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Ki-43 "Hayabusa"
Nakajima Ki-43-IIa.jpg
Nakajima Ki-43-IIa
PapelAvión de combate
FabricanteCompañía de aviones Nakajima
DiseñadorHideo Itokawa
Primer vueloPrincipios de enero de 1939 [1]
IntroducciónOctubre de 1941 [2]
Retirado
  • 1945 (Japón)
  • 1952 (China)
Usuarios primariosFuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
Producido1939-1945
Número construido5.919

El Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼, " halcón peregrino ", " caza tipo 1 del ejército "一 式 戦 闘 機) era un caza táctico terrestre monomotor utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés en la Segunda Guerra Mundial .

El nombre de los informes aliados era " Oscar ", pero los pilotos estadounidenses lo llamaban a menudo "Army Zero" porque tenía cierto parecido con el Mitsubishi A6M Zero , [3] la contraparte de la Armada Imperial Japonesa del Ki-43. Ambos aviones tenían un diseño y líneas generalmente similares, y también usaban esencialmente el mismo motor radial Nakajima Sakae , con capós redondos similares y toldos tipo burbuja (el Oscares claramente más pequeño y tiene mucho menos encuadre que el A6M). Si bien es relativamente fácil para un ojo entrenado distinguirlo con las líneas "más finas" del fuselaje del Ki-43, especialmente hacia la cola, y la forma en planta del ala más cónica; en el fragor de la batalla, dados los breves vislumbres y la distracción del combate, los aviadores aliados frecuentemente cometían errores en la identificación de aviones enemigos en el fragor de una pelea de perros, habiendo peleado "Zeros" en áreas donde no había combatientes de la Armada.

Al igual que el Zero, el Ki-43 con motor radial era ligero y fácil de volar y se convirtió en legendario por su desempeño en combate en el este de Asia en los primeros años de la guerra. Podía superar a cualquier oponente, pero inicialmente no tenía blindaje ni tanques de combustible autosellables , y su armamento era pobre hasta su versión final, que se produjo en 1945. [4] [5] Los pilotos aliados a menudo informaron que el ágil Los Ki-43 eran objetivos difíciles, pero se quemaban fácilmente o se rompían con pocos golpes. [6]

La producción total ascendió a 5.919 aviones. [7] Muchos de estos se utilizaron durante los últimos meses de la guerra para misiones kamikaze contra la flota estadounidense. [6]

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-43 fue diseñado por Hideo Itokawa , quien más tarde se haría famoso como pionero de la cohetería japonesa. El prototipo Ki-43 se produjo en respuesta a una especificación de diciembre de 1937 para un sucesor del popular engranaje fijo Nakajima Ki-27 Nate . La especificación requería una velocidad máxima de 500 km / h (311 mph), una velocidad de ascenso de 5.000 m (16.400 pies) en cinco minutos y un alcance de 800 km (500 millas). La maniobrabilidad debía ser al menos tan buena como la del Ki-27. [8]

Cuando voló por primera vez a principios de enero de 1939, [9] el prototipo Ki-43 fue una decepción. Los pilotos de prueba japoneses se quejaron de que era menos maniobrable que el Ki-27 Nate y no mucho más rápido. [10] Para resolver estos problemas, Nakajima produjo una serie de prototipos modificados progresivamente hasta 1939 y 1940. Estos cambios involucraron un importante programa de ahorro de peso, un fuselaje más delgado con las superficies de la cola movidas más hacia atrás y un nuevo toldo. Fundamentalmente, el undécimo prototipo introdujo el exclusivo diferencial de "mariposa" maniobrando flaps Fowler, que mejoró drásticamente el rendimiento en curvas cerradas. El decimotercer prototipo combinó todos estos cambios, y las pruebas de este avión dieron como resultado una instrucción para que Nakajima pusiera el Ki-43 en producción, y las plantillas Ki-27 se transfirieron a la fábrica de Mansyu en Harbin en el Manchukuo ocupado por los japoneses . [11]

El Ki-43 (Oscar) se produjo inicialmente en noviembre de 1939, con la designación Ki-43-I . Las entregas desde la fábrica de Ota de Nakajima comenzaron en febrero de 1941. Además de una maniobrabilidad sobresaliente, el Ki-43-I tenía una velocidad de ascenso impresionante debido a su peso ligero. La potencia la proporcionaba el motor Nakajima Ha-25 que hacía girar una hélice metálica de dos palas y dos posiciones de paso variable. [12] La velocidad máxima fue de 495 km / h (308 mph) a 4.000 m (13.160 pies). [13] El Ki-43 estaba equipado con dos ametralladoras de capota sincronizadas en varias configuraciones, con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (.303 in) y una ametralladora Ho-103 de 12,7 mm (.50 in)y un cañón de 7,7 mm (.303 in), o dos cañones Ho-103 de 12,7 mm (.50 in); la aeronave recibió varias subdesignaciones para reflejar estas diferencias. La configuración que parece haber sido más frecuente al comienzo de la guerra fue la primera configuración con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (.303 in) , mientras que a medida que avanzaba la guerra, las combinaciones más pesadas ganaron popularidad y la versión con el armamento más pesado. a veces se le dio la designación Ki-43-Ic. [14] El Ho-103 se cargaba a menudo con munición explosiva para aumentar el efecto del objetivo; su efecto de penetración contra el blindaje de los aviones aliados posteriores parece haber sido marginal. [14]

Un Ki-43-II.

Los prototipos del Ki-43-II volaron en febrero de 1942. El motor Ha-25 se actualizó con el sobrealimentador de 2 etapas , convirtiéndose así en el Nakajima Ha-115 más potente.motor, que se instaló en una capota de cuerda más larga. El nuevo motor hizo girar una hélice de tres palas. La estructura del ala, que había sufrido averías en el Ki-43-I, fue reforzada y equipada con bastidores para lanzar tanques o bombas. El Ki-43-II también estaba equipado con una placa de blindaje de 13 mm para la cabeza y la espalda del piloto, y los tanques de combustible de la aeronave estaban recubiertos de goma para formar un tanque autosellante crudo. Esto fue reemplazado más tarde por una vejiga de goma de 3 capas, construcción de núcleo de 8 mm; con laminación a prueba de aceite de 2 mm. La vejiga demostró ser muy resistente contra balas de 7,7 mm, pero no fue tan eficaz contra calibres más grandes. [15] El piloto también disfrutó de un dosel un poco más alto y una mira reflectora en lugar de la mira telescópica anterior. [dieciséis]Nakajima comenzó la producción del Ki-43-II en su fábrica de Ota en noviembre de 1942. [17] La producción también se inició en el Tachikawa Hikoki KK y el 1er Arsenal Aéreo del Ejército (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho), también en Tachikawa . Aunque Tachikawa Hikoki logró entrar en la producción a gran escala del Ki-43, el 1er Arsenal Aéreo del Ejército tuvo menos éxito: obstaculizado por la escasez de trabajadores calificados, se le ordenó detener la producción después de que se construyeron 49 Ki-43. [18] Nakajima finalmente cesó la producción a mediados de 1944 a favor del Ki-84 Hayate , pero el Tachikawa Hikoki continuó produciendo el Ki-43. [19]

Tachikawa también produjo el Ki-43-III , que utilizó el motor Nakajima Army Type 1 Ha-115-II más potente. La velocidad máxima aumentó a 576 km / h (358 mph). [19] Tachikawa produjo 2124 aviones Ki-43-II y -III entre abril de 1944 y el final de la guerra. [20] La producción total de todas las versiones ascendió a 5.919 aviones. [13]

Historial operativo [ editar ]

Un Ki-43 derribado del 50 ° Sentai
Un Ki-43 IIIa, pilotado por el segundo teniente Toshio Anazawa y que lleva una bomba de 250 kg (550 lb), despega del aeródromo japonés de Chiran hacia el área de Okinawa , en una misión kamikaze , el 12 de abril de 1945. Las alumnas se despiden en el primer plano.

El Ki-43 fue el caza del Ejército más utilizado y equipó a 30 sentai FR (regimiento de vuelo) y 12 chutai IS (escuadrón independiente). La primera unidad equipada con el Ki 43-I fue la 59 ° FR en el aeródromo de Hankow , durante junio-agosto de 1941 y comenzó las incursiones operativas sobre Hengyang el 29 de octubre de 1941. [2] [21] La segunda unidad para reequipar con el nuevo El avión fue el 64 ° FR, de agosto a noviembre de 1941. [22]

La primera versión, Ki-43-I , entró en servicio en 1941, el Ki-43-II en diciembre de 1942, el Ki-43-II- Kai en junio de 1943 y el Ki-43-IIIa en el verano de 1944. El avión luchó en China, Birmania, la península de Malaca , Nueva Guinea , Filipinas, las islas del Pacífico Sur y las islas de origen japonés. [7]

Al igual que el Zero, el Ki-43 inicialmente disfrutó de superioridad aérea en los cielos de Malaya , las Indias Orientales Holandesas , Birmania y Nueva Guinea. Esto se debió en parte al mejor desempeño del Oscar [23] y en parte a la cantidad relativamente pequeña de cazas aliados listos para el combate, en su mayoría Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 , Brewster Buffalo , Hawker Hurricane y Curtiss- Wright CW-21 en Asia y el Pacífico durante los primeros meses de la guerra. Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, el caza sufría las mismas debilidades que el más lento Ki-27 "Nate", predecesor del Oscar.y el A6M Zero naval más avanzado; blindaje ligero y tanques de combustible autosellantes poco efectivos , que causaron un gran número de bajas en combate. Su armamento de dos ametralladoras también resultó inadecuado contra los aviones aliados más fuertemente blindados. A medida que se introdujeron aviones aliados más nuevos, como Republic P-47 Thunderbolt , Lockheed P-38 Lightning , North American P-51 Mustang , Vought F4U Corsair , Grumman F6F Hellcat , Yakovlev Yak-9 , Yakovlev Yak-3 U y más tarde- modelo Supermarine Spitfire / Seafire, los japoneses se vieron obligados a participar en una guerra defensiva y la mayoría de los aviones fueron piloteados por pilotos sin experiencia. Sin embargo, incluso cerca del final, la excelente maniobrabilidad del Oscar aún podría ganar ventaja sobre los temerarios pilotos aliados.

Un Ki-43-IIIa capturado del 48 ° Sentai, posguerra

De octubre a diciembre de 1944, 17 Ki-43 fueron derribados en combate aéreo; sus pilotos reclamaron siete C-47, cinco Consolidated B-24 Liberators , dos Spitfires, dos Bristol Beaufighters , dos De Havilland Mosquitoes , dos F4U Corsairs, dos Boeing B-29 Superfortresses , un F6F Hellcat, un P-38 y un North Americano B-25 Mitchell . [24] Como la mayoría de los tipos de combate japoneses, muchos Hayabusas al final se gastaron en ataques kamikaze .

El Ki-43 también sirvió en un papel de defensa aérea sobre Formosa , Okinawa y las islas de origen japonesas . También se proporcionaron algunos ejemplos a los regímenes projaponeses de Tailandia , Manchukuo y Wang Jingwei . Las unidades tailandesas a veces lucharon contra la USAAF en el sur de China. [25]

Los Hayabusas eran muy apreciados en la JAAF debido a las agradables características de vuelo y la excelente maniobrabilidad, y casi todos los ases de combate de la JAAF obtuvieron victorias con Hayabusa en alguna parte de su carrera. Al final de la guerra, la mayoría de las unidades de Hayabusa recibieron cazas "Frank" Nakajima Ki-84 Hayate , pero algunas unidades volaron el Hayabusa hasta el final de la guerra. El piloto de Hayabusa con mayor puntuación fue el Sargento Satoshi Anabuki con 39 victorias confirmadas, casi todas anotadas con el Ki-43.

Después de la guerra, algunos ejemplares capturados sirvieron en cantidades limitadas en la Fuerza Aérea Francesa en Indochina contra los rebeldes del Viet Minh . [26]

Los Ki-43 abandonados en las Indias Orientales Neerlandesas fueron asumidos por el gobierno indonesio recientemente declarado y puestos en servicio durante la lucha contra las fuerzas holandesas .

Variantes [ editar ]

Un Ki-43-Ib capturado en vuelo sobre Brisbane , 1943
Ki-43-I operado en China
El Flying Heritage Collection Ki-43 en Rabaul , 1945
Ki-43
13 prototipos . [27]
Ki-43-I "Ko" (Mark 1a)
Variante armada con 2 ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (.303 in) . [27] [28]
Ki-43-I "Otsu" (Mark 1b)
Variante armada con una ametralladora Ho-103 de 12,7 mm (.50 in) y 1 × 7,7 mm (.303 in) Tipo 89. [27] [28]
Ki-43-I "Hei" (Marcos 1c)
Variante armada con 2 × 12,7 mm (.50 pulgadas) Ho-103, además de la capacidad de montar bombas de 2x30 kg debajo de las alas. [27] Todos los Ki-43-Ia "Ko" y Ki-43-Ib "Otsu" anteriores se actualizaron gradualmente a esta versión a medida que se disponía de más Ho-103. [ cita requerida ]
Ki-43-II
5, introdujo el motor Ha-115 con sobrealimentador de dos etapas, alas más cortas y más fuertes, [29] tanques de combustible autosellantes, 13 mm de armadura piloto, mira reflectora, hélice de paso fijo de tres palas y un dosel mejorado. [27]
Ki-43-II "Ko" (Mark 2a)
Primer modelo de producción Ki-43-II. Mejoras de los 5 prototipos añadidos al diseño. Capacidad para transportar hasta 500 kg (1100 lb) de bombas. [28] [27]
Ki-43-II "Ko" actualizado
Enfriador de anillo de aceite cambiado a tipo panal montado debajo de la nariz. Luz de aterrizaje mejorada. [29]
Ki-43-IIb "Otsu" (Mark 2b)
Sistema de enfriamiento de combustible agregado en algunos ejemplos. Ambos tubos de escape se inclinaron hacia atrás para un empuje ligeramente mayor. Bastidores universales para tanques de caída montados fuera de borda del tren de aterrizaje en ejemplos posteriores [29] (los modelos anteriores a veces tenían puntos de montaje ligeramente hacia el interior del tren de aterrizaje o en la línea central)
Ki-43-II-KAI (Mark 2 mejorado)
Los ejemplos posteriores podrían llevar bombas en los soportes de los tanques de caída. [29] Esta variante se probó con esquís para operaciones desde la nieve en Manchuria. [27] Equipado con tubos de escape eyectores [29] (agregando aproximadamente 30 hp) y un tanque de combustible adicional de 540 litros (140 gal EE.UU.; 120 gal imp.) En el fuselaje. [ cita requerida ]
Ki-43-III
Prototipos propulsados ​​por el motor Nakajima Ha-115-II de 920 kW (1230 hp) Configuración de la chimenea de escape ligeramente modificada. Se añadió inyección de agua-metanol. [29]
Ki-43-III "Ko" (Mark 3a)
Solo producido por la planta de Tachikawa. [28]
Modelo de producción en serie, algunos equipados con esquís para operaciones de nieve. [ cita requerida ]
Ki-43-III "Otsu" (Mark 3b)
Variante con motor radial Mitsubishi Ha-112-II y armado con dos cañones Ho-5 de 20 mm . (Prototipo - solo 2 construidos) [27]
Proyecto Ki-62
Versión interceptora avanzada del Nakajima Ki-43 con un motor más potente y armado con cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) o 40 mm (1,57 pulgadas).

Producción [ editar ]

Producción Ki-43: Ota, Nakajima Hikoki KK [30]
Año
Ene.Feb.Mar.Abr.MayojuniojulioAgo.SeptiembreOct.Nov.Dic.Anual
194139235202052943157
1942402647615157613756554679616
1943887790961021051051201201381401471.347
19441791811671401551258428111.070
Total3,190

No incluido:

  • La preproducción de Ki-43-I comenzó con tres prototipos completados en diciembre de 1938, así como en febrero y marzo de 1940. Se construyeron otros diez aviones de prueba de servicio desde noviembre de 1939 hasta septiembre de 1940. [13]
  • La preproducción de Ki-43-II comenzó con cinco prototipos completados entre febrero y mayo de 1942. Se construyeron otros tres aviones de prueba de servicio entre junio y agosto de 1942. [13]
  • La preproducción de Ki-43-III comenzó con diez prototipos completados entre mayo de 1944 y agosto de 1945. [13]
Producción Ki-43: Tachikawa, Tachikawa Hikoki KK [31]
Año
Ene.Feb.Mar.Abr.MayojuniojulioAgo.SeptiembreOct.Nov.Dic.Anual
194357101520304567199
194410115100140125147148157210752751801682
19451059015570120938035748
Total2629

No incluido:

  • Se ensamblaron otros 49 Ki-43-II desde octubre de 1943 hasta noviembre de 1944 en la planta del arsenal de Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho. [13]
Producción total:
Según el informe de USSBS: 5.819  [30] [31]La figura incluye: 5.819 compilaciones Ki-43-I, Ki-43-II y Ki-43-IIIa
Según Francillon: 5.919  [13]La figura incluye: 729 Ki-43-I, 5,188 Ki-43-II y Ki-43-IIIa, 2 prototipos de Ki-43-IIIb

Operadores [ editar ]

Tiempo de guerra [ editar ]

 Japón
  • Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
 Manchukuo
  • Fuerza Aérea de Manchukuo
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia

Posguerra [ editar ]

 porcelana
  • Fuerza Aérea Nacionalista China
    • 6to Grupo
      • Dos escuadrones operaban aviones capturados.
 República Popular de China
  • La Fuerza Aérea Comunista China operó cinco aviones capturados a los nacionalistas desde 1946 hasta 1952.
 Francia
  • La Fuerza Aérea Francesa Escadron de Chasse 1/7 [32] operó aviones capturados en 1945-1946 en Indochina. [33]
 Indonesia
  • La Fuerza Aérea de Indonesia reparó aviones abandonados para luchar contra el dominio colonial holandés. En 1947, el Ki-43 que se encuentra actualmente en el Museo Dirgantara Udara Yogyakarta cerca del Aeropuerto Internacional Adisucipto iba a bombardear posiciones estratégicas holandesas, sin embargo, los problemas mecánicos lo basaron.
 Corea del Norte
  • La Fuerza Aérea de Corea del Norte operó aviones abandonados reparados después de la guerra.

Aviones supervivientes [ editar ]

Ki-43 Hayabusa mostrar fuera del Museo de la Paz de Chiran para Pilotos Kamikaze, Minamikyūshū, Kagoshima, Japón
Ki-43-II de Indonesia
Ki-43 en el Pima Air and Space Museum
  • 750 - Ki-43-I en exhibición en Flying Heritage Collection en Everett, Washington . [34] El ex ZK-OSC restaurado a la condición de vuelo por Alpine Fighter Collection en la década de 1990, actualmente no vuela. [35]
  • 5465 - Ki-43-II exhibido sin restaurar en el Museo de Guerra Australiano en Canberra, Territorio de la Capital Australiana . [36] La nariz y la cola están en el edificio principal del museo, mientras que las alas y la sección central están almacenadas. [37]
  • 6430 - Ki-43-IIb en exhibición en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [38] Este avión se exhibió anteriormente en el Museo EAA AirVenture y el Museo del Vuelo y está prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio . [39] [40]
  • Reproducción - Ki-43-IIIa en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . Este avión contiene partes de cuatro naufragios diferentes. [41] La restauración fue iniciada por Texas Airplane Factory y completada por GossHawk Unlimited. [42]
  • Reproducción - Ki-43-IIIa en Ericson Aircraft Collection en Madras, Oregon . [43] Este avión estuvo anteriormente en el Museo del Aire de Tillamook en Tillamook, Oregon . [44]
  • Reproducción - Ki-43 originalmente en restauración / reconstrucción en Texas Airplane Factory, Meacham Field, Fort Worth, Texas de 4 naufragios. [45] Ahora ubicado en GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona . [46]
  • Reproducción: Ki-43 originalmente en restauración / reconstrucción en Texas Airplane Factory, Meacham Field, Fort Worth, Texas. [45] Ahora ubicado en GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona. [46]
  • Reproducción - Ki-43 en exhibición fuera del Museo de la Paz de Chiran para Pilotos Kamikaze , Minamikyūshū , Kagoshima , Japón. [47] [48]
  • MSn desconocido - Ki-43 en espera de restauración en The Fighter Collection en Duxford , Reino Unido . [ cita requerida ]
  • Número de serie desconocido: Ki-43 en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta . [49]
  • Número de serie desconocido: Ki-43 en restauración en el Museo del Motor de Kawaguchiko / Museo de Combate en Kawaguchiko, Yamanashi . [50] [51] [52]

Especificaciones (Ki-43-IIb) [ editar ]

Nakajima Ki 43-I

Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [53]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,92 m (29 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 10,84 m (35 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 3,27 m (10 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 21,4 m 2 (230 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : raíz: NN-12 mod. (18%) ; consejo: NN-12 mod. (8%) [54]
  • Peso vacío: 1.910 kg (4.211 lb)
  • Peso bruto: 2.590 kg (5.710 libras)
  • Peso máximo al despegue: 2.925 kg (6.449 lb)
  • Planta motriz: 1 × Nakajima Ha-33 motor de pistón radial de 14 cilindros refrigerado por aire, 970 kW (1300 hp) para despegue
895 kW (1200 hp) a 3000 m (9843 pies)
820 kW (1.100 hp) a 6.200 m (20.341 pies)
  • Hélices: hélice de velocidad constante de metal de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 530 km / h (330 mph, 290 kn) a 4.000 m (13.123 pies)
  • Velocidad de crucero: 440 km / h (270 mph, 240 kN)
  • Alcance: 1.760 km (1.090 millas, 950 millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 3.200 km (2.000 millas, 1.700 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 11.200 m (36.700 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 5 minutos, 49 segundos
  • Carga alar: 121 kg / m 2 (25 libras / pies cuadrados)
  • Potencia / masa : 0,33 kW / kg (0,20 hp / lb)

Armamento

  • Armas:
    • Ki-43-Ia: 2 ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
    • Ki-43-Ib: 1 ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) + 1 Ho-103 de 12,7 mm (0,500 pulgadas)
    • Ki-43-Ic, IIa, IIb, II Kai y IIIa: 2 × 12,7 mm (0,500 in) Ho-103 en el fuselaje delantero con 270 rpg
    • Ki-43-IIIb: 2 cañones Ho-5 de 20 mm (0,787 pulgadas)
  • Bombas:
    • Ki-43-I: 2 bombas de 15 kg (33 lb)
    • Ki-43-II y III: 2 bombas de 30 kg (66 lb) o 2 bombas de 250 kg (550 lb)
    • opcional - 2 tanques de caída de 200 l (53 gal EE. UU.; 44 gal imp.) (todas las versiones)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Nakajima Ki-27
  • Nakajima Ki-44
  • Nakajima Ki-84

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bloch MB.152
  • Curtiss P-36 Hawk
  • Curtiss-Wright CW-21
  • Grumman F4F Wildcat
  • IAR 80
  • Macchi MC.200
  • Mitsubishi A6M cero
  • Polikarpov I-180
  • Reggiane Re.2000
  • Spitfire de Supermarine
  • Vultee P-66 Vanguard

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de Japón durante la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones militares de Japón

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Francillon 1979 , p. 207.
  2. ↑ a b Green, pág. 74
  3. ^ Stanaway 2003 , p. 33
  4. ^ Ethell 1995 , págs. 98–99
  5. ^ Green, págs. 77, 78
  6. ↑ a b Ethell , 1995 , p. 99
  7. ↑ a b Glancey , 2006 , p. 173
  8. ^ Francillon 1979 , p. 206.
  9. ^ Francillon 1979 , p. 166.
  10. ^ Air International y enero de 1980 , p. 27
  11. ^ Air International y enero de 1980 , págs. 27-28
  12. ^ Air International y enero de 1980 , p. 28
  13. ↑ a b c d e f g Francillon 1979 , p. 214.
  14. ^ a b Dunn, Richard L. "Armamento Nakajima Ki-43-I: una reevaluación". warbirdforum.com . Consultado: 18 de octubre de 2009.
  15. ^ "Ki-43" Hayabusa "de Thomas Bush" .
  16. ^ Air International y enero de 1980 , p. 44
  17. ^ Francillon 1979 , p. 210.
  18. ^ Francillon 1979 , p. 211.
  19. ↑ a b Francillon , 1979 , p. 214 Air International y enero de 1980 , p. 45
  20. ^ Air International y enero de 1980 , p. 46
  21. ^ Ikuhiko, Ases de combate del ejército japonés, 1931-1945
  22. ↑ Izawa, 64th Flying Sentai, p.2
  23. ^ Stanaway , 2006 , p. 9
  24. ^ Ichimura 2009, p. 50
  25. ^ j-aircraft.com/research "Aviones de la Real Fuerza Aérea de Tailandia". j-aircraft.com . Consultado: 18 de octubre de 2009.
  26. ^ Dorr y Bishop 1996 , p. 249
  27. ↑ a b c d e f g h Martin, Windrow (1965). El Nakajima Ki-43 Hayabusa . Publicaciones de perfil.
  28. ↑ a b c d Bueschel, Richard M. (1995). Nakajima Ki-43 Hayabusa I-III: en servicio de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés-RTAF-CAF-IPSF . Atglen, PA: Schiffer Military / Aviation History. ISBN 0-88740-804-4. OCLC  34118643 .
  29. ^ a b c d e f Nakajima ichishiki sentōki hayabusa . Tōkyō: Dai Nihon Kaiga. 2000. ISBN 4-499-22735-6. OCLC  166435828 .
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  31. ^ a b USSBS, Apéndice J., págs. 29-30
  32. ^ Marzo y Heathcott 1997 , p. 75
  33. ^ "Aviones franceses de contrainsurgencia, 1946-1965". worldatwar.net . Consultado: 18 de octubre de 2009.
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página de Nathan Sturman
  • Archivos Hayabusa de Joe Baugher
  • Armamento Nakajima Type 1 Model 1 Army Fighter (Ki 43-I) - Una reevaluación de Richard L. Dunn