La Organización para la Cooperación de Ferrocarriles ( OSJD u OSShD ) (en ruso : Организация Сотрудничества Железных Дорог o ОСЖД ), se estableció como el equivalente de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) para crear y mejorar la coordinación del transporte ferroviario internacional. [1] En lo que respecta especialmente a los transportes entre Europa y Asia, ha contribuido a desarrollar la cooperación entre empresas ferroviarias y con otras organizaciones internacionales. Los miembros de esta organización crearon una ley de transporte internacional.
Historia
En una conferencia en Sofía , Bulgaria , el 28 de junio de 1956, los ministros gubernamentales que gestionan el transporte ferroviario de los países del bloque oriental Albania , Bulgaria, Hungría , Vietnam , Alemania Oriental , China , Corea del Norte , Mongolia , Polonia , Rumania , la URSS y Checoslovaquia decidió establecer una organización intergubernamental especial, cuyo órgano ejecutivo comenzó a funcionar en Varsovia , Polonia, el 1 de septiembre de 1957.
A diferencia de los países de Europa occidental , los enlaces ferroviarios entre los países miembros de OSShD se caracterizan por rutas largas (8000 a 10,000 km), zonas climáticas diferentes y severas y dos cambios de ancho de vía en una sola ruta ( 1,520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) y1,435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada)). Centrándose en la resolución colectiva de los problemas del transporte ferroviario, el papel de OSShD se ha desarrollado con nuevas fronteras que aumentan los tiempos de transporte de mercancías.
El transporte entre Europa y Asia está controlado por diferentes normativas de Europa Occidental, como el Acuerdo sobre transporte internacional directo de pasajeros y equipaje por ferrocarril y las Instrucciones de procedimiento adjuntas (SMPS), el Acuerdo sobre transporte internacional directo de mercancías por ferrocarril y las Instrucciones de procedimiento adjuntas. (SMGS), Reglas de Uso Recíproco de Vagones en Tráfico Internacional (PPW) y Procedimientos de Liquidación aplicados al Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Pasajeros y Equipaje por Ferrocarril (MPS) y Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Mercancías por Ferrocarril (MGS).
OSShD también mejora la compatibilidad técnica, legal y de tarifas entre los miembros de OSShD y los sistemas de transporte en Europa.
En 1990, OSShD estaba formado por 13 países miembros (Albania, Bulgaria, Hungría, Vietnam, RDA, China, Corea del Norte, Cuba , Mongolia , Polonia, Rumania, URSS y Checoslovaquia). En 1992, se le unieron los seis nuevos estados independientes de Bielorrusia , Letonia , Lituania , Estonia , Moldavia y Ucrania . La reunificación de Alemania influyó en la participación de la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental , que asumió la condición de observador.
En 1992 en Ulán Bator , se formó una nueva Conferencia de Directores Generales de Ferrocarriles. Esto alentó a que entre 1993 y 1995 se unieran siete países: Azerbaiyán , Georgia , Kazajstán , Kirguistán , Uzbekistán , Tayikistán y Turkmenistán . Esto creó 24 países miembros activos en total.
En 1997, Irán se unió al OSShD, con Alemania , Francia , Grecia y Finlandia como observadores. Se unieron 17 miembros comerciales adicionales, incluidos: Siemens , Alcatel , Plasser & Theurer , Intercontainer-Interfrigo, Kolmex y TransManche Link / Eurotunnel .
El 21 de marzo de 2014, la compañía ferroviaria surcoreana Korail fue admitida en OSShD como miembro afiliado. [2] El 7 de junio de 2018, Corea del Sur fue admitida como miembro de pleno derecho del OSShD, después de un voto de aprobación de Corea del Norte. Corea del Sur ya había pedido su membresía en 2015, pero fue bloqueada por el veto de Corea del Norte. OSShD requiere la unanimidad de los miembros existentes para admitir uno nuevo. [3]
Operaciones
Operaciones de flete Europa-Asia
El tema principal del OSShD está en el programa de perfeccionamiento de las conexiones ferroviarias entre Europa y Asia. El OSShD define el éxito como el aumento en el volumen de carga que se puede lograr tanto mediante la inversión directa en equipos técnicos como mediante la racionalización y mejora de los procedimientos y servicios existentes. Las disposiciones principales del programa se presentaron en conferencias internacionales y se publicaron en Schienen der Welt, 4, 1995. Los volúmenes de carga y pasajeros entre Europa y Asia, y los principales flujos ferroviarios se definieron dentro de la implementación de este programa, teniendo en cuenta las actividades en Europa de la UIC, la ONU, la Comisión de Transporte Interior de la CEPE y el Programa Ferroviario Transeuropeo de Líneas Principales
Rutas
- Druzhba - paso fronterizo de Alashankou - en 1994, los Ministros de Transporte de Rusia, China, Uzbekistán, Turkmenistán, Kirguistán y Tayikistán aprobaron el programa regional para el desarrollo y uso de los ferrocarriles internacionales a través del paso fronterizo Druzhba-Alashankou hasta el año 2000
- Corredor Berlín-Varsovia-Minsk-Moscú: en 1995, los Ministros de Transporte de Bielorrusia, Alemania, Polonia y Rusia firmaron un acuerdo de cooperación para la modernización, reconstrucción y desarrollo del corredor Berlín-Varsovia-Minsk-Moscú
- Tren de carga Corea-Alemania
Legal
Acuerdos sobre comunicaciones internacionales de mercancías y Transporte de mercancías por ferrocarril (CIM), y nuevas normas sobre el transporte de mercancías peligrosas elaboradas por OSShD con base en las recomendaciones de la ONU y el Reglamento que rige el Transporte internacional de mercancías peligrosas por ferrocarril (RID).
OSShD también participa en la preparación de la nueva convención sobre regulaciones aduaneras en el transporte ferroviario internacional de mercancías en el marco de la Comisión de Transporte Interior de la CEPE de las Naciones Unidas que se presentará en el foro de la Comisión de Transporte Interior de la CEPE de las Naciones Unidas en 1998.
Equipo
OSShD ha creado varios estándares técnicos, que permiten que los equipos de cada empresa se adjunten a otros, así como especificaciones para vehículos inicialmente de carga y luego vagones de pasajeros que cada miembro podría ordenar para garantizar la rentabilidad / interoperabilidad.
Parte de implicó la creación de una especificación común para juegos de ruedas de ancho variable , diseñados para su uso en los calibres de 1.435 mm y 1.520 mm . OSShD también trabaja en problemas técnicos de diferentes dispositivos push-pull, frenos, tamaños de automóviles, etc.
Carruajes
En 1962, la compañía ferroviaria de Alemania Oriental Deutsche Reichsbahn introdujo una nueva generación de vagones de cuatro ejes de 24,5 m, denominados OSShD Tipo B (OSShD-B), en bogies "Görlitz V".
A partir de 1968, esto se desarrolló aún más para cumplir con el estándar UIC y se conoció como OSShD-Y. Construido por VEB Waggonbau Bautzen o VEB Waggonbau Görlitz en Alemania del Este, el carruaje de 24,5 m se caracterizó por su parte superior arqueada, en lugar de la parte superior curva Tipo-B. Suministrado a todos los miembros de OSShD, a menudo era la base para la mayor parte de las existencias de muchos miembros de OSShD, además de venderse a otras empresas ferroviarias. [4]
Trabajo futuro
OSShD está trabajando actualmente en las áreas de
- Especificación de parámetros técnicos para líneas de transporte de alta calidad.
- Confirmación y simplificación de las regulaciones legales sobre procedimientos en las fronteras relacionados con el transporte en el continente euroasiático, plazos de entrega, responsabilidad financiera, etc.
- Creación de condiciones competitivas para la aceptación y transporte de grandes volúmenes de carga para mejorar las condiciones financieras de los miembros de OSShD
- Desarrollo de nuevas formas de transporte de mercancías mediante trenes de mercancías desde cajas de remitentes a grandes receptores en el menor tiempo posible a precios competitivos
Miembros
Actualmente cuenta con 26 estados miembros de pleno derecho.
Albania 1957
Azerbaiyán 1995
Bielorrusia 1990
Bulgaria 1957
China 1957
Cuba 1957
República Checa 1957
Estonia 1990
Georgia 1995
Hungría 1957
Irán - desde 1997
Kazajstán 1995
Corea (del Norte) 1957
Corea (Sur) - desde 2018
Kirguistán 1995
Letonia 1990
Lituania 1990
Moldavia 1990
Mongolia 1957
Polonia 1957
Rumania 1957
Federación de Rusia 1957
Eslovaquia 1957
Tayikistán 1995
Turkmenistán 1995
Ucrania 1990
Uzbekistán 1995
Vietnam 1957.
Hay cuatro observadores: Finlandia, Francia, Alemania, Grecia.
El recorrido de la ruta de los miembros de pleno derecho en 2020 combinados equivale a casi 370.000 km o aproximadamente un 28% del recorrido ferroviario del mundo. En el antiguo COMECON y en algunas naciones vecinas, OSShD era el organismo común de normalización ferroviaria y lo sigue siendo hoy.
Ver también
- Señalización ferroviaria de China
- Señalización ferroviaria polaca
- Señalización ferroviaria alemana
- Aspectos de la señal [5]
Organizaciones similares
- Association of American Railroads (AAR), un grupo comercial de la industria que representa a los ferrocarriles de América del Norte
- Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
- Asociación Internacional de Transporte Público (UITP), promueve el transporte de pasajeros especialmente en las ciudades
- Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril (OTIF)
- Unión Africana de Ferrocarriles (AUR)
Referencias
- ^ OSShD
- ↑ matthew (24 de marzo de 2014). "KORAIL da el primer paso en el" ferrocarril continental euroasiático " " . BusinessKorea . Seúl, Corea del Sur . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
KORAIL está listo para la era del ferrocarril continental al unirse a OSJD como afiliado. La medida permitirá fortalecer la competitividad global de los productos nacionales y ahorrar cientos de miles de millones de won en costos de distribución al acortar el período de transporte a Europa de cuatro semanas por barco a 15 días por ferrocarril.
- ^ Heo Seung (8 de junio de 2018). "Corea del Sur admitida en OSJD con la aprobación de Corea del Norte" . Hankoryeh (hani.co.kr) . Seúl, Corea del Sur . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ "OSShD-Y" (PDF) . activitysimulatorworld.net . Consultado el 3 de mayo de 2009 .
- ^ Aspectos de la señal
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Organización para la Cooperación de Ferrocarriles
- OSShD — Organización para la colaboración de ferrocarriles por Andrzej Golaszewski. Editor: Japan Railway & Transport Review No. 14 (págs. 27–29)
- Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril
- Guía de señal OSShD