La Línea G (anteriormente la Línea Naranja ) es una línea de autobús de tránsito rápido en Los Ángeles , California, operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). Opera entre las estaciones de Chatsworth y North Hollywood en el Valle de San Fernando . La G Line de 18 millas (29 km) utiliza un derecho de paso exclusivo y exclusivo para la totalidad de su ruta con estaciones ubicadas a intervalos de aproximadamente una milla (1,6 km); Las tarifas se pagan mediante tarjetas TAP en las máquinas expendedoras en las plataformas de las estaciones antes de abordar para mejorar el rendimiento. Es una de las dos lneas de laSistema de vías de autobús del metro .
Línea G | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Línea naranja (2005-2020) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 901 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | North Hollywood Chatsworth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Línea naranja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Autobuses de tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Vía de autobús del metro de Los Ángeles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Metro (LACMTA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | División 8 (Oeste del Valle de San Fernando) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Nuevo Flyer XE60 NABI 60-BRT & 65-BRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 22.256 (febrero de 2020) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 29 de octubre de 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 18 millas (29 km) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Derecho de paso exclusivo a nivel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea, que se inauguró el 29 de octubre de 2005, sigue parte del antiguo Ramal de Burbank del Ferrocarril del Pacífico Sur, que proporcionó servicio ferroviario de pasajeros desde 1904 hasta 1920; posteriormente fue utilizado por los tranvías de Pacific Electric desde 1911 hasta 1952. En la estación de North Hollywood, la línea G se conecta con el metro de la línea B, que ofrece servicio al centro de Los Ángeles a través de Hollywood . El carril bici del Metro Orange Line recorre parte de la ruta.
En 2020, la línea cambió de nombre de Orange Line a G Line conservando su número de ruta y el color naranja en su icono cuadrado como parte de un cambio completo de nombre de las líneas por parte de LACMTA. [3] [4] [5] [6]
El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP), bajo su Estándar BRT , ha otorgado al corredor de la Línea Naranja una clasificación de Bronce. [7]
Descripción del servicio
Debido a sus muchas diferencias con un servicio de autobús estándar, Metro ha calificado a la Línea G como parte de la red de líneas ferroviarias ligeras y pesadas de la región y aparece en el mismo mapa del sistema que las líneas ferroviarias. Los autobuses están pintados en el esquema de color plateado y gris de los vehículos de Metro Rail . Rara vez se hace referencia a la línea G por su número de línea (901), pero a veces aparece en los documentos y la señalización de destino.
El color del icono de la G Line, y el nombre anterior de Orange Line, se inspiraron en los muchos árboles de cítricos que una vez cubrieron el Valle de San Fernando. En las etapas de planificación, la Línea G se conocía como el Tránsito Este-Oeste del Valle de San Fernando, y más tarde el Metro Rapidway.
Operación
Los autobuses de la línea G operan las 24 horas del día. [8] las horas pico A (entre las 6 am y 19:00 en dirección este, hacia el oeste las 5 am y 18:00), todos los demás autobús es una vuelta corta , sólo se opera entre North Hollywood y la estación de Canoga.
Lista de emisoras
Estaciones | Fecha de apertura | Ciudad / Barrio | Principales conexiones y notas [9] [10] |
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North Hollywood | 29 de octubre de 2005 | North Hollywood | Estacionamiento y paseo de la línea B : 1.085 espacios |
Laurel Canyon | Valley Village | ||
Valley College | Valley Glen | ||
Woodman | |||
Van Nuys | Van Nuys | Estacionar y viajar: 307 espacios Termino futuro del Proyecto de Tránsito de Tren Ligero de East San Fernando | |
Sepúlveda | Aparcar y montar: 260 plazas | ||
Woodley | |||
Balboa | Lago balboa | Aparcar y montar: 273 plazas | |
Reseda | Tarzana | Aparcar y montar: 442 plazas | |
Tampa | |||
Pierce College | Winnetka | Aparcar y montar: 392 plazas | |
De Soto | |||
Canoga | 27 de diciembre de 2006 [11] | Parque Canoga | Aparcar y montar: 246 plazas |
Sherman Way | 30 de junio de 2012 | Aparcar y montar: 207 plazas | |
Roscoe | |||
Nordhoff | Chatsworth | ||
Chatsworth | Amtrak y Metrolink Park and Ride: 609 espacios | ||
Número de pasajeros
Año | Número de pasajeros | % ± |
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2009 | 6.825.390 | - |
2010 | 7.087.074 | 3,8% |
2011 | 7.522.082 | 6,1% |
2012 | 8.528.167 | 13,4% |
2013 | 9.164.407 | 7,5% |
2014 | 8.742.210 | -4,6% |
2015 | 8.422.122 | -3,7% |
2016 | 7.754.858 | -7,9% |
2017 | 7.373.450 | -4,9% |
2018 | 7,008,626 | -4,9% |
2019 | 6.714.108 | -4,2% |
2020 | 3,523,695 | -47,5% |
Fuente: Metro [1] |
Historia
La mayor parte de la Línea Naranja está construida en parte de la antigua sucursal de Southern Pacific Railroad Burbank, parte de la cual contó con el servicio de Pacific Electric Red Car; [12] El servicio de pasajeros en este segmento terminó en 1952, [ cita requerida ] pero el derecho de paso permaneció sin desarrollar y fue adquirido por Metro en 1991. [12] Como el sistema de trenes Metro se estaba diseñando en la década de 1990, los planes iniciales iban a construir una extensión de la Línea Roja del Metro allí, ya que la terminal este del derecho de paso comprado estaba en el sitio de la estación planificada de North Hollywood . Sin embargo, los desarrollos políticos obstaculizaron estos planes: las objeciones de la comunidad al tránsito de superficie a lo largo de la ruta dieron lugar a una ley de 1991 que ordenaba que cualquier línea a lo largo de la ruta se construyera como un túnel de perforación profunda, [13] [14] pero una medida electoral de 1998 impulsada por las percepciones de mala gestión prohibieron el uso del impuesto sobre las ventas del condado para financiar la construcción de túneles en el metro. [15] [16] [17] Impidido el uso de la ruta por ferrocarril, Metro procedió a crear su primera línea de autobús de tránsito rápido a lo largo del corredor y, a pesar de nuevas demandas de los residentes del área, [18] la línea se abrió el 29 de octubre de 2005. , a un costo final de $ 324 millones o $ 23 millones por milla ($ 429 millones y $ 30,5 millones en 2020 ajustados por inflación). [19]
El entonces supervisor del condado, Zev Yaroslavsky, dijo que inicialmente reflejaron el concepto de la vía de buses basándose en un sistema de tránsito similar que él, el entonces alcalde Richard Riordan y otros funcionarios electos recorrieron en Curitiba , Brasil . [20]
El 23 de junio de 2009 comenzó la construcción de una extensión de cuatro millas (6,4 km) desde Canoga hacia el norte a lo largo de la vía del Pacífico Sur [21] hasta la estación Metrolink en Chatsworth. La junta de Metro aprobó el plan el 28 de septiembre de 2006 y se completó en 2012 a un costo de $ 215 millones ($ 242 millones en 2020 ajustados por inflación). [22] [23] [24] Esto creó dos ramales en el extremo occidental de la línea más allá de la estación Canoga; la rama más vieja procedió fuera de la vía de autobús en las calles de la ciudad hacia Warner Center. En 2018, esta rama fue eliminada y reemplazada por un servicio de transporte local frecuente, dejando la totalidad de la Línea Naranja en un derecho de paso exclusivo. [25]
Desarrollos propuestos
Electrificación
En julio de 2017, Metro votó para comenzar una transición a una flota de autobuses totalmente eléctricos. Si bien es probable que toda la flota no sea reemplazada hasta 2030, la transición en las dos líneas de Metro Busway comenzará mucho antes. Se firmó un contrato para comprar 35 autobuses New Flyer XE60 articulados de cero emisiones de 60 pies para la Línea Naranja, y se espera un servicio totalmente eléctrico en la línea para 2020. [26]
Separación de grados y puertas de cruce
Las colisiones con automóviles ocurrieron semanalmente durante los primeros meses de operaciones. Metro ha notado que la Línea Naranja tenía aproximadamente la misma tasa de accidentes que otras líneas de autobuses en la ciudad por milla, [27] [28] y ha declarado que la tasa de accidentes de la línea es "menos de la mitad" del total de Metro. Flota de buses. [29] La Línea A también tuvo un número significativo de colisiones en sus primeros años y actualmente tiene la tasa de mortalidad más alta en América del Norte. [30]
Metro emitió órdenes lentas después de dos choques en noviembre de 2005 que involucraron a un conductor gravemente herido. Los autobuses debían reducir la velocidad a 10 mi / h (16 km / h) frente a 25-30 mi / h (40-50 km / h). [31] [32]
En diciembre de 2005, Metro pidió la instalación de cámaras de semáforo en rojo en la mayoría de las intersecciones. [33]
Como parte del paquete de mejora del sistema de LA Metro aprobado por los votantes en 2016 con la Medida M, en octubre de 2017 Metro recomendó una serie de mejoras a la Línea Naranja. Estos incluyen puertas de cruce cuádruples en 34 intersecciones y la construcción de una sección elevada de una milla de largo entre Sepúlveda y Van Nuys Boulevard. Estas mejoras eliminarían gran parte del tiempo que los autobuses de la Línea Naranja pasan esperando en los semáforos en rojo y reducirían el tiempo de viaje de un extremo a otro a lo largo de toda la ruta en un 29%. Los costos de construcción proyectados son de $ 283 millones.
El proyecto se encuentra actualmente en la fase de preconstrucción, planificación y divulgación pública, pero el objetivo es comenzar la construcción completa en 2023 y completarla para 2025. [34] [35] La fase de preconstrucción de la rasante de la Línea Naranja del Metro -La separación ya ha comenzado, comenzando con el LADWP enterrando las líneas eléctricas aéreas en Sepulveda Blvd y Orange Line en Van Nuys.
Posibles extensiones de Burbank
Se han propuesto dos posibles extensiones de la Línea Naranja a Burbank . Una posible extensión propuesta por los defensores del tránsito, incluidos los miembros de The Transit Coalition , [36] es una extensión desde la estación de North Hollywood hasta el aeropuerto de Hollywood Burbank , que iría al norte por Vineland Avenue y al este por Vanowen Street hasta el aeropuerto, para conectar con el Estación de Metrolink .
Otra extensión propuesta es desde la estación North Hollywood a lo largo de Chandler Boulevard que se conectaría con la estación Burbank Downtown Metrolink. [37] El arreglo de 3.9 millas (6.3 km) de largo proporcionaría un mayor acceso al tren de cercanías, así como acceso de tránsito al distrito comercial y de entretenimiento para peatones del centro de Burbank en la nueva terminal propuesta. Los defensores de esta expansión también argumentan que la línea extendida podría eventualmente servir como el comienzo de una conexión de San Fernando Valley / Orange Line a Pasadena / Gold Line.
A partir de octubre de 2011, se están estudiando las opciones de ampliación del aeropuerto y del centro de Burbank, además de otras posibles rutas BRT en el condado de Los Ángeles. El lecho de la carretera abandonado al este de la estación North Hollywood se convirtió en el sendero ferroviario Chandler Bikeway . [38]
Conversión a tren ligero
Cuando se compró en 1991, Metro consideró originalmente la ruta para su uso como tren ligero o una extensión de la Línea Roja: ambas ideas han sido discutidas repetidamente por los defensores de los trenes. Una ruta de ferrocarril permitiría vehículos más largos y velocidades de operación más altas. La conversión de nuevo a un ferrocarril sería relativamente económica: el ex alcalde Richard Riordan lo describió como la "alternativa ferroviaria menos costosa" de las líneas consideradas. [39] Sin embargo, existen varios desafíos legales y políticos. Hasta 2014, la ley prohibía a Metro convertir la Línea Naranja en cualquier forma de ferrocarril que no fuera metro. Debido a una propuesta de 1998, Metro tampoco puede gastar los ingresos por impuestos a las ventas de propuestas aprobadas previamente, pero puede usar los ingresos de propuestas posteriores de aumento de impuestos, como los fondos de la Medida R (la conversión de Orange Line a ferrocarril no se incluye en ningún proyecto de la Medida R, pero incluye el "metro hasta el mar" a lo largo de Wilshire Boulevard y otras propuestas de metro) y otras fuentes de ingresos en el metro.
Metro ha sido criticado por desmantelar la infraestructura ferroviaria existente para el uso de autobuses. En octubre de 2013, el concejal del cuarto distrito de la ciudad de Los Ángeles, Tom LaBonge, presentó una moción para apoyar la derogación de la sección 130265 del Código de Servicios Públicos (SB 211 de 1991, o Proyecto de Ley Robbins) y el apoyo de cualquier acción legislativa y / o administrativa de Metro que priorizaría la desarrollo del tránsito ferroviario. La moción fue aprobada por el Concejo Municipal el 29 de octubre de 2013 y aprobada por el Alcalde el 6 de noviembre de 2013. [40]
En abril de 2015, un informe preparado para Metro estimó que la conversión de la Línea Naranja al tren ligero tomaría de dos a tres años y costaría entre $ 1.2 mil millones y $ 1.7 mil millones. Este precio incluiría tanto la infraestructura mejorada como los vehículos ferroviarios correspondientes. Se podrían implementar mejoras en la vía de buses para mejorar la capacidad, incluyendo más buses más grandes y separación de grados en intersecciones con mucho tráfico, por $ 230 a $ 350 millones. El informe señaló que si no se actualiza de alguna manera en el futuro cercano, la Línea Naranja pronto alcanzará su capacidad en las horas pico. [41]
A medida que los proyectos mencionados se introducen gradualmente, los planes a largo plazo de 2018 tenían prevista una conversión completa para 2050. [35]
Mejoras de capacidad
Existe la preocupación de que la Línea Naranja pronto alcance su capacidad diseñada y haya excedido su capacidad diseñada durante los períodos pico. [42] Durante las horas pico, el sistema de señalización está diseñado para equilibrar los autobuses de la Línea Naranja con el tráfico cruzado de vehículos. Para agregar más autobuses, es necesario organizarse en pelotones, o agruparse, que es el funcionamiento de convoyes de dos o más autobuses juntos, similar a lo que logra el ferrocarril al tener varios vagones por tren. Una mayor priorización de señales también es una opción, y tiene el costo de disminuir los tiempos y la capacidad de los viajes cruzados. Otra alternativa requiere el cambio de la ley estatal o la concesión de una exención de Caltrans de la ley estatal y la compra de autobuses de 80 pies de largo (24 m). [43]
Incidentes
El 27 de octubre de 2005, dos días antes de la apertura oficial de la línea, un automovilista que conducía con una licencia suspendida pasó una luz roja y chocó con un autobús en dirección este en Vesper Avenue. No hubo heridos. [44]
Durante noviembre de 2005 hubo dos heridos causados por colisión. En el primero, un inspector de tarifas en el autobús fue trasladado a un hospital por heridas leves después de que una conductora de 65 años giró ilegalmente a la derecha contra una luz roja y chocó contra un autobús de la Línea Naranja cerca del cruce en Corbin Avenue en Reseda . [45] En el segundo, una persona resultó gravemente herida y otras 14 fueron hospitalizadas después de que un automovilista anciano aparentemente se pasara el semáforo en rojo mientras usaba un teléfono móvil. [46] Después de la segunda colisión, Metro ordenó a todos los autobuses que redujeran la velocidad en las intersecciones [31] e instaló luces estroboscópicas blancas a los lados de los autobuses para mejorar la visibilidad. Dijeron que revisarían todas y cada una de las ideas para mejorar la seguridad en la línea. [32]
En octubre de 2006, un camión de reparto chocó contra el costado de un autobús. Una persona resultó gravemente herida y 16 sufrieron heridas leves. [47]
Flota
La G Line está en proceso de transición de los autobuses NABI 60-BRT propulsados por gas natural comprimido (GNC) a los autobuses eléctricos de batería New Flyer XE60 .
Los autobuses miden 60 pies de largo, 20 pies más que el autobús estándar de cuarenta pies y transportan hasta 57 pasajeros, que es aproximadamente un 50% más de pasajeros. Los autobuses están articulados en el centro debido a esta mayor longitud y tienen tres puertas para un abordaje y descenso más rápido. Los vehículos no tienen caja de tarifas porque la Línea G de Metro opera con un sistema de comprobante de pago , como la red de Metro Rail.
Metro tiene una flota dedicada de 40 autobuses para servir la línea G, con estaciones de carga rápida en las estaciones Canoga, Chatsworth y North Hollywood, que agregan aproximadamente 40 millas de alcance durante una carga de 7 a 10 minutos durante una escala. Los autobuses se almacenan y mantienen en el patio de la División 8 de Metro, que se encuentra en Chatsworth y tiene acceso directo a la vía de autobuses. Hay cargadores lentos adicionales en la División 8 para recargar los autobuses cuando están almacenados. [48]
El proceso de transición de la flota a autobuses eléctricos comenzó el 28 de julio de 2020. Metro había anunciado inicialmente en 2017 que la electrificación de la Línea G estaría completa a fines de junio de 2020, lo que luego se retrasó hasta fines de 2020. A febrero de 2021[actualizar], Metro dice que ha recibido los 40 autobuses eléctricos de batería New Flyer XE60 que ordenó y que dos de las tres estaciones de carga rápida estaban en funcionamiento. [49]
Ver también
- Lista de estaciones de la vía de autobuses del metro de Los Ángeles
Referencias
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- ^ Scauzillo, Steve (13 de diciembre de 2018). "Debido a que no tienen colores, LA Metro cambiará el nombre de todas sus líneas de tren y vías rápidas con letras en 2019" . Noticias diarias de Los Ángeles . Consultado el 14 de diciembre de 2018 .
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... a raíz de la colisión del miércoles que envió a 15 personas al hospital, una con una lesión grave. La colisión, una de las dos del miércoles, fue causada por un automovilista de 78 años que se pasó un semáforo en rojo, posiblemente mientras hablaba por teléfono celular.
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enlaces externos
- LA Metro: mapa y las estaciones de la Línea Naranja - mapa de la ruta y las direcciones de las estaciones y características
- LA Metro: Horario de la Línea Naranja - horarios
- LA Metro: Extensión de la Línea Naranja - extensión de 4 millas (6,4 km) en construcción de la estación de Canoga norte a la estación de Metrolink Chatsworth (2012).
- Historia de Orange Line
- LA Metro: sitio web oficial (en todo el condado) - operador de la Línea Naranja
- Light Rail Now: "Un autobús con cualquier otro nombre sigue siendo ... ¿un tren?" - por el proyecto Light Rail Now.