Isuzu Géminis

El Isuzu Gemini es un automóvil subcompacto producido por el fabricante de automóviles japonés Isuzu entre 1974 y 2000. El mismo producto básico se fabricó o vendió con otros nombres, a veces con otras marcas de General Motors , en varios mercados del mundo. Mientras que la primera generación tenía un diseño de tracción trasera , las versiones posteriores eran todas de tracción delantera . Las últimas dos generaciones no fueron más que Honda Domani con diseño de placa hasta que se retiró el nombre en 2000.

El primer Gemini fue el Bellett Gemini , visto por primera vez en noviembre de 1974. Estaba basado en el Opel Kadett C de tercera generación en la plataforma T-car de General Motors y venía en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas . El código de chasis era PF50 , aunque las versiones posteriores de 1.8 litros se denominaron PF60 y las diésel PFD60 . ^[1]

En junio de 1977, el Gemini recibió su primer lavado de cara ligero. El motor más grande de la serie G180 de 1817 cc estuvo disponible, equipado con faros rectangulares en lugar de las unidades redondas que se usaban en el 1600. Este modelo ofrecía 110 CV (81 kW), aunque esta potencia se reducía a 105 CV (77 kW) si se utilizaba una transmisión automática. equipado. ^[2] En noviembre del mismo año se actualizó el 1600, ahora con faros cuadrados y un motor con catalizador de oxidación I·CAS ("Isuzu Clean Air System") que podía cumplir con los estándares de emisiones de 1978. ^[3] Un año después, el motor del Gemini 1800 también se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de 1978. ^[4] La potencia se mantuvo sin cambios y la transmisión automática ahora ofrecía la misma potencia que los automóviles con transmisión manual.^[5] El sistema de encendido ahora era del tipo sin transistor, y la tapa del maletero ahora se abría de forma remota (no se agregó al Gemini 1600 hasta finales de diciembre). También se añadieron el Gemini Black y el 1800 Minx, el Minx con pintura bicolor y el Black con pintura negra y un equipamiento más deportivo pero cómodo que incluye llantas de aleación. ^[4]

En junio de 1979, ^[1] el Gemini recibió un nuevo morro inclinado con faros rectangulares y una parte trasera rediseñada. Los cambios fueron en realidad más completos que eso, y también incluyeron un compartimiento del motor rediseñado (más largo) y una abertura de radiador más ancha para dos nuevos motores agregados en noviembre (el G180W de doble cámara y el nuevo diesel 4FB1) que requerían radiadores más anchos para obtener más aire para enfriamiento. ^[6]

En Japón , los modelos deportivos estaban disponibles originalmente con el nombre "ZZ". Posteriormente, se agregaron los modelos ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T y ZZ/E. Estos estaban equipados con un motor Isuzu G180W DOHC de 8 válvulas y 1.8 litros, generalmente con inyección de combustible, que produce 130 PS (96 kW) a 6400 rpm. Estos modelos también venían con una palanca de cambios manual de tiro remoto acortada y un diferencial LSD de fábrica opcional. ^[7] También hubo un modelo levemente deportivo del OHC 1800, llamado LS/G.

En octubre de 1982 también se agregó una versión del diesel con inyección electrónica de combustible Bosch VE; esto proporcionó un 8% más de potencia que la versión normal (66 versus 61 PS) y se instaló en los modelos LT-E y LJ-E. Para los que querían más, un mes después apareció un turbodiésel de 73 CV (54 kW). También con inyección electrónica de combustible, este modelo también recibió una barra estabilizadora trasera estándar. Contrariamente a la intuición, los dos diésel más potentes nunca estuvieron disponibles con la carrocería cupé. ^[8]