Operación Sandblast fue el nombre en clave para la primera circunnavegación sumergida del mundo, ejecutada por el submarino de piquete de radar de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos USS Triton (SSRN-586) en 1960 bajo el mando del Capitán Edward L. Beach Jr.
Operación Sandblast | |
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Parte de la Guerra Fría (1953-1962) | |
Tipo | Operación de submarinos nucleares |
Localización | Mundial |
Planeado por | Marina de Estados Unidos |
Comandado por | Capitán Edward Beach, Jr. |
Objetivo | Primera circunnavegación sumergida |
Fecha | 24 de febrero de 1960 - 25 de abril de 1960 |
Ejecutado por | USS Triton (SSRN-586) |
Salir | Misión completada con éxito |
La circunnavegación tuvo lugar entre el 24 de febrero y el 25 de abril de 1960, cubriendo 26,723 millas náuticas (49,491 km; 30,752 mi) durante 60 días y 21 horas. La ruta comenzaba y terminaba en las rocas de San Pedro y San Pablo en medio del Océano Atlántico cerca del Ecuador. Durante el viaje, Triton cruzó el Ecuador cuatro veces mientras mantenía una velocidad promedio de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). La trayectoria de navegación general de Tritón durante la Operación Sandblast siguió generalmente la de la expedición española que logró la primera circunnavegación del mundo, iniciada bajo el mando del explorador portugués Fernando de Magallanes y completada por el explorador español Juan Sebastián Elcano de 1519 a 1522.
El ímpetu inicial de la Operación Sandblast fue aumentar el prestigio científico y tecnológico estadounidense antes de la Cumbre de París de mayo de 1960 entre el presidente Dwight D. Eisenhower y el primer ministro soviético Nikita Khrushchev . También brindó una demostración pública de alto perfil de la capacidad de los submarinos de propulsión nuclear de la Armada de los EE. UU. Para llevar a cabo operaciones sumergidas de largo alcance independientes del apoyo externo y sin ser detectadas por fuerzas hostiles, presagiando el despliegue inicial de los submarinos de misiles balísticos Polaris de la Armada más adelante en 1960. Finalmente, la Operación Sandblast reunió una gran cantidad de datos oceanográficos, hidrográficos, gravimétricos, geofísicos y psicológicos durante la circunnavegación de Triton .
Las celebraciones oficiales se cancelaron para la Operación Sandblast luego del furor diplomático que surgió del incidente del U-2 de 1960 en el que un avión espía U-2 fue derribado sobre la Unión Soviética a principios de mayo. Sin embargo, Triton recibió la Mención de Unidad Presidencial con un broche especial en forma de una réplica dorada del globo en reconocimiento a la finalización exitosa de su misión, y el Capitán Beach recibió la Legión del Mérito por su papel como oficial al mando de Triton . . En 1961, Beach recibió el Magellanic Premium de la American Philosophical Society , el premio científico más antiguo y prestigioso de los Estados Unidos en "reconocimiento a su navegación del submarino estadounidense Triton alrededor del mundo".
Descripción general de la misión: Proyecto Magellan
No hay duda de que tarde o temprano la URSS pondrá en el mar algún submarino nuclear. Sería una lástima que les permitiéramos anunciar esto al mundo en virtud de alguna hazaña dramática que podríamos haber hecho nosotros mismos. Esto podría ser Sputnik de nuevo, pero sin ninguna excusa ... "Proyecto Magellan" está, en mi opinión, muy por encima de cualquiera de los restantes como una hazaña de navegación submarina y una demostración de la gama global de submarinos nucleares. [1]
- Capitán Evan P. Aurand, Marina de los EE. UU. (6 de enero de 1960)
Orígenes de la misión
La posibilidad de una circunnavegación sumergida del mundo por un submarino de propulsión nuclear de la Armada de los EE. UU. Se discutió inicialmente entre el capitán Evan P. Aurand , ayudante naval del presidente Eisenhower, y el comandante William R. Anderson , comandante del primer submarino nuclear, Nautilus , antes se decidió intentar un viaje sumergido bajo el Polo Norte. [2] Al Capitán Aurand se le atribuye la recomendación de que una circunnavegación sumergida exitosa, programada para concluir justo antes de la próxima Cumbre de París Four Power de mayo de 1960 entre el presidente de EE. UU. Dwight D. Eisenhower y el primer ministro soviético Nikita Khrushchev, proporcionaría un impulso muy necesario a los estadounidenses. prestigio y, en consecuencia, este viaje, cuyo nombre en código fue Operación Sandblast, reflejó la máxima prioridad dentro de la administración Eisenhower. [3] [4] [5] [6] El Capitán Aurand describió esta propuesta de viaje sumergido alrededor del mundo, Proyecto Magellan , al Almirante Arleigh Burke , Jefe de Operaciones Navales , en un memorando fechado el 6 de enero de 1960. [7] Almirante La respuesta clasificada de Burke con fecha del 18 de enero de 1960 reconoció la viabilidad técnica del Proyecto Magellan y señaló además que la "ruta de Magallanes" podría transitarse en "56 días a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) y 75 días a 15 nudos ( 28 km / h; 17 mph), "con la última opción con un costo adicional de US $ 3,34 millones en combustible nuclear consumido. [8] Aurand envió su propuesta del Proyecto Magellan y la evaluación de Burke al Secretario de Prensa James C. Hagerty en un memorando fechado el 26 de enero de 1960. El Proyecto Magellan fue posteriormente aprobado por el presidente Dwight D. Eisenhower , y el USS Triton fue recomendado específicamente por Aurand para emprender Proyecto Magellan. [9]
La Marina de los Estados Unidos de propulsión nuclear del piquete del radar submarino Tritón ( en la foto ) fue el más grande, más potente y más caro submarino jamás construido en el momento de su puesta en servicio, que cuesta $ 109.000.000 excluyendo el costo de su combustible y reactores nucleares. [10] Un submarino único, también tenía la distinción de ser el único submarino no soviético que funciona con dos reactores nucleares. Triton ' de alta velocidad s se deriva de ella de doble reactor planta de propulsión nuclear, con una velocidad diseñado, la superficie y sumergido, de 28 kN (32 mph; 52 kmh). El 27 de septiembre de 1959, Triton alcanzó "muy por encima de" 30 kN (35 mph; 56 km / h) durante sus pruebas iniciales en el mar. [10] [11] Como se diseñó originalmente, la potencia total del reactor de Triton fue de 34,000 caballos de fuerza (25,000 kW), pero alcanzó 45,000 caballos de fuerza (34,000 kW) durante sus pruebas en el mar (en la foto) , y su primer oficial al mando creyó que Triton ' planta s podría haber llegado a 60.000 caballos de fuerza (45,000 kW) 'tenía que ha sido necesario'. [10]
Tritón ' primer oficial al mando s era el capitán Edward L. Beach, Jr. ( en la foto ), un oficial de submarino muy decorado que había participado en la batalla de Midway y 12 patrullas de combate durante la Segunda Guerra Mundial , ganando 10 decoraciones para la galantería, incluyendo la Armada Cruz . Después de la guerra, Beach se desempeñó como asistente naval del presidente de los Estados Unidos de 1953 a 1957, y también fue el autor más vendido del libro de no ficción Submarine! y una novela Run Silent, Run Deep , que se convirtió en una película de 1958 del mismo nombre. [12] En su última entrevista antes de su muerte en 2002, el Capitán Beach recordó a Triton y los antecedentes de su misión histórica:
Mientras informaba al Triton , recuerdo haber dicho: "Este barco es inusual. Tenemos que hacer algo especial con él. ¿Qué podría ser?" Hablamos un poco de eso y nadie tenía ideas. Finalmente, tuve una idea. Haremos un truco. Daremos la vuelta al mundo desde el Polo Norte al Polo Sur. Esa fue mi lluvia de ideas. Si echas un vistazo a un mapa del mundo, verás que no es una forma fácil de hacerlo. Entonces no hicimos eso. Pero recuerdo haber pensado en eso. Y pronuncié un discurso a la tripulación, informándoles de mi pensamiento: que íbamos a poner este barco en el mapa. Bueno, eso se extinguió. De repente ... llegó una llamada telefónica, preguntándome si podía estar en Washington mañana. [13]
Después de su puesta en servicio el 10 de noviembre de 1959, Triton fue asignada al Submarine Squadron 10 (Subron 10), la primera fuerza totalmente nuclear de la Armada de los EE. UU., Con base en la Base de Submarinos de los EE. UU. En New London , Connecticut , bajo el mando del comodoro Thomas H. Enrique. [14] Triton posteriormente completó las pruebas de torpedos en la Estación Naval de Newport y realizó otras pruebas especiales en la Base Naval de Norfolk antes de regresar a Electric Boat el 7 de diciembre de 1959 para instalar equipos de comunicaciones especiales, incluido un prototipo del sistema de boyas de comunicaciones remolcadas BRA-3. alojado en un gran carenado ubicado en el extremo posterior de la cubierta principal. [15] [16] [17] El trabajo en Triton en Electric Boat se retrasó ya que se dio prioridad a completar los dos primeros submarinos de misiles balísticos de flota (FBM) de la Armada , George Washington y Patrick Henry . [15]
El 20 de enero de 1960, Triton se puso en marcha para realizar una serie acelerada de pruebas en el mar. Triton regresó el 1 de febrero mientras continuaban los preparativos para su próximo crucero Shakedown , programado para zarpar el 16 de febrero de 1960, que involucró operar con el buque de mando Northampton , buque insignia de la Segunda Flota de Estados Unidos , en aguas del norte de Europa. [18] El 1 de febrero, el Capitán Beach recibió un mensaje del Contralmirante Lawrence R. Daspit , [19] Comandante de la Flota del Atlántico de Submarinos ( COMSUBLANT ) , instruyendo a Beach para que asistiera a una reunión de alto secreto en el Pentágono el 4 de febrero. [20] [ 21]
Objetivos de la misión
El 4 de febrero de 1960, el capitán Edward L. Beach y el comodoro Thomas H. Henry de Subron 10 llegaron al Pentágono vestidos de civil para asistir a una reunión de alto nivel y ultrasecreta dirigida por el vicealmirante Wallace M. Beakley, subjefe de Operaciones navales para operaciones y preparación de flotas. También asistieron el Contralmirante Lawson P. Ramage , Director de la División de Guerra Submarina, OPNAV; Capitán Henry G. Munson , Director de la Oficina Hidrográfica de la Marina de los EE. UU. , Y representantes del personal de los comandos de tipo submarino para las flotas del Atlántico y el Pacífico . [20] [22] Se anunció que el próximo crucero Shakedown de Triton sería una circunnavegación mundial sumergida, cuyo nombre en código era Operación Sandblast, que generalmente seguiría la pista de la primera circunnavegación en 1519-1522 iniciada por Fernando de Magallanes y completada por Juan Sebastián Elcano . Triton partiría según lo programado el 16 de febrero y el submarino llegaría a casa a más tardar el 10 de mayo de 1960. Los objetivos de la misión para la Operación Sandblast se resumen a continuación:
A los efectos de la investigación geofísica y oceanográfica y para determinar la habitabilidad, la resistencia y el estrés psicológico, todos ellos de suma importancia para el programa Polaris , se decidió que se debería realizar un viaje rápido alrededor del mundo, tocando las áreas de interés. La máxima estabilidad de la plataforma de observación y la continuidad ininterrumpida en todo el mundo fueron importantes. Además, por razones de interés nacional, se había decidido que el viaje se hiciera completamente sumergido sin ser detectado por nuestras propias fuerzas o por otras fuerzas y que se completara lo antes posible. TRITON, debido a su tamaño, velocidad y confiabilidad adicional de su planta de dos reactores, había sido elegida para la misión. [20]
Según el Capitán Beach, a la Marina se le ocurrió el nombre en clave de Sandblast porque se consideró que llevar su barco por el mundo sumergido "requeriría mucha arena" de parte de la tripulación para tener éxito. Además, Sand sirvió como el nombre en clave personal de Beach durante la misión. Como señaló el capitán: "La mayoría de las playas están llenas de arena, me informaron". [23] [24]
Preparativos de la misión
Beach y Henry regresaron a New London a las 5:45 am del 5 de febrero. Más tarde esa mañana, después del desayuno, Beach informó a sus oficiales, que Beach había insistido en que necesitaban saber, sobre sus nuevas órdenes de eliminación y los objetivos de la misión para la Operación Sandblast. [13] [25] [26] Los oficiales y la tripulación del Triton tenían solo 12 días para completar los preparativos de su crucero de shakedown, mucho más ambicioso, pero ultrasecreto. Con la excepción del jefe de intendencia (QMC) William J. Marshall, el personal alistado inicialmente no conocía la verdadera naturaleza de su próxima misión. [27] Se ideó una historia de portada de que, después del crucero Shakedown, Triton procedería al Mar Caribe para someterse a las pruebas adicionales requeridas por BuShips . La tripulación y el personal civil también recibieron instrucciones de presentar anticipadamente sus impuestos federales sobre la renta y ocuparse de todas las demás finanzas personales que pudieran surgir hasta mediados de mayo. [28] [29]
El teniente comandante Will M. Adams, Tritón ' ejecutivo s, y el teniente comandante Robert W. Bulmer, su oficial de operaciones, junto con el jefe de intendencia Marshall, prepararon el precisos, milla por milla pista de su próximo viaje en el seguro sala de cartas, ubicada en la sede de COMSUBLANT . [27] Lt. comandante Robert D. Fisher, Triton ' oficial de suministros s, carga coordinada de tiendas suficientes para un viaje de 120 días (representado) . Finalmente, se cargaron 77.613 lb (35.205 kg) de alimentos a bordo, incluidos 16.487 lb (7.478 kg) de alimentos congelados, 6.631 lb (3.008 kg) de carne enlatada, 1.300 lb (590 kg) de café y 1.285 lb ( 583 kg) de patatas. [30] El vicealmirante Hyman G. Rickover , jefe de la rama de Reactores Navales de la Armada de los Estados Unidos , envió instrucciones especiales de ajuste de potencia para los reactores de Triton , permitiéndoles operar con mayor flexibilidad y un factor de seguridad más alto. [31]
Un cambio de personal clave ocurrió el 2 de febrero cuando el veterano jefe de ingeniería de Triton , el teniente comandante Leslie D. Kelly, se fue al servicio en la rama de Reactores Navales de Rickover de la Comisión de Energía Atómica de Estados Unidos . Su relevo fue su ex asistente del oficial de ingeniería, el teniente comandante Donald G. Fears. [32] [33]
Además, varios miembros del personal de supercargas se unieron a Triton para su crucero de shakedown, sin que ninguno fuera consciente de la naturaleza ultrasecreta de la Operación Sandblast. Joseph Baylor Roberts era un fotógrafo muy conocido de la revista National Geographic y, como comandante de la Reserva Naval de EE. UU., Fue llamado al servicio activo para servir como grupo de prensa para el viaje con la Oficina de Información de la Marina de EE. UU . Además, Roberts y el compañero del fotógrafo de primera clase (PH1) William R. Hadley, USN, separado de la Flota Atlántica de los Estados Unidos de la Fuerza Aérea Naval , coordinaron los aspectos de reconocimiento fotográfico de la Operación Sandblast. [17] [25] [26] [34] [35]
Los demás personal civil incluido el Dr. Benjamin B. Weybrew, un psicólogo en el submarino estadounidense Naval Medical Research Laboratory , llevaría a cabo una serie de estudios psicológicos con los voluntarios de la tripulación. El geofísico Michael Smalet, el ingeniero civil Gordon E. Wilkes y el oceanógrafo Nicholas R. Mabry coordinaron los diversos aspectos científicos y técnicos de la Operación Sandblast para la Oficina Hidrográfica de la Marina de los EE. UU . Eldon C. Good supervisó el prototipo del sistema de navegación inercial del barco (SINS) , recién instalado a bordo del Triton por la empresa Sperry Gyroscopic Company . Frank E. McConnell fue el barco eléctrico de garantía representante asignado a Tritón ' viaje de prueba s. [17] [25] [26] [34] [35] [36]
El 15 de febrero de 1960, Triton se hizo a la mar para hacer una revisión final de todo el equipo a bordo. A excepción de un sensor de movimiento de ondas que funciona mal, se consideró que Triton estaba lista para su crucero de shakedown. [37]
Historia de la misión: la vuelta al mundo sumergida en 1960
El mar aún puede tener la clave para la salvación del hombre y su civilización. Para que el mundo pueda entender mejor esto, la Armada dirigió un recorrido sumergido de la histórica circunnavegación de Fernando de Magallanes. El honor de hacerlo recayó en el Triton , pero ha sido un logro nacional; por los tendones y el poder que componen nuestro barco, el genio que lo diseñó, los miles y cientos de miles que trabajaron, cada uno en su propio métier, en todas partes del país, para construir su seguro, fuerte, autosuficiente. , son América. Triton , una unidad de su Armada, dedica con orgullo y respeto este viaje al pueblo de los Estados Unidos. [38]
- Capitán Edward L. Beach, Jr., Marina de los EE. UU. (2 de mayo de 1960)
Outward Bound
Triton partió de New London el 16 de febrero de 1960 para lo que se anunció como su crucero Shakedown (en la foto) . Triton puso rumbo al sureste (134 grados verdaderos). [39] Al amanecer del 17 de febrero, Triton realizó su primer avistamiento de estrellas matutino usando el sextante incorporado en su periscopio No. 1 durante la ventilación nocturna de la atmósfera a bordo. La válvula de inducción interior se cerró tras la retirada de una linterna oxidada que había impedido su cierre. [40] [41]
Captain Beach anunció la verdadera naturaleza de su crucero Shakedown (en la foto) :
Hombres, sé que todos han estado esperando saber de qué se trata este crucero y por qué todavía nos dirigimos hacia el sureste. Ahora, por fin, puedo decirles que nos embarcamos en el viaje con el que todos los submarinistas han soñado desde que tuvieron los medios para hacerlo. Tenemos el barco y tenemos la tripulación. Damos la vuelta al mundo sin parar. Y lo vamos a hacer completamente sumergidos. [42]
Con respecto al próximo viaje, Beach adoptó un estilo de mando decididamente no tradicional:
Al principio, me di cuenta de que lo que este equipo en particular necesitaba de mí no era presión, sino un toque ligero. Una vez informados de nuestro objetivo, su entusiasmo contagió todo lo que hacían, y aquí y allá fácilmente podría haber causado disfunción relacionada con el estrés. La separación prolongada del hogar y la familia sin medios de comunicación no fue un problema (los submarinistas están acostumbrados a eso), pero presionar demasiado en el trabajo podría serlo. Mi preocupación era sobre nuestro desempeño en una emergencia, siendo al mismo tiempo incapaz de predecir qué emergencias nos depararían. Pensé que era importante contener la presión hasta que surgiera un problema realmente difícil. Esto sucedió varias veces, como sabía que sucedería, y me alegré de tener algo en reserva. [43]
Para el crucero Shakedown, Beach adoptó una rutina semanal específica a bordo. Los lunes y martes involucraban actividades regulares, con simulacros, conferencias, escuela del barco y programas de clases desde el mediodía hasta las 16.00 horas. Los miércoles tenían a la tripulación en actividades reducidas que tradicionalmente se conocen como domingo de hilo de cuerda. Los jueves tuvieron un programa de simulacros regulares y los viernes incluyeron actividades de mantenimiento y mantenimiento general conocidas como Día de Campo. [44] Los sábados tenían actividades regulares con simulacros por la tarde, y los domingos tenían actividades reducidas con relojes normales y observancias religiosas. [45]
Además, a partir del 17 de febrero durante la vigilia media , Triton llegó a la profundidad del periscopio para tomar una dosis nocturna con el sextante incorporado en su periscopio celestial, ventilar y reponer la atmósfera a bordo con el esnórquel y desechar la basura a bordo. Dado que Triton no tenía un generador para extraer oxígeno del agua de mar, estas actividades nocturnas de snorkel fueron cruciales para mantener una atmósfera adecuada.
Más tarde, ese mismo día, 17 de febrero de 1960, Triton experimentó una fuga grave con una bomba de agua de circulación del condensador principal y se disparó una alarma de advertencia del reactor debido a una conexión eléctrica defectuosa. Ambos incidentes se manejaron con éxito y no afectaron el rendimiento del barco. [46]
El 18 de febrero, Triton realizó su primer simulacro diario general y el 19 de febrero lanzó sus primeras botellas hidrográficas dos veces al día, que se utilizan para estudiar los patrones de las corrientes oceánicas. [47] También el 19 de febrero, los sensores a bordo detectaron una fuga de radiación. Posteriormente se determinó que los diales de radio de tres relojes de pulsera eran la causa de la alarma y, una vez retirados, no se detectó radiación durante el resto del viaje. [48] El 23 de febrero, Triton detectó un monte submarino previamente desconocido con su sonda . [49] [50]
Beach sostuvo que el mayor desafío al que se enfrentaba la tripulación era una actividad aparentemente mundana, la eliminación de basura y la limpieza: "Fueron 84 días de arduo trabajo solo para mantener el barco limpio. Era increíble la cantidad de suciedad que creamos, así que tenía un día de campo cada el fin de semana. La tripulación comenzó a objetar hasta que vieron cuánta basura nos deshacíamos. Entonces no pudieron oponerse ". Para eliminar la basura sin salir a la superficie, Triton tenía una unidad de eliminación de basura (GDU), un pequeño tubo torpedo invertido que expulsaba una bolsa pesada de basura a través del fondo del barco. Sin embargo, si el GDU estaba temporalmente fuera de servicio debido a reparaciones, como sucedió el 22 de febrero, se usaron los tubos de torpedo posteriores, una solución menos que óptima. [13] [51] [52]
El 24 de febrero, Tritón tocó tierra por primera vez, alcanzando las rocas de San Pedro y San Pablo (en la foto) después de viajar 3.250 millas náuticas (6.020 km; 3.740 millas). Las rocas sirvieron como la placa de hogar para Triton ' circunnavegación sumergida s. El reconocimiento fotográfico fue realizado por el teniente Richard M. Harris, oficial del CIC / ECM, y el técnico criptológico jefe (CTC) William R. Hadley, quien sirvió como equipo secundario de reconocimiento fotográfico del barco durante el viaje. Triton giró hacia el sur y cruzó el ecuador por primera vez ese mismo día, pasando al hemisferio sur , con el personal del barco participando en la ceremonia de cruce de línea (en la foto) . [53] [54]
Destino: Cabo de Hornos
El 1 de marzo de 1960, cuando Triton pasaba por la costa este de América del Sur, un trío de crisis amenazó con poner fin a la Operación Sandblast de forma prematura. El primero fue cuando el Jefe Radarman (RDC) John R. Poole comenzó a sufrir una serie de cálculos renales . El segundo fue cuando el sonómetro del barco quedó fuera de servicio, y su pérdida significó que Triton ya no podía hacer eco en el fondo del mar, lo que aumentaba el peligro de varada o colisión mientras el barco viajaba a través de aguas mal cartografiadas. Captain Beach observó:
Afortunadamente, en este momento nos encontramos en una zona donde el agua es más profunda de lo normal para el Atlántico y durante varias horas no hay que preocuparse por raspar inesperadamente la parte superior de cualquier pico sumergido insospechado. Pero desearemos desesperadamente ese brazas cuando nos acerquemos al Cabo de Hornos. [55]
Quizás lo más crítico es que el tercer problema involucró las lecturas en uno de los reactores que indicaban un mal funcionamiento grave que requería su apagado. [Nota 1] Como señaló el Capitán Beach, "En lo que respecta a Triton y al primero de marzo, parecía que los problemas no se limitaban a las parejas. Ese día íbamos a tenerlos de tres en tres". [56]
Más tarde ese mismo día, el teniente Milton R. Rubb y su equipo de técnicos electrónicos devolvieron el fathómetro al estado operativo, y el ingeniero jefe Donald D. Fears, oficial de reactores, teniente comandante. Robert P. McDonald y el equipo de ingenieros de Triton repararon el reactor averiado. Dado que los síntomas de Poole eran intermitentes, Triton continuó hacia el sur, aunque hubo un desvío a la región del Golfo Nuevo cuando el barco investigó un contacto de sonar desconocido. Los informes de noticias contemporáneos informaron que la Armada Argentina había estado encontrando numerosos contactos submarinos desconocidos en el Golfo Nuevo a principios de 1960, pero el contacto de Triton resultó ser un banco de peces. [57] [58] [59]
El 3 de marzo, Triton localizó las Islas Malvinas en su radar y se preparó para realizar un fotoreconocimiento del puerto de Stanley . Antes de que pudieran ver visualmente las islas, la condición de Poole empeoró tanto que, tomando un riesgo calculado, el Capitán Beach invirtió el rumbo, ordenó la velocidad de flanco y envió un mensaje de radio al cuartel general describiendo la situación. [58] [60] A partir del registro del barco en esa fecha, Beach señaló:
En los espacios de control y de vivienda, la nave también se había calmado. Las órdenes se dieron en voz baja; los hombres se dialogan, en el desempeño de sus funciones habituales, en un ambiente reprimido. Un manto regular ha descendido sobre nosotros. Sé que todas las manos están al tanto de la decisión y reconocen la necesidad de hacerlo. Quizás se sientan aliviados de no tener que hacerlo. Pero es evidente que esta inesperada enfermedad, algo que no se pudo prever ni prevenir, puede arruinar nuestro historial de inmersiones. [61]
Afortunadamente, el crucero pesado Macon , con el capitán Reuben T. Whitaker al mando, había estado en un crucero de buena voluntad a puertos sudamericanos desde enero como buque insignia del contralmirante Edward C. Stephan, comandante de las Fuerzas Navales del Atlántico Sur (Task Force 138 ). [62] [63] [64] Macon había estado en aguas argentinas junto con la visita del presidente estadounidense Eisenhower a Argentina del 26 al 29 de febrero de 1960. [65] En las primeras horas del 5 de marzo, Triton se reunió con Macon frente a Montevideo . Uruguay, después de un desvío de más de 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 mi). Triton abordó, exponiendo solo su vela mientras preservaba el estado sumergido del submarino. Un grupo de manejo de botes dirigido por el teniente George A. Sawyer, el oficial de artillería del barco, transfirió a Poole al bote ballenero que esperaba , que luego regresó a Macon . Poole fue el único miembro de la tripulación que no completó el viaje. [66] [67] El jefe Radarman Poole fue examinado posteriormente por los médicos a bordo de Macon y en un hospital de Montevideo, pero su tercer ataque de cálculos renales, que provocó su traslado fuera de Triton , resultó ser el último, y no lo hizo. requieren cirugía de riñón. [68]
Después de la cita, Tritón se zambulló y se volvió hacia el sur. Posteriormente pasó al oeste de las Malvinas y rodeó el Cabo de Hornos (en la foto) a través del Estrecho de le Maire ( Pasaje de Drake ) el 7 de marzo. Captain Beach describió sus primeras impresiones de este legendario fin del hemisferio occidental como "audaces y ominosas, como el perfil inclinado hacia atrás de algún monstruo marino prehistórico ". [69] El capitán Beach permitió que todos los tripulantes la oportunidad de ver el cabo de Hornos a través del periscopio de la nave, lo que requiere cinco reveses de Tritón ' supuesto s para mantener el cabo a la vista. [70] [71]
Al otro lado del pacifico
El 7 de marzo, Triton ingresó al Océano Pacífico y pasó al control operativo del Contralmirante Roy S. Benson , [72] Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos ( COMSUBPAC ), quien había sido el oficial al mando del Capitán Beach mientras servía en el submarino de la flota. Trigger (SS-237) en la Guerra del Pacífico . Triton no vería tierra durante las próximas 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi). [73] [74]
El 8 de marzo, Triton detectó un monte submarino , registrando una profundidad mínima de 350 brazas (640 m; 2,100 pies), con una altura total de 7,000 pies (2,100 m) sobre el fondo del océano. El mismo día, Triton realizó un simulacro exitoso que simulaba el apagado de emergencia de ambos reactores y la pérdida de toda la energía. [75] [76]
Dos días después, el sello del eje de transmisión de estribor presentó una fuga importante en la sala de máquinas de popa. [Nota 2] Se instaló una abrazadera de bloqueo improvisada para contener la fuga. [77]
El 12 de marzo, el fatómetro plagado de problemas dejó de funcionar cuando el cabezal del transductor se inundó y dejó a tierra todo el sistema. Dado que el cabezal del transductor estaba ubicado fuera del casco de presión del barco , no se podía reparar excepto en dique seco. Sin un fonómetro operativo, Triton podría ser vulnerable a la conexión a tierra o colisión con formaciones sumergidas inexploradas. (Más tarde se determinó que el cableado de Tritón ' cabeza sondeador s, situado en la parte delantera del pie bulbosa de su arco, no había sido aislada correctamente, y el embate constante de Tritón ' de alta velocidad s causado estos cables a la ruptura, haciendo que el sondeador inoperable .) [68] Se ideó una alternativa al fonómetro, utilizando el sonar de búsqueda avanzada activa de la nave junto con el medidor de gravedad instalado en el centro de inteligencia de combate (CIC). Al usar ambos sistemas en tándem, se pudieron detectar y evitar las masas submarinas, aunque este enfoque carecía de la capacidad del fonómetro para hacer eco de la profundidad del fondo del océano. [78] El 13 de marzo, Triton detectó un pico sumergido utilizando un sonar activo y el medidor de gravedad que confirmó la viabilidad de este procedimiento. [78] [79]
Triton avistó la Isla de Pascua ese mismo día, 13 de marzo de 1960, primero por radar y luego por periscopio. La costa noreste de la isla fue fotografiada durante dos horas y media antes de que se avistara la estatua que había erigido Thor Heyerdahl . Se invitó a toda la tripulación a observar a través del periscopio antes de que Triton partiera para su próximo aterrizaje visual de Guam , a unas 6.734 millas náuticas (12.471 km; 7.749 millas) de distancia. [80] [81]
El 17 de marzo se reparó un compresor de aire averiado. Esto requirió el recableado completo de la armadura del compresor, una tarea que normalmente se realiza a bordo de un submarino o en un astillero. Captain Beach quedó impresionado por "este espíritu y perspectiva [que] impregnó a nuestra tripulación". También estaba "asombrado" por dos transmisores de sonido de sonda improvisados creados por los miembros de la tripulación de electrónica e ingeniería. Uno se basó en un locutor general, el otro usó una olla de cocina de acero inoxidable de la cocina, con varillas de acero inoxidable y cableado de cobre. Beach anotó en el diario del barco: "Solo podía maravillarme del ingenio del marinero estadounidense". [82]
El 19 de marzo, Triton detectó otro pico sumergido, usando su sonar y medidor de gravedad, y cruzó el ecuador por segunda vez, regresando al hemisferio norte .
Otro pico sumergido se detectó con éxito el 20 de marzo. [83] Más tarde ese día, Triton hizo su aproximación más cercana a Pearl Harbor , y la tripulación celebró con un luau . [84] [85]
Triton cruzó la línea internacional de cambio de fecha el 23 de marzo, perdiendo el 24 de marzo de su calendario. Al día siguiente, el sonar indicó otro ascenso previamente desconocido desde el fondo del océano, registrado con una profundidad de 350 brazas (640 m; 2100 pies). [85] [86]
Dos días después, el 27 de marzo, Triton pasó el punto de aproximación más cercana al lugar donde se perdió su homónimo durante la Segunda Guerra Mundial , y se llevó a cabo un servicio conmemorativo para conmemorar la ocasión. Se disparó un saludo de cañón naval sumergido para honrar a la tripulación perdida cuando se dispararon tres balas de agua en rápida sucesión desde los tubos de torpedos delanteros. [87] [88]
En la mañana del 28 de marzo, Triton vio a Guam y observó actividad en la costa a través de su periscopio. Se le pidió al suboficial Edward Carbullido (en la foto) , que había nacido en Guam pero estuvo ausente durante 14 años, que identificara la casa de sus padres a través del periscopio mientras el bote permanecía sumergido en Agat Bay. (Carbullido posteriormente fue capaz de volver a casa a Guam para el día de Navidad de 1960 en una licencia de 60 días, con el costo de su vuelo pagado por la venta de un artículo de la revista de Tritón ' circunnavegación s escrito por el capitán de la playa, y con la ayuda de Pan American Airways . [89] Captain Beach posteriormente escribió un relato de la visita de Carbullido para la edición de noviembre de 1961 de The American Legion Magazine . [90] ) Triton luego cambió de rumbo hacia Filipinas , el punto medio de su viaje alrededor del mundo. [91] [92]
Las Filipinas
El 31 de marzo, Triton cruzó la Fosa de Filipinas y comenzó a abrirse camino a través del vasto archipiélago de Filipinas , pasando desde el Mar de Filipinas a través del Estrecho de Surigao y luego el Mar de Mindanao , y finalmente a través del Estrecho de Bohol hasta el Mar de Camotes . [93] [94]
Se tomó una muestra de agua especial durante el tránsito de Triton por el estrecho de Surigao; su destinatario fue el vicealmirante retirado Jesse B. Oldendorf , el comandante de la fuerza de tarea cuyos acorazados habían derrotado a la Fuerza del Sur japonesa durante la Batalla del Estrecho de Surigao , la última acción naval de la historia librada entre acorazados durante la Segunda Guerra Mundial. El Capitán Beach observó: "Creemos que el Almirante Oldendorf apreciará una muestra de este cuerpo de agua". [95] [96]
El 1 de abril, Triton vio la isla Mactan y, poco antes del mediodía, avistó el monumento (en la foto ) que conmemora la muerte de Fernando de Magallanes en ese sitio, alcanzando así el punto medio de su circunnavegación. [97] [98]
Por lo general, un líder entregado a los preparativos más meticulosos para cualquier empresa importante, uno que verificó personalmente cada elemento y no dejó piedra sin remover en su esfuerzo por eliminar cualquier posible causa de falla, cada acción de Magellan durante todo este episodio ... casi podría haber sido calculado con la intención de buscar la derrota. Tal era el colmo de su fervor religioso que se esperaba la intervención divina como algo natural. Dios, habiéndolo traído hasta aquí, no lo abandonaría ahora. Tanto [ verificar ] han pensado Magallanes en el colmo de su exaltación, olvidándose por completo de que Dios no está atado por las convenciones del pensamiento del hombre.
- Capitán Edward L. Beach sobre Magellan y su desaparición, [99]
Más tarde, ese mismo día, el Día de los Inocentes , Tritón fue avistado por la única persona no autorizada que vio el submarino durante su viaje ultrasecreto: un joven filipino en una pequeña canoa (en la foto ) a unas 50 yardas (46 m) de Triton 's haz, mirando fijamente su periscopio levantado. El Capitán Beach registró más tarde sus reacciones a este encuentro inesperado en su registro:
Es una situación ridícula: por un lado un asiático impasible, mirando con curiosa concentración un objeto inusual en el agua; por el otro, un oficial de la Marina de los Estados Unidos, equipado con todos los dispositivos técnicos que el dinero y la ciencia pueden conseguir, mirando hacia atrás con una concentración igualmente estudiada. En un extremo del periscopio, una canoa con estabilizadores propulsada por los musculosos brazos de su constructor; en el otro extremo, un submarino de $ 100,000,000, el más nuevo, más grande y más poderoso del mundo, en un viaje que hace historia. ¡Qué abismo, qué siglos de desarrollo científico, hay entre él y yo!
- Edward L. Beach, registro de Triton [100] [101]
El destacado fotógrafo Joseph Baylor Roberts de la revista National Geographic pudo tomar varias fotos de este intruso inesperado (en la foto) a través del periscopio de la nave antes de que Triton se saliera del alcance. El número de noviembre de 1960 identificó al pescador como Rufino Baring, de 19 años, de Punta Engano, Isla Mactan , quien creía haberse encontrado con un monstruo marino: "Estaba muy asustado. Traté de escapar lo más rápido que pude". [100] [101] [102] [103] [104]
Más tarde, en la tarde del 1 de abril, Triton avanzó a través del canal de Hilutangan hacia el mar de Sulu a través del estrecho de Bohol . [105] [106]
El 2 de abril, Triton ' s giroscópicos repetidores , que se utiliza para mantener el barco de rodamiento de navegación , comenzaron a experimentar repentina, graves oscilaciones , posiblemente causados por un mal funcionamiento sincronizado amplificador . El timón se cambió a la entrada directa del giróscopo, se comprobaron los amplificadores sincronizados y los repetidores giroscópicos parecieron volver a su funcionamiento normal. Más tarde, mientras transitaba por el Pearl Bank Passage, un canal estrecho bordeado de arrecifes de coral , una observación de periscopio determinó que Triton estaba fuera de curso, lo que indica un error de timón potencialmente peligroso. El control de la dirección se trasladó inmediatamente a la sala de control, con el timón utilizando el repetidor giroscópico maestro. Si bien el mal funcionamiento se detectó a tiempo y el barco no estaba en peligro inmediato, la pérdida del rumbo de navegación podría haber sido catastrófica, y el Capitán Beach señaló que "el episodio tuvo un efecto aleccionador". [107] [108]
Triton luego procedió a través del paso de Sibutu hacia el mar de Célebes , dejando las aguas de Filipinas, y posteriormente entró en el estrecho de Makassar , cruzando el ecuador por tercera vez, el 3 de abril, y luego, durante el 4 de abril, transitó por el mar de Flores , con destino al estrecho de Lombok. la puerta de entrada al Océano Índico. [109] [110]
océano Indio
El 5 de abril, Triton ingresó al Océano Índico a través del Estrecho de Lombok . La transición resultó dramática. El cambio en la salinidad y la densidad del agua de mar hizo que se sumergiera abruptamente desde la profundidad del periscopio hasta 125 pies (38 m) en unos 40 segundos. Captain Beach señaló: "Había experimentado cambios en la densidad del agua muchas veces antes, pero nunca uno de esta magnitud". Triton volvió a la profundidad del periscopio y posteriormente entró en el Océano Índico. [111] [112]
Mientras cruzaba el Océano Índico, Triton realizó un experimento con un barco sellado. A partir del 10 de abril, en lugar de refrescar el aire en el barco buceando cada noche, permaneció sellada, usando aire comprimido para compensar el oxígeno consumido , así como encendiendo " velas de oxígeno " para reponer la atmósfera del barco. Además, a partir del 15 de abril, la lámpara de fumar se apagó y no se permitió fumar tabaco en ningún lugar a bordo del barco. [113] [114]
Durante esta prohibición de fumar, el Dr. Benjamin Weybrew llevó a cabo una batería de pruebas en voluntarios de la tripulación, tanto fumadores como no fumadores, para medir las funciones cardiovasculares y los índices de estrés psicológico para determinar los efectos que la prohibición del tabaco tenía en el desempeño individual y grupal de los sujetos de prueba. El objetivo de este experimento fue determinar la conveniencia de prohibir el uso de tabaco en las operaciones submarinas dada la prolongada duración sumergida de las misiones que involucran submarinos de propulsión nuclear. [115]
Los resultados de la prueba determinaron que los fumadores mostraron una temperatura oral y una frecuencia del pulso medias consistentemente más altas , tanto en reposo como después de los ejercicios, así como una frecuencia del pulso significativamente mayor que en los no fumadores, una disminución marcada en el estado de alerta y un aumento en los síntomas de insomnio . Sin embargo, no hubo diferencias significativas en la presión arterial entre fumadores y no fumadores. Finalmente, los fumadores experimentaron "disminuciones de rendimiento debilitantes" durante la prohibición de fumar y, como consecuencia, esto también afectó la moral de los no fumadores, tanto entre los participantes en el experimento como entre los no participantes. El Dr. Weybrew concluyó que se debe evitar fumar debido a los problemas relacionados con la salud y las relaciones, y que no fumar mejora la capacidad general de afrontar el estrés (CCE). [116] [117]
En la convención de 1963 del Cigar Institute of America, Weybrew señaló: "Cuando a un fumador se le prohíbe fumar, simplemente no le gusta. Los fumadores de la prueba se irritaban, comían demasiado, tenían problemas para dormir y comenzaron las relaciones personales". deteriorarse." [117] [118]
El domingo de Pascua, 17 de abril, Triton avistó el Cabo de Buena Esperanza y posteriormente volvió a entrar en el Océano Atlántico Sur , volviendo a la autoridad de mando del contralmirante Lawrence R. Daspit ( COMSUBLANT ). [119] [120]
Regreso a las rocas de San Pedro y San Pablo
La lámpara humeante se volvió a encender el 18 de abril, y los tres días de prohibición afectaron notablemente la moral de la tripulación. [121] En lugar de pasar la voz de manera tradicional, el Capitán Beach demostró el levantamiento de la prohibición caminando por el barco fumando un cigarro, lanzando humo en la cara de la gente y preguntando: "¿No desearías poder hacer esto? " Anotó en su bitácora que "tomó unos 37 segundos para que la palabra se difundiera". El 20 de abril de 1960, Triton cruzó el primer meridiano y el 24 de abril se terminó el experimento de atmósfera sellada. [122] [123]
El mismo día en que se terminó el experimento de atmósfera sellada, el 24 de abril de 1960, Triton experimentó una falla importante en el equipo. En la sala de torpedos de popa, una línea hidráulica al mecanismo del avión de popa estalló. A través de la pronta acción por parte de Torpedoman's Mate Third Class Allen W. Steele, ayudado por Engineman Third Class Arlan F. Martin, este evento potencialmente catastrófico fue contenido exitosamente. Finalmente, el sistema hidráulico principal se restauró con una válvula de control del sistema de dirección, pero los controles de dirección del barco permanecieron en modo de emergencia durante el resto del viaje. Posteriormente se determinó que la rotura de la tubería fue causada por una válvula rota. Por sus acciones rápidas y decisivas en el manejo de esta emergencia, Steele recibió la Medalla de Encomio de la Armada . [124] [125]
El 25 de abril, Triton cruzó el Ecuador por última vez, reingresando al hemisferio norte , y poco después, avistó las rocas de San Pedro y San Pablo , completando la primera circunnavegación sumergida . Como escribió el Capitán Beach: "Todavía no estamos en casa, pero se puede considerar que hemos tomado una ventaja larga de la tercera base". [124] [126]
De vuelta a casa
Del 28 al 29 de abril, Triton realizó simulacros de ingeniería, luego se dirigió a Tenerife , las Islas Canarias , llegó el 30 de abril y, a partir de entonces, puso rumbo a Cádiz , España, para completar dos objetivos adicionales de la Operación Sandblast. Uno de ellos fue en honor al puerto, donde Fernando de Magallanes zarpó en 1519 para iniciar la primera vuelta marítima mundial, y el otro era para entregar una placa creada en honor de Magellan y Triton ' viajes históricos s cuando Triton reunió con el destructor John W. Semanas off Cádiz el 2 de mayo de 1960. [127] Posteriormente, Beach señaló: "Estamos en el último tramo de nuestro viaje rumbo a los Estados Unidos". [128] [129]
Triton regresó a los Estados Unidos, emergiendo frente a la costa de Rehoboth Beach, Delaware , el 10 de mayo de 1960. Captain Beach fue trasladado en helicóptero (en la foto ) a Washington, DC, donde se conocieron las noticias del viaje sumergido de Triton alrededor del mundo. fue anunciado por el presidente Dwight D. Eisenhower en la Casa Blanca, con la presencia del vicealmirante Hyman G. Rickover, conocido como el "Padre de la Armada Nuclear". Beach voló de regreso a su bote más tarde ese día, y Triton regresó a Groton, Connecticut, el 11 de mayo de 1960, completando su crucero de shakedown y la primera circunnavegación submarina de la tierra. [130] [131] [132] [133]
Logros de la misión
Tritón ' que rodea el globo de un crucero s resultó muy valioso para los Estados Unidos. Políticamente, aumentó el prestigio de la nación. Desde un punto de vista operativo, el crucero demostró la gran resistencia sumergida y las capacidades sostenidas de tránsito de alta velocidad de la primera generación de submarinos de propulsión nuclear. Además, durante el viaje, el submarino recopiló una gran cantidad de datos oceanográficos. [134]
- Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
Datos y cifras clave
El kilometraje total y la duración de la primera circunnavegación sumergida de la Tierra son los siguientes: [135]
- Millas náuticas: 26,723 millas náuticas (49,491 km; 30,752 mi)
- Fechas - 24 de febrero al 25 de abril de 1960
- Duración - 60 días y 21 horas
- Velocidad promedio de avance (SOA) : 18 nudos (33 km / h; 21 mph)
Triton también cruzó el Ecuador cuatro veces durante su circunnavegación en las siguientes fechas y lugares: [136]
- 24 de febrero de 1960 - cerca de las rocas de San Pedro y San Pablo, en la mitad del Océano Atlántico (longitud 29 ° 32.'8 Oeste)
- 19 de marzo de 1960 - cerca de la Isla Christmas, en la mitad del Océano Pacífico (longitud 155 ° 54'.8 Oeste)
- 3 de abril de 1960 - Estrecho de Makassar (longitud 119 ° 05'.1 Este)
- 25 de abril de 1960 - cerca de las rocas de San Pedro y San Pablo, en el Océano Atlántico medio (longitud 28 ° 03'.0 Oeste)
En su crucero Shakedown, Triton estuvo sumergido un total de 83 días y 9 horas, cubriendo 35,979.1 millas náuticas (66,633.3 km; 41,404.0 mi). La duración total del crucero Shakedown fue de 84 días, 19 horas y 8 minutos, cubriendo 36,335.1 millas náuticas (67,292.6 km; 41,813.7 mi). [135]
Guinness World Records listas de Tritón ' s sumergido circunnavegación como 83 días, 9 horas, 54 minutos de duración, la parte sumergida del total de su viaje de prueba. [137] Cuando el trimarán británico Cable & Wireless Adventurer completó su circunnavegación de 74 días en 1998, Guinness World Records registró esto como la circunnavegación marítima motorizada más rápida, superando el récord anterior de Triton . [138] [139] Al ser entrevistado por el autor Clive viajes Tully, capitán retirado Tom B. Thamm, Tritón ' oficial de inmersión s durante la Operación chorro de arena, confirmó la duración real de Tritón ' s sumergido circunnavegación fue de 60 días, 21 horas al tiempo que observa además:
El Cable & Wireless Adventurer no batió el récord de Triton si les tomó 75 días dar la vuelta a la tierra. Y si su ruta era 4752 millas terrestres (7647,6 km) más corta que la nuestra, simplemente no están ni siquiera cerca " [137].
Cuando Tully hizo preguntas sobre inconsistencias relacionadas con el récord de circunnavegación marítima motorizada más rápida, la respuesta de Guinness World Records fue: "Si el Departamento de Defensa de EE. UU. Quisiera presentarnos todos los hechos, lo veremos de nuevo". [140] Tully señaló que esta información había estado disponible públicamente desde la publicación de La vuelta al mundo sumergido: El viaje del Tritón , el relato de 1962 del Capitán Beach sobre la Operación Sandblast. [135] [137] Podría decirse que, Tritón ' circunnavegación s sigue siendo el más rápido para un buque de navegación marítima motorizados, superando a Cable & Wireless Adventurer ' 1998 74-días de viaje s y Earthrace ' s 2008 circunnavegación de 60 días, 23 horas y 49 minutos. [137] [141]
Logros científicos y de seguridad nacional
La Operación Sandblast reunió una gran cantidad de datos oceanográficos, hidrográficos, gravimétricos y geofísicos. Se tomaron muestras de agua a lo largo de Triton ' circunnavegación s, que se ensayaron para determinar las diferencias en la composición química, la salinidad, la densidad, y la temperatura. Tales muestras eran vitales para las operaciones submarinas. La salinidad y la densidad del agua afectan el asiento sumergido, así como el rendimiento del sonar, mientras que el agua más caliente afecta la eficiencia de los condensadores a bordo y, en consecuencia, la velocidad del barco. [84] [142] Las mediciones del medidor de gravedad instalado proporcionaron un registro continuo de las variaciones en el campo de gravedad de la Tierra a lo largo de la circunnavegación de Triton . Este extenso estudio de gravedad ayudó a la Marina a desarrollar ayudas a la navegación. [143] Durante la Operación Sandblast se soltaron 144 botellas hidrográficas para rastrear las corrientes oceánicas. [144] Triton trazó mapas de montañas submarinas inexploradas, arrecifes de coral y otras estructuras topográficas sumergidas utilizando sus sistemas de sonar y sonar. [145] Estos datos científicos recopilados durante la Operación Sandblast continuaron siendo invaluables para proporcionar información sobre los cambios oceánicos, con Sydney Levitus, director del Laboratorio de Clima Oceánico de la NOAA en Silver Spring, Maryland, caracterizando los datos de Triton (en la foto ) como "un muy emocionante conjunto de observaciones ". [146] [147]
La Operación Sandblast también demostró que los submarinos de propulsión nuclear podían realizar operaciones extendidas independientemente de cualquier apoyo externo. Específicamente, Triton probó un prototipo de sistema de navegación inercial de barco (SINS) para uso submarino, además de ser el primer submarino en probar el sistema de boya de comunicaciones flotante de muy baja frecuencia (VLF), siendo ambos sistemas vitales para la próxima flota balística Polaris de la Armada. patrullas de disuasión de submarinos de misiles (FBM). Finalmente, las pruebas psicológicas de los miembros de la tripulación de Triton para determinar los efectos del aislamiento a largo plazo fueron particularmente relevantes para el despliegue inicial de la flota de submarinos de misiles balísticos de la Armada , así como para el próximo programa espacial tripulado de la NASA, Proyecto Mercury , con ingenieros del MIT. asegurando a la NASA "que llegar a la luna y regresar era más simple que guiar un misil antibalístico o circunnavegar la tierra bajo el agua en un submarino nuclear". [148] [149] [150] [151]
En su libro de 2000 Ships Of Discovery And Exploration , el historiador Lincoln P. Paine resumió aún más el verdadero logro de la Operación Sandblast:
Aunque el viaje había sido concebido como una forma de que Eisenhower impresionara al secretario general soviético Nikita Khrushchev en la cumbre de París, esta conferencia se canceló después de que el piloto del U-2 Francis Gary Powers fuera derribado sobre la Unión Soviética el 1 de mayo. dos años después de la expedición transpolar de la USS Nautilus , el Tritón ' logro s era una clara reafirmación de la supremacía tecnológica de Estados Unidos. [152]
Consecuencias de la misión
La primera circunnavegación submarina del mundo es un triunfo de la destreza humana y la habilidad de la ingeniería, una hazaña que la Armada de los Estados Unidos puede clasificar como una de sus brillantes victorias en la conquista definitiva de los mares por parte del hombre. [153]
- New York Times (13 de mayo de 1960)
Cobertura mediática
Debido a la protesta pública sobre el U-2 de incidentes , lo que provocó una gran crisis diplomática soviética-estadounidense que llevó al colapso de la Cumbre de París de 1960 , la mayor parte de las celebraciones oficiales para Triton ' circunnavegación sumergida s fueron cancelados. El viaje recibió una amplia cobertura contemporánea por parte de los medios de comunicación, incluidos artículos de revistas de Argosy , Life , Look , National Geographic y Saturday Evening Post , así como televisión y noticiarios. [154] [155] [156] [157] [158] [159]
Tritón ' comandante s durante la Operación chorro de arena, el capitán Edward L. Beach, apareció en la CBS programa de noticias de la cara de la Nación el 15 de mayo de 1960 en el varias Triton miembros de la tripulación aparecieron en el cuál es mi línea programa de televisión. [160] Triton ' s sumergido circunnavegación fue el tema de la serie de televisión ABC Expedición! transmitido el martes 14 de febrero de 1961. [161] Presentado por John D. Craig , este episodio se tituló Saga of the Triton , y contó con metraje de la Operación Sandblast con narración en off extraída del diario de bitácora del Capitán Beach. [162]
El gobierno de Estados Unidos publicó una de 82 páginas versión redactada del Tritón ' s de usuarios (en la foto) tras la circunnavegación sumergido. [163] Fue descrito por el New York Times como "un producto literario por derecho propio [que] rivaliza en algunos puntos con el suspenso y el drama de una aventura de las páginas del Capitán Hornblower ". [164]
Captain Beach escribió el artículo principal (" Triton Follows Magellan's Wake") sobre la circunnavegación para la edición de noviembre de 1960 de la revista National Geographic , y también escribió un relato de tamaño de libro, Around the World Submerged: The Voyage of the Triton , que fue publicado en 1962. [145] Beach también hizo presentaciones públicas de los logros de Operation Sandblast ante el National Press Club (en la foto ), National Geographic Society el 27 de mayo de 1960, la American Philosophical Society el 22 de abril de 1961, la Society of Non -Pruebas destructivas el 8 de mayo de 1965 y la Cena de reconocimiento Eagle-Scout en Chicago, Illinois , el 4 de noviembre de 1965. [165]
Historiador Berna Dibner escribió Victoria y el Tritón , un libro de 1964 sobre circunnavegaciones marítimas famosos, que ofrece la Victoria , el español carraca que fue el primer barco en circunnavegar el mundo bajo Juan Sebastián Elcano, así como Tritón ' circunnavegación sumergida s de 1960. [ 166] Además, Beril Becker escribió un relato de no ficción para el mercado juvenil de 1961 de Operation Sandblast, Around the World Underwater: Captain Edward L. Beach , con ilustraciones de Richard Modock. [167] Finalmente, la hazaña de completar con éxito la primera circunnavegación sumergida del mundo por el submarino Triton fue reconocida como un logro científico y tecnológico significativo para el año 1960 en la referencia histórica autorizada de Bernard Grun, The Timestables of History . [168] La Operación Sandblast también se examina dentro del contexto general de las circunnavegaciones globales en la historia de 2012 de Joyce E. Chaplin, Ronda sobre la Tierra: circunnavegación de Magallanes a la órbita . [169]
Para el 50 aniversario de la Operación Sandblast ( ver más abajo ), el escritor e historiador Carl LaVO escribió "Viaje increíble" para la edición de junio de 2010 de la revista Naval History , y John Beach escribió "La primera circunnavegación sumergida" para la edición de abril de 2010 de The Submarine. Review , la revista oficial de la Liga de Submarinos Navales. [170] [171] El Sr. Beach es el sobrino del Capitán Edward L. Beach, el oficial al mando del USS Triton durante la Operación Sandblast. [172] Finalmente, el Naval Institute Press publicó Beneath the Waves del Dr. Edward F. Finch, una biografía de 2010 del difunto Capitán Beach, que incluye una amplia cobertura de la Operación Sandblast. [173] Finalmente, en una entrevista de 1999 para la revista All Hands , el capitán Edward L. Beach rindió homenaje a su tripulación y su barco al señalar:
Estoy orgulloso del crucero alrededor del mundo de Triton , pero realmente no hice eso. Eso fue hecho por mi tripulación y la Armada, el barco que la Armada construyó y me puso al mando. Eso no es un logro personal, aunque yo era el capitán del barco. [174]
Reconocimiento público
El 10 de mayo de 1960, Triton recibió la Mención de Unidad Presidencial del Secretario de Marina William B. Franke , que fue aceptada por el oficial del Jefe Torpedoman, Chester Raymond Fitzjarald, el Jefe del Barco , en nombre de los oficiales y la tripulación de Triton . [175] La cita dice:
Por logros meritorios desde el 16 de febrero de 1960 hasta el 10 de mayo de 1960. Durante este período, el TRITON circunnavegó la tierra sumergida, siguiendo generalmente la ruta del histórico viaje de Magallanes. Además de demostrar la capacidad tanto de la tripulación como del submarino nuclear para cumplir una misión que requirió casi tres meses de inmersión, TRITON recopiló muchos datos de importancia científica. El desempeño, la determinación y la devoción al deber de la tripulación del TRITON estaban en consonancia con las más altas tradiciones del servicio naval. Todos los miembros de la tripulación que realizaron este viaje están autorizados a llevar la cinta de Mención de la Unidad Presidencial con un broche especial en forma de réplica dorada del globo. [176]
Hasta ese momento, esta era solo la segunda vez que un buque de la Armada de los EE. UU. Había recibido la Mención de Unidad Presidencial para una misión en tiempo de paz, y el submarino nuclear USS Nautilus (SSN-571) recibió la primera PUC en tiempo de paz en reconocimiento a su viaje bajo el Polo Norte (Operación Sunshine) en 1958. [177] [178] [179] [180] Para conmemorar la primera circunnavegación sumergida del mundo, todo el personal de Triton que hizo ese viaje fue autorizado a usar su cinta de Citación de Unidad Presidencial con un cierre especial en forma de réplica dorada del globo terráqueo (en la foto ). [176]
El Capitán Edward L. Beach recibió la Legión al Mérito del presidente Eisenhower en una ceremonia celebrada en la Sala de Conferencias de la Casa Blanca el 10 de mayo de 1960, con el asistente naval presidencial Capitán Evan P. Aurand leyendo la siguiente cita:
Por conducta excepcionalmente meritoria en el desempeño de un servicio sobresaliente mientras prestó servicio a bordo del USS TRITON desde el 16 de febrero de 1960 hasta el 10 de mayo de 1960. Como oficial al mando, el capitán Edward L. Beach, Marina de los Estados Unidos, dirigió a su tripulación con coraje, previsión y determinación en una circunnavegación sin precedentes del mundo, que demuestra la capacidad del hombre en condiciones difíciles para llevar a cabo misiones sumergidas prolongadas, así como para probar equipos nuevos y complejos en el submarino más grande del mundo. Este viaje histórico llevó su barco a aguas extrañas en condiciones difíciles y frecuentemente desconocidas, como resultado, el TRITON recopiló mucha información oceanográfica valiosa. El buen juicio, el liderazgo magistral, la habilidad profesional y la devoción al deber del Capitán Beach estaban en consonancia con las más altas tradiciones del servicio naval. [181]
Beach recibió el premio Gigante de la Aventura de 1960 de la revista Argosy , que lo apodó el "Magallanes de las profundidades". [4] [182] [183] Beach también recibió un doctorado honorario en ciencias (Sc.D) del American International College , cuya cita dice:
- Su hazaña más reciente al comandar el submarino más grande que existe durante un histórico viaje sumergido alrededor del mundo le ha ganado a usted y a su tripulación la admiración del mundo que rodeaba. [184]
En 1961, la American Philosophical Society le otorgó a Beach su Magellanic Premium , el premio científico más antiguo y prestigioso de la nación, en "reconocimiento a su navegación del submarino estadounidense Triton alrededor del mundo". [185]
En 2011, Operation Sandblast, el USS Triton y el Capitán Edward L. Beach, Jr. , fueron incluidos en la exhibición Technology for the Nuclear Age: Nuclear Propulsion para la exhibición de la Guerra Fría en el Museo de la Marina de los Estados Unidos en Washington, DC. [186]
Promociones y calificaciones
El 11 de abril de 1960, los suboficiales principales Hugh M. Bennett, Jr .; Joseph H. Blair, Jr .; Harry W. Hampson; Herbert F. Hardman; y Lynn S. Loveland fueron anunciados para el ascenso a alférez y se trasladaron a la sala de oficiales . [187] También en esa fecha, los suboficiales de primera clase George M. Bloomingdale; Richard R. Fickel; Joseph R. Flasco; Gene R. Hoke; Lonard F. Lehman; George W. Mather; JC Meaders; Russell F. Pion; Gerald R. Stott; y Robert R. Tambling fueron promovidos a jefes de suboficiales y trasladados a las dependencias de los jefes . [187]
El oficial ejecutivo Will Mont Adams, Jr., recibió un aviso de su ascenso a comandante en pleno el 30 de abril de 1960, fecha de su cumpleaños, a partir del 1 de febrero de 1960. [188] También en esa fecha, el director de ingeniería Donald Gene Fears fue ascendido a teniente Comandante, a partir del 1 de febrero de 1960. [188]
El 10 de mayo de 1960, William R. Hadley, Técnico Jefe de Comunicaciones, recibió su insignia de delfín de plata , lo que significa que estaba calificado para servir en submarinos . [189] También en esa fecha, los hombres alistados Lawrence W. Beckhaus; Fred Kenst; William A. McKamey; y James H. Smith, Jr., recibieron sus alfileres de delfines plateados. [189]
Legado de la misión
El logro trascendental de la flota de Magallanes al circunnavegar el globo se reflejó en el magnífico logro del submarino nuclear Triton en 1960. Al igual que el viaje de Magallanes, el del Tritón creó conceptos filosóficos conmovedores. Demostró que una compañía de hombres podía vivir y trabajar en las profundidades del océano durante meses. Se demostró que a través de la nueva tecnología se había hecho una fuente de energía en tal abundancia y tan manejable que, sin repostar, un vehículo de 8000 toneladas sería conducido por el agua en todo el mundo. También se demostró que las artes de la observación, la navegación, la comunicación y el control habían llegado al punto en que era posible viajar bajo el agua con una precisión milimétrica. [190]
- Bern Dibner (1964)
Placa de Triton
En los ocho días antes de Tritón ' s en su salida sumergida alrededor del mundo viaje, el capitán se acercó a la playa teniente Tom B. Thamm, Tritón ' s Auxiliar Oficial de División, para diseñar una placa conmemorativa de su próximo viaje, así como la primera circunnavegación dirigida por el explorador portugués Fernando de Magallanes . [191] El diseño final de la placa consistió en un disco de latón de unos 58 cm (23 pulgadas) de diámetro, con un velero que recuerda a la carraca de Magallanes, Trinidad , sobre la insignia del delfín submarino con los años 1519 y 1960 entre ellos, todo dentro de un corona de laurel . Fuera de la corona está el lema AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST ("Salve, noble capitán, se hace de nuevo"). [191]
El comodoro Tom Henry, al mando del 10º Escuadrón de Submarinos, supervisó la finalización de la placa. El tallado de la forma de madera fue realizado por Ernest L. Benson, el jefe de electricistas retirado, en New London. El moldeado real de la placa fue realizado por Mystic Foundry. [191]
Durante el tramo de regreso a casa de su viaje alrededor del mundo, Triton se reunió con el destructor John W. Weeks el 2 de mayo de 1960 frente a Cádiz , España, el punto de partida del viaje anterior de Magellan. Triton abordó y Weeks transfirió la placa terminada a Triton para transportarla de regreso a los Estados Unidos. Posteriormente, la placa fue entregada al gobierno español por John Davis Lodge , el embajador de Estados Unidos en España. Esta placa se encuentra en el Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda , España, y está montada en la pared del Ayuntamiento con una losa de mármol que recuerda la circunnavegación sumergida de Tritón de 1960 . [127]
También se presentaron duplicados de la placa Triton en el Museo Mystic Seaport en Mystic, Connecticut , y en la Asociación Histórica Naval en Washington, DC, así como en la Escuela Submarina de la Marina de los EE. UU. Y en la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Marina de los EE. UU. , Ambas ubicadas en Groton , Connecticut. [127]
Monumentos de Triton
Triton Light es una baliza de navegación en el malecón de la Academia Naval de los Estados Unidos (USNA) en Annapolis, Maryland , donde el río Severn se encuentra con Spa Creek y el puerto de Annapolis. Fue donado a la Academia y nombrado por el dios griego por la Clase de la Academia Naval de los Estados Unidos de 1945. La tripulación del Triton proporcionó muestras de agua tomadas de los 22 mares por los que había pasado su barco durante la circunnavegación sumergida de 1960, que se utilizaron para llenar un globo integrado en Triton Light junto con un marcador conmemorativo. [192]
Beach Hall es la nueva sede del Instituto Naval de los Estados Unidos que se inauguró el 21 de abril de 1999. La instalación lleva el nombre del Capitán Edward L. Beach, Sr. , quien se desempeñó como secretario-tesorero del Instituto , y de su hijo, el Capitán Edward L. Beach, Jr. (en la foto ), quien comandó Triton durante la Operación Sandblast. Tritón ' rueda de buceo s de su torre de mando se encuentra en exhibición en el vestíbulo de Hall Beach. [193] [194]
Triton fue incorporada en 2003 al Submarine Hall of Fame en reconocimiento por ejecutar la primera circunnavegación sumergida, luego de su nominación por parte del capítulo de Tidewater y Hampton Roads Base of the United States Submarine Veterans, Inc. (USSVI) . Una caja de sombra llena de recuerdos de Triton se colocó en el Auditorio Alcorn de Ramage Hall ubicado en el Centro de Aprendizaje Submarino de la Marina de los EE. UU., Estación Naval de Norfolk . [195]
El USS Triton Submarine Memorial Park está ubicado a lo largo del río Columbia en el estado de Washington. Su propósito es "establecer un parque permanente en el norte de Richland en reconocimiento de todos los núcleos de reactores dados de baja descargados en la barcaza del puerto de Benton, transportados y almacenados en el sitio de Hanford ". [196] El parque cuenta con Triton ' s superestructura de la vela ( en la foto ) y, finalmente, una pantalla de información sobre la historia de Triton . El parque también sirve como atracción turística, especialmente por su ubicación, ya que Hanford es el lugar de descanso de los núcleos de reactores gastados de varios barcos de la Armada. La ubicación tentativa del parque está al final de Port of Benton Boulevard en el norte de Richland, Washington . La planificación requería cortar la vela de Triton para transportarla y volver a montarla en el sitio del parque. La inauguración estaba inicialmente programada para el 3 de abril de 2008, con la ceremonia de dedicación programada para el 19 de agosto de 2008 y una fecha de inicio de la construcción en otoño de 2009. [197] [198] [199] El 23 de octubre de 2009, el Puerto de Benton encerrado Tritón ' torre de mando s en concreto en su nueva USS Triton Submarine Memorial Park, al norte de Richland, Washington. [200] [201] [202] A mediados de diciembre de 2009, las últimas piezas de Tritón ' vela s se sueldan entre sí en las instalaciones del parque. [203] Durante la reunión de la comisión portuaria del 11 de agosto de 2010, se informó que las licitaciones para la primera fase, que incluye el sistema de iluminación eléctrica del parque y el vertido del hormigón alrededor de la vela de Triton , serían anunciadas en breve por la autoridad portuaria. La segunda fase involucraría el paisajismo del parque y la tercera fase sería la instalación de un estacionamiento. [204] El parque es parte de Richland Riverfront Trail, una ruta de senderismo marcada que se centra en la contribución del estado de Washington a la historia nuclear de los Estados Unidos, y se conecta con Sacagawea Heritage Trail . [205] El USS Triton Submarine Memorial Park está ubicado en George Washington Way, cerca del río Columbia , y se dedicó formalmente el 10 de noviembre de 2011, el 52º aniversario de la puesta en servicio del USS Triton . [206]
Referencias culturales
Dos películas de la época, Voyage to the Bottom of the Sea y Around the World Under the Sea , dramatizaron viajes sumergidos alrededor del mundo similares a la Operación Sandblast. [207] [208] [209] El álbum de comedia Button-Down Mind of Bob Newhart incluía un boceto titulado "El crucero del USS Codfish ", que era un monólogo que incluía el discurso final del capitán a la tripulación de un avión de propulsión nuclear. submarino después de completar un viaje submarino de dos años alrededor del mundo. [165] Bob Newhart señaló en una entrevista de 2006 que:
- Sabes, creo que el Triton , creo que fue un estímulo para esa rutina cuando lo pienso. Porque entonces me imaginé cómo habría sido un viaje así con un comandante totalmente incompetente, y el crucero del USS Codfish fue el resultado final. [210]
Según se informa, Captain Beach jugó "El crucero del USS Codfish " en el sistema de megafonía del barco durante el primer despliegue de Triton en el extranjero en el otoño de 1960. [211] Finalmente, Antigua-Barbuda emitió un sello conmemorativo de la circunnavegación sumergida de Triton en 1960. . [212]
50 aniversario
El 50 aniversario de la Operación Sandblast y la circunnavegación sumergida de Triton se celebró el 10 de abril de 2010, durante el Submarine Birthday Ball de 2010 que se llevó a cabo en el Foxwoods Resort Casino en Mashantuket , Connecticut, con el Master Chief Petty Officer de la Marina (MCPON) Rick West entregando comentarios de apertura (en la foto ) a los 2.200 asistentes. [213] [214] [215] [216] La Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Armada de los EE. UU. Patrocinó eventos y actividades adicionales, titulados "9.000 leguas de viaje submarino", entre el 10 y el 12 de abril y el 14 y 18 de abril de 2010. [217 ] [218] [219]
Además, el 9 de abril de 2010, el almirante retirado Henry G. Chiles Jr. , quien sirvió en Triton de 1963 a 1966, fue el orador principal en la clase de graduación de la Escuela Básica de Submarinos Alistados en la Base de Submarinos Navales de New London en Groton. Connecticut. La clase de graduación fue nombrada en honor a Triton , y cada graduado recibió un certificado de finalización del curso y una moneda conmemorativa que celebra el 50 aniversario de la circunnavegación sumergida de Triton . [214] La Dolphin Scholarship Foundation utilizó el 50º aniversario para promover su programa de recaudación de fondos "Race Around the World" para apoyar su programa Dolphin Scholarship. [220] [221] Por último, los antiguos miembros de Tritón ' equipo de s recibieron recuerdos conmemorativos del casco de presión del buque en su 2010 re-unión. [222]
El 25 de abril de 2010, el Instituto de Ciencias Marinas de la Universidad de Texas publicó un artículo de un programa de radio en su sitio web Science and the Sea que conmemora la Operación Sandblast y el USS Triton . [223]
El escritor e historiador Carl LaVO escribió "Viaje increíble" para la edición de junio de 2010 de la revista Naval History , y John Beach escribió "La primera circunnavegación sumergida" para la edición de abril de 2010 de The Submarine Review , la revista oficial de la Naval Submarine League. [170] [171] El Sr. Beach es el sobrino del Capitán Edward L. Beach, el oficial al mando del USS Triton durante la Operación Sandblast. [172] Además, el Naval Institute Press publicó Beneath the Waves del Dr. Edward F. Finch, una biografía de 2010 del difunto Capitán Beach, que incluía una amplia cobertura de la Operación Sandblast. [173]
El legado de la Operación Sandblast en su 50 aniversario fue resumido por el Capitán retirado James C. Hay, quien había servido en Triton durante su histórico viaje sumergido alrededor del mundo. En la página editorial de la edición de abril de 2010 de The Submarine Review , la revista oficial de la Naval Submarine League, el Capitán Hay señaló:
Es verdaderamente un crucero que puso a prueba el temple de la tripulación y demostró la tenacidad del patrón . Más que eso, sin embargo, demostró de nuevo a todos los que se preocuparon por escuchar que la Marina de los Estados Unidos podía ir a cualquier lugar, en cualquier momento, y hacer lo que fuera necesario. Es una buena historia marítima sobre hacer lo que había que hacer. En el quincuagésimo aniversario de la primera circunnavegación sumergida, es bueno volver a leer sobre uno de los precursores de todo lo que hemos hecho desde entonces. [224]
Ver también
- 1966 circunnavegación global submarina soviética
- Gran Flota Blanca
- Operación Sea Orbit
Notas
- ^ "A fines de febrero (1960) en el Atlántico, el USS Triton (SSN-586), poco después de la partida para una circunnavegación global sumergida, sufre una fuga en una bomba de agua de circulación del condensador principal, lo que requiere el cierre del reactor del puerto durante cinco horas para efectuar las reparaciones ". Neptune Paper No. 3: Naval Accidents 1945–1988 por William M. Arkin y Joshua Handler, pág. 27.
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Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
Fuentes multimedia
- "Más allá de Magellan" (General Dynamics, 1960) - Duración - 30:00
- NavyTV.org
- Historias de submarinos y sus barcos
- Películas de Periscope en Youtube.com
- USS Triton : Más allá de Magallanes - Parte 1 (9:00)
- USS Triton : Más allá de Magallanes - Parte 2 (9:53)
- USS Triton : Más allá de Magallanes - Parte 3 (7:48)
- Programa de televisión La saga del Tritón de 1961 Expedition (24:49)
- "USS Triton Trails Magellan" (National Geographic Society, 1960) - Duración: 40:00
- "Lanzamiento de Triton: primer submarino gigante con motores nucleares gemelos" (21 de agosto de 1958) Noticiero universal narrado por Ed Herlihy (1:35)
- "New Magellan: Triton Circles World Submerged" (12 de mayo de 1960) Noticiero universal narrado por Ed Herlihy (1:11)
- Recuerdo # 1603: El presentador Jim Peck entrevista al Capitán Will M. Adams, Jr., USN (retirado). - WMVS / WMVT - Milwaukee PBS PBS - 16 de diciembre de 2009 (28:16)
- Pathé británico:
- La vuelta al mundo con Triton - 1960 (02:06)
- Historia de dos barcos - 16 de mayo de 1960 (01:51)
enlaces externos
Medios externos | |
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Imagenes | |
La vuelta al mundo sumergida en la biblioteca y museo de Submarine Force | |
9.000 leguas de viaje submarino de la Fuerza de Submarinos Biblioteca y Museo | |
Video | |
USS Triton : Más allá de Magallanes (1960), General Dynamics en Internet Archive | |
Nuevo Magallanes. Triton Circles World Submerged, 1960/05/12 (1960), Universal Studios en Internet Archive |
- La vuelta al mundo sumergida : sitio web no oficial del USS Triton
- Operación Sandblast - Revista American Submariner
- "El USS Triton hizo historia con un viaje submarino alrededor del mundo" por David F. Winkler (marzo de 2009) - Revista Seapower en línea - Liga de la Armada de los Estados Unidos
- "48º aniversario del viaje de circunnavegación épica" - Fundación Histórica Naval - 24 de abril de 2008
- "Suplemento especial: 12.000 leguas de viaje submarino" , All Hands online , julio de 1960, págs. 52–63
- La vuelta al mundo bajo el mar: el USS Triton recorre la histórica circunnavegación del mundo por parte de Magallanes
- La vuelta al mundo con Triton (1960) - British Pathé
- USS Triton circunnavega el mundo - Blog de historia naval - Instituto Naval de los Estados Unidos y Comando de Historia y Patrimonio Naval
- Cuando Triton dio la vuelta al mundo - Defense Media Network
- USS Triton - Science and the Sea - 25 de abril de 2010
- Hoja de datos - USS Triton Sail Park - Puerto de Benton, Washington