King's Highway 7A , comúnmente conocida como Highway 7A , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario que sirve como un desvío de la Highway 7 . La autopista comienza en la comunidad de Manchester , donde la autopista 7 coincide con la autopista 12 , y viaja hacia el este a través de Port Perry , la estación Nestleton , Bethany y Cavan , y termina en la autopista 115 al suroeste de Peterborough.. Desde allí, se puede llegar a la autopista 7 por la autopista 115 en dirección norte. Cerca de su punto medio, la ruta coincide con la autopista 35 durante 1,5 kilómetros (0,93 millas).
Carretera 7A | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||||||||
Vía auxiliar de la Carretera 7 | ||||||||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||||||||
Largo | 48,3 km [1] (30,0 millas) | |||||||||
Existió | 29 de noviembre de 1933 [2] - presente | |||||||||
Uniones principales | ||||||||||
West End | Highway 7 / Highway 12 cerca de Port Perry | |||||||||
Autopista 35 norte - Lindsay Autopista 35 sur - Newcastle | ||||||||||
Extremo este | Carretera 115 cerca de Peterborough | |||||||||
Localización | ||||||||||
Pueblos | Port Perry , Betania | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
|
La autopista 7A tiene 48,3 kilómetros (30,0 millas) de largo y pasa por el municipio regional de Durham , la ciudad de Kawartha Lakes y el condado de Peterborough . Fuera de las comunidades a las que sirve, la carretera pasa por áreas generalmente agrícolas, aunque ingresa a Oak Ridges Moraine cerca de la autopista 35.
La carretera fue designada en la década de 1930 en el centro de Peterborough y poco después se extendió hacia el oeste hasta Manchester. Las calzadas sobre el lago Scugog se remontan a la década de 1850 y se reforzaron repetidamente a lo largo de un siglo para alcanzar su estado actual. Durante la década de 1950, la construcción de la Carretera 115 provocó la modificación de la ruta de la Carretera 7A. A finales de la década, las calzadas fueron reconstruidas por última vez. El extremo este de la carretera se reconfiguró varias veces antes de llegar a su ruta actual después de la década de 1960.
Descripción de la ruta
La autopista 7A es una autopista de 48,3 kilómetros (30,0 millas) que sirve como ruta alternativa a la autopista 7, sin pasar por Lindsay y proporcionando una ruta sur más corta y directa entre Whitby y Peterborough. Comienza en la comunidad de Manchester en una intersección con la autopista 7 y la autopista 12. Al oeste de esta intersección, la carretera continúa como Durham Regional Road 21 hacia Stouffville . La carretera viaja hacia el noreste hacia la ciudad de Port Perry, donde gira hacia el este y se convierte en Scugog Street. [3] Pasando por la ciudad, la carretera sirve como una franja comercial, centrada en Simcoe Street . En el extremo este de la ciudad, la carretera pasa por varias tiendas minoristas antes de cruzar el brazo occidental del lago Scugog en la calzada de Scugog. [4]
En Scugog Island ahora, la carretera pasa primero por Island Road ( Durham Regional Road 7 ), que conduce al Great Blue Heron Casino y la reserva Mississaugas of Scugog Island , luego gira hacia el sureste y entra en Osler Marsh . Una vez continuó hacia el este a lo largo de lo que ahora es Reader Road y se curvó hacia el sureste al final de esa carretera. [3] La ruta moderna, construida cuando se reforzaron las calzadas en la década de 1960, se encuentra al sur de la ruta original. [5] La ruta continúa hacia el sureste a través de Cartwright Causeway, separando el brazo oriental del lago Scugog del pantano. Después de aproximadamente un kilómetro (0,6 millas), la carretera se curva hacia el este y continúa durante 1,5 kilómetros (0,93 millas) hasta el final de la calzada. [3] Durante los siguientes 3,2 kilómetros (2,0 millas), la carretera viaja directamente hacia el este pasando tierras de cultivo, luego gira hacia el norte cerca de Blackstock . [4] Se cruza con Durham Regional Road 57 , que viaja hacia el sur hasta Bowmanville . Las dos rutas viajan hacia el norte simultáneamente durante 1,2 kilómetros (0,75 millas) antes de que la carretera 57 salga hacia el norte hacia Cesarea, ya que la carretera 7A se curva suavemente hacia el este y pasa por el antiguo pueblo ferroviario de la estación Nestleton . [3]
Al regresar a las tierras de cultivo, la carretera ingresa al extremo norte de Oak Ridges Moraine y el terreno comienza a ondular cerca de la frontera entre la región de Durham y los lagos Kawartha . Eventualmente, las tierras de cultivo se transforman en bosques y la carretera se sumerge dentro y fuera de los barrancos glaciares; [4] Estos forman las cabeceras del río Pigeon . La ruta cruza la autopista 35 aproximadamente a 11 kilómetros (6,8 millas) al este de la estación Nesleton; ambas carreteras viajan hacia el sur al mismo tiempo durante 1,5 kilómetros (0,93 millas) antes de que la autopista 7A se bifurque hacia el este y la autopista 35 continúe hacia el sur hasta Orono y Newcastle . [3] En este cruce también hay disponible un estacionamiento para viajes compartidos. [4]
La carretera 7A continúa hacia el este a través de una región plagada de valles que contiene una mezcla de espesos bosques caducifolios y tierras de cultivo. [4] Poco después de pasar el término norte de City Road 32 (Porter Road), la carretera ingresa al pueblo de Bethany, donde cruza Victoria Rail Trail y se cruza con el término sur de City Road 38 (Ski Hill Road) antes de girar hacia el sureste. y entrando en el condado de Peterborough. [3] La carretera se curva hacia el este y pasa por un barranco final. Atraviesa tierras de cultivo antes de ingresar a la comunidad de Cavan, donde se encuentra con County Road 10 . [4] Aproximadamente 1,5 kilómetros (0,93 millas) al este de Cavan, la Carretera 7A termina en un intercambio con la Carretera 115, que a su vez se cruza y se convierte en concurrente con la Carretera 7 aproximadamente 4,5 kilómetros (2,8 millas) al noreste de este punto, y luego continúa hacia Peterborough. [3]
Historia
La historia de la autopista 7A está relacionada en gran medida con la del lago Scugog y ha desempeñado un papel importante durante más de un siglo, aunque la autopista no fue designada hasta la década de 1930. Joseph Bigelow, un hombre de negocios y más tarde Reeve de Port Perry y James Graham, Reeve de Scugog, desempeñaron un papel importante en la construcción de dos calzadas a través del lago: Scugog y Cartwright Causeways. Estos se reforzaron gradualmente durante el transcurso de un siglo (1856-1960) antes de alcanzar su estado actual, y ahora llevan la autopista 7A.
Desarrollo
El lago Scugog se creó cuando William Purdy y sus hijos represaron el río Scugog en Lindsay (aguas arriba de la presa y las esclusas actuales) en 1834 para alimentar su molino . [6] Con el aumento del nivel del agua, las tierras altas de Scugog Township se convirtieron en una isla, separada de Cartwright Township al sureste, y de Port Perry y Reach Township al oeste. Como resultado, los residentes se vieron obligados a cruzar el lago en ferry durante el verano y cruzar el hielo durante el invierno. Los períodos intermedios fueron precarios, con muchos carros cayendo a través del deshielo y hacia el pantano. En 1852, se formó el condado de Ontario y los residentes comenzaron a solicitar al nuevo gobierno la construcción de un puente desde Port Perry hasta la isla. El municipio de Scugog aprobó la Ordenanza No. 2 el 25 de febrero de 1856, que otorgó $ 1000 para la construcción de un puente flotante. [7]
El puente resultó ser una carga costosa y durante muchos años la responsabilidad de mantenerlo se trasladó repetidamente de un municipio a otro y viceversa. El hielo a menudo se llevaría secciones enteras del puente durante el deshielo de primavera, lo que requeriría un nuevo revestimiento o una reconstrucción completa. En la primavera de 1876, se comenzó a trabajar para convertir los primeros 180 metros (590 pies) del lado de Port Perry del puente flotante en un terraplén permanente. Se colocaron troncos a ambos lados del puente y se apilaron varios materiales entre ellos, hundiéndolo en el suelo blando de abajo. Tierra colocada sobre la parte superior para proporcionar una superficie estable. El proceso también aumentó el ancho del lecho de la carretera de 3,7 metros (12 pies) a 5,5 metros (18 pies). [7] [8]
La construcción adicional en Scugog Causeway encontró una feroz oposición de los funcionarios del condado, quienes argumentaron que el nuevo método ni siquiera había enfrentado una temporada de invierno. Tomó hasta julio de 1878 para que se reanudaran las obras, cuando Port Perry Reeve Joshua Wright logró manipular al consejo del condado, convenciéndolos de "tachar los magníficos $ 150 [subvención para el mantenimiento estacional que habían ofrecido] y estipular que se llenaron 600 pies en el extremo este del puente ". Un contrato para esta obra se licitó en junio de 1879 y se completó un año después. Finalmente, a principios de 1885, se iniciaron las obras de los últimos 180 metros. Esta obra finalizó en julio, momento en el que se realizaron las reparaciones en los tramos existentes. [7]
La construcción de la calzada Cartwright de 4,2 kilómetros (2,6 millas) se llevó a cabo después de casi dos décadas de esfuerzo por parte de su principal promotor, Joseph Bigelow. Bigelow fue testigo de la oportunidad comercial que abrió el puente Scugog y deseaba construir una segunda estructura hacia Blackstock , abriendo los mercados de Port Perry a la fértil tierra agrícola de Cartwright Township. Se acercó por primera vez al consejo del condado de Ontario en 1872 con su propuesta, pero se le negó la financiación. El consejo acordó establecer un comité, a través del cual Bigelow buscó inversores. En 1882, Lake Scugog Marsh Lands Drainage Company, que había comprado las marismas al sur de la calzada propuesta, se acercó a Bigelow con una oferta para construir su calzada como parte de sus planes para drenar la marisma. Requerieron una pequeña inversión para continuar con el trabajo, pero el consejo finalmente se negó incluso a esto, lo que obligó a la empresa a vender sus tierras. [9]
Sin inmutarse, Bigelow continuó acumulando fondos de otros niveles de gobierno y municipios circundantes. En 1889, tenía suficiente para comenzar a trabajar. A diferencia del Puente Scugog, Bigelow se aseguró de que su estructura sería permanente desde el principio y construyó la mayor parte de la calzada quitando la capa superior de turba del pantano, apilando troncos a lo largo de aproximadamente un metro de profundidad y cubriendo la superficie expuesta con la misma. profundidad de la tierra. A principios de 1891, se completó la calzada y poco después se plantaron árboles a ambos lados. [9]
La ruta combinada de 12 kilómetros (7,5 millas) se convirtió rápidamente en el principal corredor de transporte este-oeste de la zona. Sin embargo, debido a los suelos blandos y la arcilla sobre la que se construyó la calzada, se hundió a un ritmo continuo y aún requirió mantenimiento para mantenerla por encima del agua durante el deshielo primaveral. En 1928, ambas calzadas se reforzaron, ampliaron y realzaron en respuesta al creciente uso del automóvil. [7]
Carretera del Rey
El 29 de noviembre de 1933, el Departamento de Carreteras asumió Lansdowne Street en Peterborough como la Autopista 7A, proporcionando una ruta alternativa al sur del centro de la ciudad. [2] En ese momento, la autopista 7 entró en Peterborough siguiendo por Lindsay Street hacia el este desde Fowlers Corners hasta Chemong Road y girando hacia el sureste. Siguió Chemong Road hasta Reid Street, que luego siguió hacia el sur. La ruta avanzó hacia el oeste a lo largo de McDonnel Street y hacia el sur a lo largo de George Street hasta Lansdowne Street, que siguió al este desde Peterborough. La autopista 28 entró en Peterborough desde el oeste a lo largo de Lansdowne Street, haciendo una curva hacia el norte en lo que ahora es Ford Street. Siguió esto en lo que ahora es Clonsilla Avenue, y tomó una curva hacia el este en Charlotte Street, que siguió hasta George Street. La autopista 7A proporcionó así una ruta directa entre la autopista 28 y la autopista 7 al sur de Peterborough. [10]
En mayo de 1938, la autopista 7A se extendió hacia el oeste hasta la autopista 7 y la autopista 12 en Manchester a través de Bethany y Port Perry. [11] Esto creó una coincidencia con la carretera 28 y llevó la longitud de la carretera a 68 kilómetros (42 millas). La nueva extensión era un camino de grava entre Port Perry y la autopista 28, [10] pero la sección entre Port Perry y Blackstock fue pavimentada en octubre de 1939. [11]
A fines de 1954, se abrió la autopista 115 entre la autopista 35 en Enterprise Hill y la autopista 28 al sur de Springville . Como resultado, la autopista 7A se desvió al mismo tiempo a lo largo de una sección corta de la nueva autopista. Varias carreteras fueron desviadas en 1960, incluida la autopista 7, que fue redirigida en Fowlers Corners para tomar una curva hacia el sur y encontrarse con la autopista 28 cerca de Springville; la ruta anterior se convirtió en la autopista 7B. [12] Durante la primavera de 2003, la autopista 7A se truncó en la autopista 115 cerca de Cavan, tomando su ruta actual. [3] [13]
A fines de la década de 1950, las inundaciones de primavera comenzaron a volverse problemáticas en ambas calzadas, lo que llevó al Departamento de Carreteras a reconstruirlas y sus accesos. Las investigaciones del suelo se llevaron a cabo a lo largo de la carretera a mediados de 1959, y en agosto de 1960 se licitaron los contratos para la construcción. Las calzadas existentes se cerraron ya que el pantano adyacente se excavó hasta 6 metros (20 pies) de profundidad. Las propiedades cercanas se compraron con el único propósito de excavar la tierra para el relleno, que se transportaba en camiones a un ritmo continuo. Más de 8,100,000 pies cúbicos (230,000 m 3 ) de material orgánico fueron removidos del pantano y 12,494,574 pies cúbicos (353,806.9 m 3 ) de relleno colocado durante varios años de construcción. Como resultado de esto, el lecho de la carretera ya no se hunde en el pantano y el deshielo de primavera ya no representa un problema. [14]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 7A, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [15]
División | Localización | km [15] | mi | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Durham | Manchester | 0.0 | 0.0 | Autopista 7 / Autopista 12 - Orillia , Toronto | |
Port Perry | 3.9 | 2.4 | Carretera regional 2 (Simcoe Street) | ||
Isla Scugog | 6.3 | 3.9 | Carretera regional 7 (Island Road) | Acceso a Mississaugas of Scugog Island y Great Blue Heron Casino | |
Blackstock | 11,5 | 7.1 | Carretera regional 57 sur - Bowmanville | ||
14,8 | 9.2 | Carretera regional 57 norte (Carretera de Cesarea) - Cesarea | |||
Lagos Kawartha | 28,9 | 18.0 | Carretera 35 norte - Lindsay | Inicio de la concurrencia con la autopista 35 | |
30,4 | 18,9 | Autopista 35 sur - Newcastle | Fin de la concurrencia con la autopista 35; Estacionamiento para pasajeros disponible | ||
Peterborough | Cavan | 48,3 | 30,0 | Carretera 115 - Peterborough | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Referencias
- Fuentes
- ^ Ministerio de transporte de Ontario (2007). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ a b "Apéndice 4 - Lista de supuestos y reversiones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1934. p. 37 . Consultado el 2 de febrero de 2021 , a través de Internet Archives.
- ^ a b c d e f g h Mapart (2010). Ontario Regrese Rtweefd a oad Atlas (Mapa). Peter Heiler Ltd. págs. 31, 32. § D40 – F35. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ a b c d e f Google (10 de agosto de 2011). "Ruta de la Autopista 7A y Alrededores" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de agosto de 2011 .
- ^ Google (21 de julio de 2011). "Alineación de la antigua carretera 7A" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 21 de julio de 2011 .
- ^ Kirkconnell, Watson (1967), Condado de Victoria, Historia del centenario , Consejo del condado de Victoria, p. 30 , consultado el 30 de julio de 2009
- ^ a b c d "El Puente Scugog" . Galería del patrimonio del municipio de Port Perry / Scugog . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ Incorrecto 1962 , p. 70.
- ^ a b "La calzada de Cartwright" . Galería del patrimonio del municipio de Port Perry / Scugog . Consultado el 14 de julio de 2011 .
- ^ a b Mapa de carreteras del gobierno oficial de Ontario (mapa). Cartografía de D. Barclay. Departamento de Carreteras. 1 de enero de 1934. § G4.
- ^ a b "Línea de tiempo: 1930-1939" . Mayo de 1938, octubre de 1939 . Galería del patrimonio del municipio de Port Perry / Scugog . Consultado el 11 de julio de 2011 .
- ^ Incorrecto 1962 , p. 76.
- ^ "Signos de los tiempos" . Hitos . Asociación de Buenos Caminos de Ontario. 2 (1). Febrero de 2002. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
- ^ Incorrecto 1962 , págs. 74–75.
- ^ Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- Bibliografía
- Wrong, GA (octubre de 1962). Construcción de la calzada de Port Perry . Actas de la Octava Conferencia de Investigación de Muskeg (Informe). Consejo Nacional de Investigaciones de Canadá. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Google Maps: ruta de la autopista 7A
- Fotos e información de la autopista 7A