 1794. El resto a Holland Landing fue inaugurado por los Queen's Rangers. , bajo la supervisión de Augustus Jones, entre el 28 de diciembre de 1795 y el 16 de febrero de 1796. [52]
La mayoría de los colonos hasta este momento eran leales al Imperio Unido , colonos de las Trece Colonias leales a Gran Bretaña que huyeron al norte hacia la nueva colonia. Estos pioneros soportaron comenzar de nuevo en un desierto salvaje, con pocas provisiones más allá de lo que podían llevar. [53] Muchos fueron colocados estratégicamente a lo largo de Yonge Street y Dundas Street, y se les dio el deber de limpiar la mitad del ancho de una carretera a lo largo del frente de su lote de propiedad; las fachadas del lote eran de 1 ⁄ 4 de milla (400 m) y el ancho total del camino era una cadena (66 pies o 20 metros). [54] Sin embargo, se dieron muchos lotes a los clérigos y nobles ingleses ausentes, lo que dio como resultado que estos "caminos" fueran pantanos de barro mal mantenidos. [55]
- Contratación de Asa Danforth para construir una carretera a Kingston en 1896. [56]
- Guerra de 1812
- Talbot Settlement and Canada Company
- Rebelión de Mackenzie (1837)
- Estatuto del trabajo y sistema vial del municipio.
También se les dio la opción de ofrecerse como voluntarios durante 12 días de trabajo legal en lugar de pagar impuestos.
A principios del siglo XIX, el gobierno del Alto Canadá asignó colonos a varios lotes que habían sido examinados a lo largo de las orillas del lago Erie y el lago Ontario . Los municipios establecidos a lo largo de estos frentes contenían tierras generalmente fértiles compuestas de labranza glacial y marga rica en arcilla . A medida que estos municipios se llenaron, se presentaron oportunidades de negocios para que los inversionistas compraran tierras nativas y las abrieran al asentamiento. La Compañía de Canadá fue la más exitosa de estas empresas y llevó colonos a vastas áreas de tierra en el oeste de Ontario mediante la construcción de rutas como Huron Road y Toronto-Sydenham Road durante las décadas de 1830 y 1840. [57]
1867-1893: colonización de carreteras y ferrocarril
- Caminos de colonización
A medida que la segunda fachada del municipio a lo largo del lago Ontario también se llenó, el gobierno se vio presionado para abrir el implacable terreno del Escudo Canadiense a los asentamientos y trató de establecer una red de carreteras de este a oeste y de norte a sur entre el valle de Ottawa y la bahía de Georgia. . Esta zona se conocía como la zona de Ottawa-Huron . [58]
En 1847, Robert Bell llevó a cabo un estudio de exploración para trazar las líneas que se convertirían en Opeongo, Hastings y Addington Roads. La Ley de Tierras Públicas, aprobada en 1853, permitió la concesión de tierras a colonos que tuvieran al menos 18 años. Los colonos que despejaron al menos 12 acres (49.000 m 2 ) en cuatro años, construyeron una casa en un año y residían en la subvención durante al menos cinco años recibiría el título de esa tierra. Posteriormente, el gobierno construyó más de 1.600 kilómetros (1.000 millas) de carreteras durante los siguientes 20 años para proporcionar acceso a estas subvenciones. [59]
- La vía del tren
- El estatuto laboral fue abolido gradualmente, comenzando con Malden Township en marzo de 1890. [60]
1894-1915: el movimiento "Good Roads"
- Dr. Doolittle
- Campbell
- Instructor provincial en construcción de carreteras fue nombrado en 1896 en el Departamento de Agricultura, se convirtió en Comisionado de Carreteras Públicas en 1900, se convirtió en Viceministro en el Departamento de Obras Públicas en 1905
- Primera legislación (incluidos límites de velocidad) y placas emitidas en 1903
- Enfoque principal en las carreteras después de la producción del Modelo T en 1908
- La autopista Toronto – Hamilton (Lakeshore Road) comenzó en 1914
1916-1933: las primeras carreteras pavimentadas
- Departamento de Carreteras Públicas de Ontario (DPHO) establecido el 17 de enero de 1916
- Lakeshore Road 1917
- Kingston Road y Prescott Highway 1918
- Hasta 1918, la mayoría de las carreteras principales que atravesaban el sur de Ontario formaban parte del sistema de carreteras del condado. El Departamento de Obras Públicas pagó hasta el 60% de los costos de construcción y mantenimiento de estos caminos, mientras que los condados fueron responsables del 40% restante. En 1919, el gobierno federal aprobó la Ley de Carreteras de Canadá , que proporcionó $ 20.000.000 a las provincias con la condición de que establecieran una red de carreteras oficial; se subvencionaría hasta el 40% de los costos de construcción. El primer plan de red se aprobó el 26 de febrero de 1920. [61]
- Red de carreteras provinciales establecida en febrero de 1920
- Numerado en 1925
- Carretera Ferguson 1928
- Las carreteras provinciales se convierten en The King's Highway en 1930, DPHO se convierte en DHO en 1931
- La construcción de la Middle Road de cuatro carriles y otros proyectos de alivio de la depresión comienza en 1931
- Las elecciones de 1934 llevan a Mitch Hepburn al poder, con el visionario Thomas Baker McQuesten como ministro de Carreteras.
1934-1948: autopistas dobles y el Queen Elizabeth Way
- Inspirado en Autobahns, Middle Road se rediseñó en una autopista dividida de cuatro carriles a partir de 1934
- Primer intercambio de Canadá en Hurontario
- Varias otras carreteras dobles construidas a partir de 1936/37, incluidas muchas secciones de la autopista 2.
- La ampliación de Kingston Road a una carretera dual, que comenzó con el cruce con Danforth Avenue, comenzó en 1936 y avanzó hacia el valle de Highland Creek. Más allá de ese punto, la autopista dual se construyó en una nueva alineación con Oshawa, la primera parte de lo que se convertiría en la autopista 401.
- QEW dedicado en 1939, "completado" en 1940
- La guerra ralentizó la construcción debido a la escasez de mano de obra y materiales, pero los avances en la maquinaria compensaron con creces el tiempo perdido.
- La autopista Toronto-Barrie comenzó en 1946
1950-1971: la era de las autopistas y la autopista Trans-Canada
Cuando Ontario firmó el Acuerdo de Carreteras Transcanadienses el 25 de abril de 1950, ya había elegido una ruta de Ontario Central; [62] La autopista 17 a través del valle de Ottawa se anunció como una ruta secundaria financiada por la provincia de la Trans-Canadá al día siguiente. [63]
El auge de la construcción que siguió a la guerra dio lugar a muchos nuevos proyectos de construcción de autopistas en la provincia. La Carretera Toronto-Barrie, Carretera Transprovincial, [24] una breve expansión de la Carretera 7 que se acerca al Puente de Agua Azul en Sarnia (Carretera 402), [64] y una expansión de la Carretera 27 (eventualmente designada como Carretera 427 a mediados de -1970) en parte de la circunvalación de Toronto estaban en marcha o completadas a principios de la década de 1950. [24] Buscando una manera de distinguir las autopistas de acceso controlado de las King's Highways de dos carriles existentes, el Departamento de Carreteras creó las designaciones de la serie 400 en 1952. A finales de año, las autopistas 400, 401 y 402 fueron numeradas, aunque eran sólo pequeños trozos de su longitud actual. [65] La autopista 401 se ensambló a lo largo de la provincia en forma de mosaico, [24] se volvió completamente navegable entre Windsor y la frontera de Quebec el 10 de noviembre de 1964; [66] La autopista 400 se extendió hacia el norte hasta Coldwater en la víspera de Navidad de 1959; [67] La autopista 402 se extendió a Londres entre 1972 y 1982. [68] [69]
Además de esta red troncal, a fines de la década de 1950 se iniciaron planes para carreteras adicionales de la serie 400, que comprenden la autopista Chedoke Expressway (autopista 403) a través de Hamilton ; [70] la extensión de Don Valley Parkway (autopista 404) hacia el norte desde la autopista de Toronto que pronto se construirá; [71] Carretera 405 para conectar con la frontera estadounidense cerca de St. Catharines ; [72] Carretera 406 al sur de St. Catharines a Welland ; [73] Carretera 407 que rodea el área metropolitana de Toronto (GTA), aunque no se construyó durante otros 40 años; [74] la autopista 409 para conectar la autopista 401 con el aeropuerto internacional de Toronto ; [75] y The Queensway (Highway 417) a través de Ottawa. [76] Las primeras secciones de estas autopistas se abrieron en 1963, [77] 1977, [78] 1963, [77] 1965, [79] 1997, [80] 1974, [81] y 1960, [82] respectivamente.
1972-1996: crecimiento del transporte público
1997–1998: Transferencias por carretera
Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Common Sense Revolution en 1995, numerosas carreteras consideradas que ya no son de importancia para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas transferida a niveles inferiores de gobierno, un proceso denominado descarga . Varios miles de kilómetros de carreteras mantenidas provincialmente fueron transferidas a los distintos municipios en los que se ubican. Estas transferencias se realizaron bajo el razonamiento de que cumplían una función mayoritariamente local, como una medida de ahorro de costos y como parte de un intercambio más amplio de responsabilidades entre la provincia y sus municipios.
El 1 de abril de 1997, se eliminaron 1.767,6 kilómetros (1.098,3 millas) de carreteras del sistema de King's Highway. [83] A esto le siguió la remoción de 3.211,1 kilómetros (1.995,3 millas) el 1 de enero de 1998, [84] para un total de 4.978,7 kilómetros (3.093,6 millas).
[85] [86]
Ver también
- Lista de carreteras provinciales en Ontario
Referencias
Notas al pie
- ^ Shragge y Bagnato 1984 , págs. 74–75.
- ^ a b c Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 13 de marzo de 2021 .
- ^ "Ley de tráfico en las carreteras; RSO 1990, capítulo H.8, artículo 1" . Leyes electrónicas . Gobierno de Ontario . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ a b c "Ley de mejora del transporte público y carreteras; RSO 1990, capítulo P.50, partes I-VI" . Leyes electrónicas . Gobierno de Ontario . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ "Ley de la carretera 407; SO 1998, capítulo 28, artículo 12" . Leyes electrónicas . Gobierno de Ontario . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
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- ^ "El tramo de 401 pasará a llamarse 'Highway of Heroes ' " . CTV Toronto. 24 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 6 de enero de 2011 . Consultado el 3 de febrero de 2010 .
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enlaces externos
- Ministerio de Transporte de Ontario (MTO)
- Centenario de MTO - Historia
- Mapa de carreteras oficial de Ontario
- Ontario 511 Traveler Information - Condiciones de la carretera
- Programas de carreteras de Ontario
- Mapas de carreteras de Ontario, 1923–2010