El Opel Kadett C es un automóvil familiar pequeño que fue producido por el fabricante de automóviles alemán Opel de 1973 a 1979. El Kadett C, que fue la tercera generación del Opel Kadett , fue lanzado en agosto de 1973, [1] y fue la versión de Opel. del "T-Car" de General Motors . Fue el último Opel pequeño en contar con tracción trasera y permaneció en producción en la planta de Bochum de Opel hasta julio de 1979, momento en el que Opel había producido 1.701.076. De éstos, el 52% se había exportado fuera de Alemania Occidental [2].la mayoría de ellos a los mercados de otras partes de Europa occidental. En otros mercados mundiales, sin embargo, varias versiones de diseño de insignia del Kadett C permanecieron en producción hasta mediados de la década de 1990 bajo otras marcas de GM.
Kadett C | |
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Descripción general | |
Fabricante | Opel ( General Motors ) |
También llamado | Buick Opel ( EE . UU. ) Chevrolet Chevette ( BRA ) Daewoo Maepsy ( ROK ) Holden Gemini ( AUS ) Isuzu Gemini ( J ) Saehan Gemini / Bird / Maepsy ( ROK ) Opel K-180 ( ARG ) GMC Chevette ( ARG ) Vauxhall Chevette ( Reino Unido) ) |
Producción | 1973-1979 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | "Limousine" (berlina / sedán de 2/4 puertas) "City" hatchback de 3 puertas "Caravan" (familiar de 3 puertas / Kombi / station wagon) Coupé "Aero" (cabriolet con techo de targa) |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de "pata de perro" de 5 velocidades (GT / E) Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.395 mm (94,3 pulgadas) |
Largo | 4.127 mm (162,5 pulg.) 3.922 mm (154,4 pulg.) (Ciudad) 4.140 mm (163 pulg.) (Caravana) |
Ancho | 1.580 mm (62 pulgadas)) |
Altura | 1.375 mm (54,1 pulgadas) 1.340 mm (53 pulgadas) (Coupé) 1.385 mm (54,5 pulgadas) (Caravana) |
Peso en vacío | 790 kg (1.741,7 libras) (Coupé) |
Cronología | |
Predecesor | Opel Kadett B |
Sucesor | Opel Kadett D |
Cuerpos
El cuerpo del Kadett C se consideró menos abultado y mejor proporcionado que el del Kadett B. Sin embargo, en términos de dimensiones generales, los dos eran en realidad muy similares. [3]
La mayoría de los clientes optaron por la berlina / sedán con carrocería "Limousine" que venía con dos puertas. Una "limusina" de cuatro puertas se produjo principalmente para la exportación a mercados donde los automóviles de este tamaño con sólo dos puertas encontraron la resistencia de los clientes. En la propia Alemania Occidental, sin embargo, el mercado de los coches familiares pequeños siguió dominado y definido por Volkswagen, para quien dos puertas en un automóvil familiar pequeño todavía eran suficientes: el Kadett C de cuatro puertas se recuerda en Alemania como un "especial de exportación". [2] La carrocería Limousine representó algo menos del 63% de los Opel Kadett C producidos. Otro 11% eran automóviles de tres puertas con carrocería familiar con el distintivo, siguiendo la tradición de Opel, como Kadett Caravan, y los coupés de dos puertas representaban algo menos del 10%. [2] La publicidad de la época, posiblemente originada por Mercedes-Benz , indicó que para minimizar el riesgo de incendio en caso de colisión, la posición más segura para el tanque de combustible de un automóvil era por encima del eje trasero entre la cabina de pasajeros y el maletero / maletero, y aquí es donde el Kadett C "Limousine" y "Coupé" tenían sus tanques de combustible instalados, accesibles para reabastecimiento a través de la ventilación extractora (inesperadamente, abisagrada) en el pilar C del lado derecho del automóvil. En el auto familiar con carrocería "Caravan", el tanque de combustible tenía una forma más plana y estaba ubicado debajo del área de carga trasera. [4]
A finales de mayo de 1975 se añadió a la gama "Kadett City". Este era un hatchback de tres puertas destinado a competir en precio (aunque no en eficiencia de espacio) con el Ford Fiesta , lanzado en Alemania el mismo mes. El concepto se originó por primera vez en el automóvil hermano de Vauxhall del Kadett C, el Chevette, que se lanzó primero. De hecho, los paneles únicos para Kadett City se produjeron en la planta de Ellesmere Port de Vauxhall y se exportaron a Bochum para su ensamblaje en carrocerías terminadas. El Kadett City se sentó en la misma distancia entre ejes que los otros Kadett C, pero el voladizo trasero se acortó. El tanque de combustible se colocó debajo del piso del maletero en la parte trasera, como en los autos con carrocería Caravan, pero el tanque de combustible en el "Kadett City" tenía una capacidad de solo 37 litros, frente a los 43 litros del "Kadett, un poco más largo". Caravana". Ambos modelos presentaban asientos traseros que se podían plegar hacia adelante para brindar un área de carga larga y relativamente sin obstáculos. Se produjeron 263.090 coches con carrocería "Kadett City", lo que representa más del 15% de los Kadett C producidos por Opel, Alemania. [1]
Exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1976, e incluido en la gama de ese año [5] estaba el Aero-Kadett , un Kadett descapotable con barra antivuelco targa, inserto de techo desmontable y una capota convertible separada detrás de la barra antivuelco. (como el Lancia Beta Spider contemporáneo ). Este coche fue construido en cantidades limitadas por Karosserie Baur en Stuttgart . Quitar las partes removibles del techo del Kadett Aero fue un proceso engorroso y el precio de venta recomendado por el fabricante fue mucho más alto que el solicitado por Volkswagen por su 1303 Cabriolet . [5] El Kadett Aero luchó por encontrar compradores y fue retirado a principios de 1978, momento en el que se habían producido 1.242. [2] Varias décadas después, sin embargo, la rareza del Kadett Aero es una de las características que lo ayuda a atraer el interés continuo de los entusiastas de los viejos tiempos. [2]
Motores
Motores Opel OHV de 4 cilindros más pequeños
1,2 litros (1973-1979)
El Kadett C se lanzó en Alemania con el motor de 1.2 litros que se había convertido en una opción para el Kadett B en 1971. Como antes en alta compresión (9.2: 1 más tarde, en 1975, reducido a 9.0: 1)) Forma "1.2S" la unidad devolvió una salida máxima de 60 PS (44 kW; 59 hp) a 5.400 rpm. Sin embargo, el motor de 1.196 cc ahora también estaba disponible como un "1.2N" con una relación de compresión más baja de 7.8: 1 y de esta forma producía un máximo de 52 PS (38 kW; 51 hp) de potencia a 5.600 rpm. La potencia de salida de la unidad de baja relación de compresión se mejoró en agosto de 76 a 55 CV (40 kW; 54 CV) a 5.400 rpm, a costa de una pequeña reducción en el par máximo. [6]
La unidad de 1,2 litros alimentó 1.389.940 de los Kadett C europeos, equivalente a casi el 82% de los Kadett C producidos por Opel en Alemania Occidental y en su planta hija en Bélgica. [2]
1,0 litro (1974-1979)
Desde marzo de 1974, Opel agregó a la gama la versión de 1.0 litros de compresión más baja del motor, que presentaba la misma capacidad de 993 cc que cuando se vio por primera vez en el Kadett A, aunque ahora la relación de compresión era ligeramente más alta (7.9: 1) que en 1962. La potencia máxima a 40 PS (29 kW; 39 hp) también fue la misma que en 1962, aunque ahora a una velocidad del motor ligeramente mayor de 5400 rpm. El rendimiento, con una velocidad máxima de 127 km / h (79 mph) para la "Limousine" y 122 km / h (76 mph) para la "Caravan", fue, para los estándares de 1974, claramente decepcionante con esta unidad de potencia. [6] El consumo de combustible cotizado fue ligeramente mejor que con los coches de 1,2 litros, pero en términos de costes de funcionamiento generales de los coches no hubo una reducción correspondiente en los costes de funcionamiento al elegir el motor 1.0 en lugar del 1.2N. [2] Un motor "1.0 S" más potente también estaba disponible en los mercados de exportación donde se adaptaba a la estructura fiscal, con 48 CV (35 kW) a 5600 rpm. [7]
Sin embargo, tras la crisis del precio del petróleo de 1973, los compradores de automóviles en Europa occidental se habían vuelto mucho más económicos. Los motores 1.0 instalados en el Kadett B se habían reservado para países del Mediterráneo con niveles de impuestos punitivos para los automóviles, pero con el Kadett C, el fabricante hizo que los automóviles propulsados por la unidad más pequeña estuvieran disponibles para los compradores nacionales de Alemania Occidental. Se produjeron 254,723 Kadett C con el motor 1.0, mientras que solo 10,691 de los Kadett B producidos habían incorporado este motor anémico. [8]
Motores de 4 cilindros Opel OHV "CIH" más grandes
1,6 litros (1977-1979)
Mayo de 1977 vio la adición de una versión más pequeña del motor de árbol de levas en cabeza (CIH) de Opel a la gama Kadett, esta vez en forma de alta compresión como la unidad "1.6S". El motor de 1584 cc compartía la carrera de 69,8 mm (2,75 pulgadas) de las unidades CIH más grandes, pero el diámetro se redujo a 85 mm (3,3 pulgadas). Se citó una potencia máxima de 75 CV (55 kW; 74 CV), lo que proporciona una velocidad máxima indicada de 160 km / h (99 mph) en automóviles con carrocería sedán / sedán.
1,9 litros (1975-1977)
Durante sus dos primeros años, el Kadett C se ofreció con una opción entre solo los motores de 1.0 litros y 1.2 litros, pero en septiembre de 1975 se produjo el regreso de las unidades de potencia CIH más grandes a la gama Kadett en la forma del Kadett GT / E, heredero. del manto del Kadett Rallye. El motor de 1897 cc del GT / E había aparecido hasta 1973 en la gama anterior de unidades de potencia Kadett B, pero ahora incorporaba inyección de combustible "Bosch L-Jetronic ". La potencia máxima de 105 CV (77 kW; 104 CV) a 5400 rpm era prácticamente idéntica a la alcanzada por el Kadett B con su versión de edición limitada "Hoch Leistung" (alta potencia) del mismo motor, pero el coche anterior había logrado su nivel de potencia utilizando carburadores gemelos pasados de moda, un enfoque de alimentación de combustible que ahora pierde frente a la inyección de combustible frente a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. [9]
2,0 litros (1977-1979)
En septiembre de 1977 se sustituyó el motor de 1,9 litros, en el "Rallye" Kadett, por una nueva unidad ampliada de 1979 cc. Montado en el "Kadett Rallye 2.0E", este motor producía 110 CV (81 kW; 108 CV) de potencia a 5400 rpm, lo que impulsaba el coche a una velocidad máxima de 189 km / h (117 mph), cómodamente más rápido que cualquier otro anterior. Rendimiento de la marca "Rallye" Kadett. El consumo de combustible del coche, que figura en 9,5 litros por 100 km (25/30 mpg en EE. UU. / Reino Unido), también supuso una clara mejora.
Tren de rodaje
Transmisión
El automóvil venía con una transmisión manual totalmente sincronizada de cuatro velocidades como estándar, la selección de marcha se realiza mediante una palanca montada en el piso ubicada en el centro. Una transmisión manual de cinco velocidades se ofreció como una opción en la parte superior de la gama GT / E Kadetts que apareció en 1975, y se convirtió en una característica estándar del (ahora) Kadett GT / E de 2 litros en 1977. En el 1.2 S y En los coches con motor de 1,6 litros también era posible especificar la opción de una transmisión automática "GM Strasbourg" Turbo-Hydramatic 180 de tres velocidades. [10]
Frenos
En el lanzamiento, los Kadett C con motor de 1,0 litros y la versión de menor compresión del motor de 1,2 litros se entregaron equipados con frenos de tambor de 200 mm (7,9 pulgadas) de diámetro en las cuatro ruedas. Fue posible especificar frenos de disco delanteros, que, tras una actualización en enero de 1975, se convirtieron en accesorios estándar en todos los Kadett. La servoasistencia para los frenos también fue inicialmente una opción que se convirtió en un accesorio estándar, en este caso a partir de mayo de 1975, en estos Kadetts menos potentes. En los automóviles equipados con la versión de compresión más alta del motor de 1.2 litros y en los automóviles con motores más grandes, la combinación de frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las ruedas traseras, con el apoyo de la servoasistencia, venía como equipo estándar desde 1973. Los frenos en el Los Kadett C se hicieron funcionar a través de un mecanismo hidráulico de doble circuito. [10]
Más equipamiento y un pequeño lavado de cara (1977 y 1978)
En términos de comodidad y equipamiento, el Kadett C se lanzó con dos niveles disponibles de acabados y equipamiento, ya sea de serie o como modelo "Kadett L". En mayo de 1977 se les unió el "Kadett Berlina", con el motor "S" de 1.6 litros más grande debajo del capó / capó y un paquete mejorado de molduras y equipamiento en el interior. En el exterior, la Berlina se distinguía por una discreta franja lateral cromada a lo largo de los faros rediseñados del automóvil, ahora de forma rectangular y un poco más grande que hasta ahora. Los faros más grandes parecían ser parte de una sola unidad que también incorporaba indicadores de giro ahora colocados directamente junto a las luces en las esquinas delanteras del automóvil. El logotipo "Blitz" de Opel también era más grande y se movía desde el borde delantero del capó hasta la parrilla. Los nuevos faros y luces intermitentes delanteras también se incluyeron a partir de mayo de 1977 en los modelos "L", mientras que los coches de serie conservaron los faros más pequeños con los que se había lanzado el Kadett C, junto, como antes, con intermitentes debajo del parachoques delantero. [2]
En el otoño / otoño de 1978, los faros y los intermitentes más grandes también se aplicaron a los Kadett C restantes. [2]
Ampliando la gama para los deportistas
Kadett GT / E (1975-1979)
Los modelos deportivos Kadett C "Coupé GT / E" aparecieron en agosto de 1975, un año antes que el rival Volkswagen Golf Mk1 # Golf GTI . El GT / E tenía un precio, en 1975, de 12,950 marcos, aproximadamente un 30% más alto que el precio de venta al público indicado por el fabricante (9,970 marcos) para un coupé Kadett con motor "1.2S". El coupé de alto rendimiento con inyección de combustible proporcionó ahora una base para los coches de competición. La publicidad de la época presentaba un agresivo esquema de pintura de dos tonos de amarillo y blanco, aunque también era posible especificar un color de carrocería convencional "cotidiano". [11]
El Kadett GT / E estaba disponible, a un costo adicional, con una transmisión manual de cinco velocidades. 1975 fue el primer año en que la transmisión de cinco velocidades estuvo disponible, aunque solo sea en esta etapa, como una opción en los Kadetts de gama alta. En 1977, la transmisión de cinco velocidades se convirtió en una característica estándar del Kadett GT / E. [12]
Después de diez años durante los cuales una aparente incapacidad para reemplazar el Beetle pareció amenazar la supervivencia misma del imperio de Wolfsburg, el Volkswagen Golf , introducido en 1974, y aunque inicialmente lento para despegar en el mercado automotriz alemán, ahora se estaba convirtiendo rápidamente en un ganador. , y para el Kadett C había sido un rival al menos tan formidable como el Beetle, en sus días de gloria. En el extremo del rendimiento del sector de los automóviles familiares pequeños, el Kadett se encontraba ahora en una cruda lucha de poder con el Golf GTI, lanzado en 1975 y definiendo enérgicamente un nuevo segmento de mercado de "escotilla caliente". El Golf GTI se lanzó con 110 CV (81 kW; 108 CV) de potencia respaldado por la inyección de combustible "Bosch K-Jetronic ", un sistema de alimentación de combustible de nueva generación del proveedor especializado que suministró tanto a Opel como a Volkswagen. La respuesta de Opel al éxito del Golf GTI fue el Kadett GT / E, propulsado por la unidad "20EH" (CIH) de 1979 cc que había elevado la relación de compresión y el consiguiente aumento de la potencia máxima a 115 CV (85 kW; 113 hp). La suspensión de la rueda trasera se mejoró mediante la integración de amortiguadores telescópicos Bilstein llenos de gas montados verticalmente que mejoraron el agarre en la carretera y proporcionaron una firme calidad "deportiva" al viaje. [13]
- Opel Kadett GT / E - Negro / amarillo - 8660 producido entre 1975 y 1977.
- Opel Kadett GT / E 2 - Amarillo / blanco - 2254 producido entre 1977 y 1979.
- Opel Kadett Rallye 1.6S y 2.0E - Amarillo / blanco - 8549 producido entre 1978 y 1979. [14]
Rally Kadett (1977-1979)
Septiembre de 1977 vio el regreso de la etiqueta "Kadett Rallye" para un Kadett Coupé que proporcionaba un rendimiento muy superior al "carrito de la compra" Kadetts de la época, pero estaba medio nivel por debajo del GT / E en términos de precio y sin concesiones. actuación. El Rallye se ofreció con una opción entre el motor "1.6S" con carburador y el motor "2.0E" de inyección de combustible, el más grande de los cuales al mismo tiempo estuvo disponible en una versión de alto rendimiento del Rekord E más grande de Opel . Las salidas son 75 y 110 PS (55 y 81 kW) respectivamente. La suspensión de la rueda trasera se mejoró mediante la inclusión de amortiguadores telescópicos montados verticalmente producidos por la fábrica de componentes española del fabricante. [15]
El "coche mundial"
En Brasil, el Kadett C fue lanzado en 1973, seis meses antes de su lanzamiento europeo, [16] como Chevrolet Chevette . Estaba disponible con una opción de tres motores de gasolina , en cilindradas de 1.4 L, 1.6 L y 1.0 L (este último disponible solo para el año modelo 1992/1993); Las versiones de 1,4 L y 1,6 L también estaban disponibles con etanol .
Este Chevette pasó por varios rediseños: primero paneles delanteros y traseros similares a la versión Opel, luego un aspecto similar al del Vauxhall Chevette británico y, finalmente, un diseño que recuerda a la versión actualizada del Chevrolet Chevette de EE . UU . Estaba disponible en varias carrocerías diferentes: hatchback (1979-1987), familiar de tres puertas (llamado Chevrolet Marajó , 1980-1989), camioneta ( Chevy 500 , 1984-1995) y sedán (1973-1993). [17] El Chevette vendió más de 1,6 millones de unidades en Brasil, siendo reemplazado allí por el Chevrolet Corsa .
El T-Car también fue construido en Japón por Isuzu y vendido como Isuzu Gemini y en Australia, donde se comercializó como Holden Gemini . En Corea del Sur , Saehan Motor y luego Daewoo Motor construyó una versión del Gemini originalmente conocida como Saehan Gemini, que luego se convirtió en Daewoo Maepsy y Maepsy-Na después de un lavado de cara final.
El Kadett C llegó a Estados Unidos como Buick-Opel . Este era un Isuzu Gemini; una versión actualizada de este automóvil se comercializó en los EE. UU. como Isuzu I-Mark a principios de la década de 1980.
En Argentina, GM fabricó una versión modificada con un motor OHV de 4 cilindros y 1.8 L de desarrollo local, basado en el motor 194 de seis cilindros, como el Opel K-180 en tres versiones "Base", "Rally" y "LX" de 1974. hasta 1979. La producción terminó cuando GM Argentina cerró sus puertas.
El T-Car también formó la base del Vauxhall Chevette británico , que tenía una parte delantera rediseñada y se lanzó con una carrocería hatchback , además de usar un motor Opel OHV (válvula superior) de 1.256 cc en lugar del Opel OHV de 1.196 cc. motor. El Chevette hizo que el Kadett C fuera notable al permitirle convertirse en el primer hatchback de Opel - una versión llamada Kadett City apareció en agosto de 1975, [18] basada en la carrocería hatchback del Chevette. Sin embargo, el estilo de carrocería coupé del Kadett nunca se fabricó como un Chevette. Aunque la producción del Kadett C terminó en 1979, el Chevette se fabricó hasta enero de 1984. Inusualmente para los modelos Vauxhall, el Chevette se importó a Alemania a partir de 1979 para satisfacer la necesidad de un automóvil más barato que el Kadett D. Esta versión de importación, sin embargo, nunca fue oficialmente identificado como un Opel o un Vauxhall, siendo nombrado simplemente como 'Chevette'. Fue reemplazado por el Corsa A.
Opel Kadett Coupé (1973-1977)
Trasero
Opel Kadett Caravan (1973-1977)
Opel Kadett Coupé GT / E
Vista trasera del Opel Kadett "City"
Opel Kadett C "Aero" (cirugía estética anterior a 1977)
Opel Kadett C 2 puertas "Limousine" (cirugía estética posterior a 1977)
Opel Kadett C 4 puertas "Limousine"
Referencias
- ↑ a b Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 236 y 239
- ↑ a b c d e f g h i Oswald 1945-90 (vol. 3) , p 237
- ↑ Oswald 1945-90 (vol 3) , p 236 "... unter Beibehaltung der bewährten Mechanik eine neue, nach damaligen Begriffen" flüssig "und elegant aussehende Karosserie, die sich zudem von Anfang an durch saubere und solide Verarbeitung auszeichnete ... "
- ↑ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 236, 241 y 243
- ^ a b "Kurztest: Kadett Aero: Windjammer. Targa-Version von Baur auf Kadett-Basis". Automóvil, Motor y Deporte . 17 : 64–66. 18 de agosto de 1976.
- ↑ a b Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 237, 239 y 241
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74" (en alemán y francés). 69 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 419. ISSN 0005-1314 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 214 y 236
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 236 y 243
- ↑ a b Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 239, 241 y 243
- ↑ Oswald 1945-90 (vol 3) , p 236
- ↑ Oswald 1945-90 (vol 3) , p 243
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 236, 237 y 243
- ^ "Opel Kadett C - Coupé | Club Opel Kadett C - Bélgica Holanda" .
- ^ Oswald 1945-90 (vol. 3) , págs. 237 y 243
- ^ "Mejor Sitio Web de Autos - Carros do Passado - Chevrolet Chevette" .
- ^ "Grandes Brasileiros: Chevrolet Chevette (2ª geração) | Quatro Rodas" . Quatro Rodas (en portugués) . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
- ^ "Prueba: Kadett Ciudad: Modeerscheinung - Neue Variante mit Schrägheck" [Fad: Nueva versión hatchback]. Auto Motor und Sport (en alemán). 17 : 42–46. 16 de agosto de 1975.