El Oregon City Municipal Ascensor es un 130 pies (40 m) [2] ascensor que conecta dos barrios de Oregon City en el estado de los EEUU de Oregon . Es el único ascensor municipal al aire libre en los EE . UU. [3] y uno de al menos 8 en el mundo. [2] La parte superior contiene una plataforma de observación que explica su apariencia de platillo volante .
Ascensor municipal de la ciudad de Oregon | |
Localización | 610 Bluff Street Oregon City, Oregón |
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Coordenadas | 45 ° 21′24.9 ″ N 122 ° 36′27.7 ″ O / 45.356917 ° N 122.607694 ° WCoordenadas : 45 ° 21′24.9 ″ N 122 ° 36′27.7 ″ O / 45.356917 ° N 122.607694 ° W |
Construido | 1955 |
Construido por | Compañía de ascensores Otis |
Arquitecto | Gordon E. Trapp |
NRHP referencia No. | 14000181 [1] |
Agregado a NRHP | 15 de mayo de 2014 [1] |
Ha habido dos ascensores en este lugar. El ascensor actual se construyó en 1954-1955, [4] y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2014 [1].
Geografía de la ciudad de Oregon
La ciudad de Oregon City incluye cambios dramáticos en la elevación. El distrito comercial central de la ciudad se encuentra entre el río Willamette y un acantilado de basalto , y tiene solo varias cuadras de ancho. En la cima del acantilado de 27 m (90 pies) se encuentra otro vecindario. Los senderos indios que cruzan el acantilado se utilizaron originalmente para conectar las dos áreas a partir de la fundación de la ciudad en 1829. [5] Se construyeron numerosas escaleras a mediados de la década de 1860, [6] pero se necesitaba una mejor solución de transporte.
Elevador inicial
El ascensor original que se construyó en esta área fue construido como medio de transporte para los residentes de la ciudad. La opción alternativa antes de la construcción, habría sido caminar las escaleras desde la base hasta la cima del acantilado que constaba de 722 escalones. [7] El primer bono emitido "Un ascensor público en el acantilado". [7] En julio de 1912 se presentó a los votantes una medida de bonos para recaudar $ 12,000 para la construcción. Este impuesto fracasó, pero se aprobó un segundo referéndum en diciembre del mismo año. Sara Chase era la propietaria del sitio de construcción planificado, pero se negó a ceder su propiedad por el ascensor. Después de que la ciudad pasó por la Corte Suprema de Oregon , se dictaminó que podían crear un derecho de paso al ascensor. Ella accedió a ceder una pequeña porción de su tierra. [8] El ascensor se abrió al público en 1915, retrasado por la política. El ascensor original funcionaba con agua y tardaba tres minutos en llegar. El ascensor tardó tres años en construirse y fue construido con madera y acero. [8] Cuando el ascensor dejaba de funcionar durante el viaje, los pasajeros tenían que salir por una trampilla que tenía una escalera estrecha por donde los pasajeros bajaban para ponerse a salvo. [9] Situada en la parte superior del ascensor había una pasarela que se extendía 35 pies y que conectaba el ascensor con el acantilado. [7] El ascensor era tan popular que se quitaron la mayoría de las escaleras del acantilado. El ascensor se convirtió en motor eléctrico en 1924, lo que redujo el tiempo a 30 segundos. [6] Después de muchos años de uso en la década de 1950, se decidió que el ascensor sería reemplazado por uno nuevo. [7]
Ascensor actual
Después de 40 años de servicio, se autorizó un reemplazo mediante una fianza de $ 175,000 en una elección especial celebrada en mayo de 1952. Las especificaciones exigían que el diseño fuera "lo más sencillo posible, sin adornos". [6] El nuevo ascensor, diseñado por Gordon E. Trapp, diseñado por Ervin Aksel Sööt y fabricado por Otis Elevator , presentaba funcionamiento con botones y puertas automáticas, [2] y acortaba el viaje a unos 15 segundos. [4] Se dedicó el 5 de mayo de 1955 y permanece en servicio hoy. [2] [6] La sala de máquinas se actualizó con un controlador digital en 2004. [2]
El ascensor sirve esencialmente como 7th Street, ya que ambas entradas (superior e inferior) están en 7th Street, una vía importante en ambos extremos. También se conoce como Elevator Street, la única calle vertical de América del Norte . [7] La entrada inferior está en la intersección de 7th Street ( Ruta 43 de Oregon ) y Railroad Avenue; un pequeño túnel para peatones pasa por debajo de las vías del ferrocarril Union Pacific y llega hasta el propio ascensor. Se accede a la entrada superior desde High Street, a poca distancia de la intersección con 7th Street y Singer Hill Road (una carretera que desciende por el costado del acantilado, conectando 7th Street en la parte superior con 10th Street en la parte inferior). El nivel superior incluye una plataforma de observación, desde la cual se pueden ver las cataratas Willamette , el puente de la ciudad de Oregon y el puente Abernethy .
Anteriormente, el ascensor tenía un operador , pero debido a la pandemia de COVID-19, el ascensor se ha convertido desde entonces en autoservicio. Está abierto de 7 a. M. A 7 p. M., Lunes y martes; De 7 a. M. A 9:30 p. M., De miércoles a sábado; y de 10 a. m. a 7 p. m. los domingos. [10] No hay ningún cargo por usar el ascensor. Llevaba un promedio de 500 personas por día en 1989, [4] y en 2008 había aumentado a casi 800. [2] El número de pasajeros es tan alto como 1.300 personas por día durante la temporada turística de verano de la ciudad. [2]
El proyecto "Iluminar la ciudad de Oregon" convirtió el ascensor en una pantalla de video masiva, mostrando videos e imágenes de los sitios del área. El programa de mapas de video estaba programado para ejecutarse hasta 2015. [11]
Ver también
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Clackamas, Oregón
Referencias
- ^ a b c "Lista semanal de acciones realizadas en las propiedades: 19/05/14 al 23/05/14" . Servicio de Parques Nacionales . 30 de mayo de 2014 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ a b c d e f g Matt Hickman, " 8 ascensores públicos extraordinarios " , Treehugger , 05 de junio de 2017
- ^ "Historia del territorio de Mount Hood, museos, sitios históricos y transporte" . Consejo de Desarrollo Turístico del Condado de Clackamas. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2006 . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
- ^ a b c Bella, Rick (5 de octubre de 1989). "Conseguir un impulso de la vida". The Oregonian , pág. B3.
- ^ Susan Hauser (enero de 2004). "Oregon City: la ciudad al final del Oregon Trail sigue siendo un destino para los viajeros" . VIA, la revista de viajes bimensual de la Asociación de Automóviles del Estado de California.
- ^ a b c d "Ascensor municipal de la ciudad de Oregon" . Fin del Centro de Interpretación de Oregon Trail. Archivado desde el original el 6 de enero de 2007 . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
- ^ a b c d e "Elevador municipal | Ciudad de la ciudad de Oregon" . www.orcity.org . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- ^ a b Tompkins, Jim (2006). Imágenes de la ciudad de Oregon América . Carolina del Sur: Arcadia Publishing. págs. 90–93, 115. ISBN 978-0-7385-4865-4.
- ^ "Historias extrañas pero verdaderas de Oregon: héroes y bribones, naufragios y oro perdido ... | Historia poco convencional de Oregon" . offbeatoregon.com . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- ^ "Asociación de la ciudad del centro de Oregon - ascensor" . Asociación de la ciudad del centro de Oregon . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
- ^ "Iluminar la ciudad de Oregon" . Archivado desde el original el 21 de enero de 2014 . Consultado el 23 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Elevador municipal de la ciudad de Oregon en la página web del Departamento de Obras Públicas de la ciudad