Empujador de pasajeros
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Hora punta en la estación de Ueno en Tokio, 2007. Tenga en cuenta que el traficante usa el traje de negocios habitual y no uno de alta visibilidad.

Un empujador es un trabajador que empuja a las personas hacia el vehículo de transporte masivo en una parada llena de gente durante las horas pico .

Orígenes

Nueva York

Pues, desde el momento de la salida, la multitud me ha maltratado y arrastrado, y todos los conductores me gritaban: `` Da un paso vivo, un paso vivo, señora '', y algunos incluso me agarraron y me empujaron en el auto y luego me empujó hacia la multitud de pasajeros que luchaban en el interior. ¡'Camine con vida', de hecho!

viuda anónima que describe su experiencia en el tranvía de la ciudad de Nueva York, The Spectator, c.1890s [1]

Los conductores de la ciudad de Nueva York eran bien conocidos por usar la frase "paso vivo" para exhortar a los pasajeros a despejar el espacio junto a las puertas de los tranvías y vagones del metro a principios del siglo XX, [2] que se remonta a la apertura del metro en 1904. [3] "Paso vivo" fue visto como una frase demasiado imperativa que "aturde a los tímidos e inseguros y enoja a los que desean ser tratados con cortesía". [1] El New York Times abogó por el uso de "avance" en lugar de "paso vivo" en 1908. [4]

Los primeros precedentes legales en Nueva York responsabilizaron a los operadores ferroviarios por las lesiones resultantes de las plataformas superpobladas; dado que el operador controlaba el acceso a las plataformas, podía limitar el número de pasajeros en la plataforma y evitar que las multitudes empujaran y pudieran lastimar a los pasajeros que no quisieran. [5] [6] Otra decisión de Nueva York sostuvo que el operador sería inocente de la acción apremiante de la multitud, pero señaló que dado que el automóvil había sido sometido a un "aumento forzado" por parte de un empleado (el guardia), el operador fue retenido responsable. [7] En Boston, un tribunal dictaminó que el horario y la conveniencia de otros pasajeros significaban que los esfuerzos para minimizar el tiempo de permanencia en la estación estaban justificados, aunque no se mencionó el embalaje físico de los pasajeros en los trenes.[8] [9]

Un artículo del New York Times del 8 de agosto de 1918 menciona a los guardias del metro y la policía que intentan dirigir y empujar a las multitudes hacia los trenes que operan a lo largo del nuevo servicio de transporte de la calle 42 entre Times Square y Grand Central . [10] En la década de 1920, los traficantes del metro de la ciudad de Nueva York eran conocidos en todo el mundo, pero no eran muy queridos debido a su reputación de " envasadores de sardinas ". [11] [12]

Los traficantes del metro de la ciudad de Nueva York aparecen representados en la película biográfica de 1941 Sergeant York ; George Tobias interpreta al personaje "Pusher" Ross, un soldado de la ciudad de Nueva York. En la película, "Pusher" tiene que explicar su apodo a Alvin York, que obtuvo porque empuja a los pasajeros hacia los vagones del metro llenos de gente durante las horas pico. La historia tiene lugar durante la Primera Guerra Mundial , que establece que "Pusher" era un traficante del metro en la ciudad de Nueva York antes de 1918. Además, en la caricatura de Bugs Bunny Hurdy Gurdy Hare, Bugs se pone una gorra de conductor y empuja a un gorila mientras dice "¡Empuja, hay mucho espacio en el centro del coche!", Haciendo una pausa para decirle a la audiencia "Solía ​​trabajar en el transbordador de Times Square a Grand Central". La caricatura fue protegida por derechos de autor en 1948 y lanzada en 1950.

Japón

En Japón, los traficantes se conocen como oshiya (押 し 屋) . El término se deriva del verbo osu (押 す) , que significa "empujar", y del sufijo -ya (屋) , que indica "línea de trabajo". Oshiya se asegura de que todos los pasajeros hayan abordado y no queden atrapados en las puertas, como se describió durante una entrevista de CNN con Sandra Barron, una estadounidense que vive en Tokio. [13]

Cuando los traficantes llegaron por primera vez a la estación de Shinjuku , se los llamaba "personal de arreglos de pasajeros" (旅客 整理 係, ryokaku seiri gakari ) , y estaban compuestos en gran parte por estudiantes que trabajaban a tiempo parcial; Actualmente, el personal de la estación y / o los trabajadores a tiempo parcial cumplen estos roles durante las horas pico de la mañana en muchas líneas. [14] [15] Durante el período previo a los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 en Tokio, un número especial de la revista LIFE describió una fotografía de Brian Brake que mostraba "los trenes de cercanías de Tokio donde los pasajeros son aplastados a bordo por empujadores oficiales con guantes blancos. " [16] En 1975, oshiyaabarrotaron a los viajeros en trenes en hora punta que se llenaron a un promedio del 221 por ciento de la capacidad diseñada. [17]

Un artículo del New York Times de 1995 señaló que los oshiya con guantes blancos todavía se desplegaban durante las horas pico, pero los llamó "traficantes de tushy", o shiri oshi (尻 押 し) . [15] Desde 2000, los trenes en hora punta se han vuelto significativamente menos concurridos, funcionando a un promedio del 183 por ciento de su capacidad. [a] Para 2019, el hacinamiento se ha eliminado en gran medida en las líneas de tren japonesas fuera de Tokio. Las líneas de tren en Tokio han tenido reducciones significativas en el hacinamiento y ahora funcionan a un promedio del 163 por ciento de su capacidad. [a] [18]Esto fue impulsado por una mayor capacidad (un aumento del 60% en todo el sistema en 2000 en comparación con 1970) y la dinámica cambiante de la demanda de pasajeros causada por el estancamiento del crecimiento desde la década de 1990 , la disminución de la población y los incentivos para los pasajeros diseñados para hacer que los trenes fuera de las horas pico sean más atractivos. [17] Esto condujo a una disminución en el número de empujadores necesarios y a confinarlos en gran medida al área de Tokio en algunas líneas aún extremadamente congestionadas.

Uso actual

porcelana

Al menos tres ciudades de China han empleado a empujadores de trenes profesionales. El metro de Beijing ha contratado empleados para ayudar a los viajeros en los vagones de tren desde 2008. [19] [20] En el metro de Shanghai , los trenes que circulan en la Línea 8 hasta el 170% de su capacidad durante las horas pico en 2010 han utilizado voluntarios para ayudar a llenar carruajes. [21] En 2012, siete años después de la apertura, las multitudes en los trenes del metro de Chongqing eran tan grandes que se utilizaban empujadores durante las horas pico. [22]

Metro de Madrid

En febrero de 2017, Madrid contrató "empujadores" en su Metro para hacer frente al aumento de pasajeros. La línea 8 , que conecta el aeropuerto de Madrid-Barajas con el centro de la ciudad de Madrid, fue cerrada temporalmente por obras de mantenimiento, lo que provocó un aumento de pasajeros en otras líneas. En español, los empujadores del metro se denominan literalmente "empujadores"; ayudan a los pasajeros a embarcar y se aseguran de que las puertas de los carruajes estén correctamente cerradas. Algunos observadores inmediatamente hicieron comparaciones con el oshiya japonés . [23] [24]

Metro de Nueva York

La Autoridad de Transporte Metropolitano contrata "controladores de plataforma" para dirigir a las multitudes y minimizar los tiempos de permanencia en la plataforma, aunque sus funciones no incluyen a los pasajeros que se mueven físicamente. [25] [26] Desempeñan funciones similares a las de los guardias del metro, que realizaron funciones similares en el metro durante la década de 1940. [12] [26]

S-Bahn del Rin-Meno

Desde 2015, Deutsche Bahn ha estado utilizando empujadores en Frankfurt estación de tren principal 's ( Frankfurt Hauptbahnhof ) y, a veces en el Messe (Trade Fair) S-Bahn estación y otras estaciones muy frecuentados (por ejemplo, Eschborn Sud). Estos asistentes de la plataforma se llaman Einstiegslotsen (guías de embarque; inicialmente, se llamaban Fahrgastlenker , es decir, "timoneras de pasajeros"). Como se consideró poco delicado "empujar" a las personas físicamente hacia adelante, como es el procedimiento estándar, por ejemplo, en la estación de Tokio-Shinjuku, el Einstiegslotsentrate de evitar el contacto físico directo. Se concentran en impulsar la entrada de pasajeros y bloquear el acceso a las puertas que se cierran para evitar que las personas intenten ingresar al tren completo.

Notas

una. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [27] [28]

100%: los viajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse mientras se sujetan de las correas o pasamanos.
150%: los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
180% - Los viajeros deben doblar los periódicos para leer.
200%: los viajeros están presionados entre sí en cada compartimento, pero aún pueden leer revistas pequeñas.
250%: los viajeros están presionados entre sí, incapaces de moverse.

Referencias

  1. ^ a b "El espectador" . El Outlook . 14 de julio de 1906. págs. 597–598 . Consultado el 10 de abril de 2017 .
  2. ^ Larned, Augusta (9 de enero de 1902). "Pequeños dramas de los tranvías" . El registro cristiano . Vol. 81. págs. 35–36 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  3. ^ Kennedy, Randy (20 de marzo de 2001). "Tunnel Vision; La voz del metro del futuro es una grabación" . The New York Times . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  4. ^ "Nueva advertencia de metro" (PDF) . The New York Times . 11 de noviembre de 1908 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  5. ^ Dawson v. Puente de Brooklyn de Nueva York , 31 App. Div. 537(División de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York, Segundo Departamento 1898) ("Sin embargo, parece claro que a la masa de personas que deseaban abordar el tren se le permitió apretujarse en el andén del vagón con tanta rapidez y fuerza que el demandante incapaz de controlar sus propios movimientos, y fue empujado de un lado a otro contra su voluntad, hasta que una de sus piernas se hundió en el espacio entre el tercer y cuarto vagón. Afortunadamente para él, y afortunadamente para los acusados, en cuanto al monto de los daños Preocupado, el demandante logró retirar la mayor parte de su pierna antes de que el arranque del tren juntara los parachoques, por lo que sólo sufrió una lesión en el pie, lo que ha resultado en la pérdida de una porción de dos dedos ". ).
  6. ^ Dittmar contra Brooklyn Heights RR Co , 91 App. Div. 378 (División de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York, Segundo Departamento 1904) ("Había pocas personas en el andén cuando llegó por primera vez, pero antes de que llegara el tren una multitud de pasajeros se había reunido tan densa que no había espacio para Moverse, escapar, o incluso darse la vuelta. Se paró por casualidad a un pie del borde del andén, y cuando el tren finalmente llegó, la multitud la empujó con una fuerza considerable contra el costado del vagón donde la retuvieron durante mucho tiempo. un momento o dos y luego fue arrojada violentamente por la multitud al automóvil, sufriendo las lesiones personales que forman la base de su recuperación. ").
  7. ^ Viemeister v. Brooklyn Heights RR Co , 182 NY 307 (Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York 1905) ("Pero el tribunal acusó que si el accidente fue causado por una avalancha voluntaria de otras personas que querían subir a bordo el automóvil, el acusado no podía ser considerado responsable, y el abogado del demandante, en lugar de contentarse con una excepción a esa parte del cargo, enfatizó su adhesión a la teoría de la acción establecida en la demanda al solicitar al tribunal que impute que , a pesar de que el demandante fue obligado a subir al automóvil por otras personas, sin embargo, si lo abordó con seguridad y el accidente fue causado por el posterior aumento forzado de la multitud por parte del guardia, el acusado fue responsable. Esta solicitud fue concedida. ").
  8. ^ Hannon contra Boston Elevated Ry. Co. , 65 NE 809 (Tribunal Judicial Supremo de Massachusetts, 8 de enero de 1903) ("Las estaciones no están muy alejadas, y durante las horas punta del día hay una gran cantidad de pasajeros. Para acomodarlos con un tránsito rápido, es importante que se hagan los arreglos necesarios para su salida y entrada en las estaciones con el menor retraso posible. ").
  9. ^ Willworth v. Boston Elevated Ry. Co. , 74 NE 333 (Tribunal Supremo Judicial de Massachusetts 19 de mayo de 1905) ("La naturaleza del negocio en el que se dedica el acusado y la conveniencia de sus pasajeros, que no pueden permitirse una pérdida de tiempo innecesaria, justifican los esfuerzos por realizar los traslados en las estaciones rápidamente. ").
  10. ^ "Drop Shuttle Plan como Subway Crush se convierte en un peligro" . New York Times . 3 de agosto de 1918. págs. 1 (continúa en la página 7) . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  11. ^ Fitzpatrick, Tracy (1967). Arte y metro: metro de Nueva York . Nuevo Brunswick, Nueva Jersey: Rutgers University Press. pag. 93. ISBN 978-0-8135-4452-6. Consultado el 14 de enero de 2015 .
  12. ^ a b "Los guardias del metro son versátiles" . Revista del New York Times . 1930-02-09. pag. 22 . Consultado el 10 de abril de 2017 .
  13. ^ Said-Moorhouse, Lauren (29 de octubre de 2012). "Cómo sobrevivir al sándwich del metro de Tokio" . CNN . Consultado el 11 de abril de 2017 .
  14. ↑ Mito, Yuko (2001).定 刻 発 車 (Teikoku Hassha) . Tokio: Shinchosha. págs. 113-118.
  15. ↑ a b WuDunn, Sheryl (17 de diciembre de 1995). "En los trenes llenos de Tokio, los abusadores son descarados" . The New York Times . Consultado el 11 de abril de 2017 .
  16. ^ "Un amor sereno por la naturaleza y un lado frenético de la vida" . Vida . Vol. 57 no. 11. Time, Inc. 11 de septiembre de 1964. p. 13 . Consultado el 11 de abril de 2017 .
  17. ↑ a b Schaefer, Gary (27 de abril de 2000). "Los viajeros de Tokio respiran mejor" . The Advocate-Messenger . Danville, Kentucky. Prensa asociada . Consultado el 11 de abril de 2017 .(requiere suscripción)
  18. ^ "Líneas de tren más congestionadas de Japón" . nippon.com . 2019-08-23 . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  19. ^ "Metro de Beijing: historia de un viajero" . China Daily . 28 de noviembre de 2014 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  20. ^ Jiang, Steven (22 de mayo de 2008). "Los viajeros de Beijing sienten la presión" . CNN World . Consultado el 11 de abril de 2017 . Las estaciones ocupadas no solo despliegan "empujadores de puertas" para ayudar a los pasajeros a meterse en los vagones durante las horas pico, sino que también limitan el número de pasajeros en las plataformas por motivos de seguridad.
  21. ^ Bao, Daozu (4 de febrero de 2010). "El metro de Shanghai contrata personas para empujar a los viajeros en los trenes" . China Daily . Consultado el 11 de abril de 2017 .
  22. ^ Chang, Star (7 de febrero de 2012). "Metro en Chongqing contrata empujadores para meter pasajeros en trenes" . MIC Gadget . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012 . Consultado el 11 de abril de 2017 .
  23. ^ Ramírez, Daniel (8 de febrero de 2017). "Los 'empujadores' del Metro de Madrid:" No somos como los de Japón " " [Los 'empujadores ' del Metro de Madrid: "No somos como los de Japón "]. El Español . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  24. ^ "El Metro de Madrid camufla el uso de 'empujadores ' " [El Metro de Madrid camufla el uso de 'empujadores']. La Vanguardia . 7 de febrero de 2017 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  25. ^ "Su viaje importa: controladores de plataforma" . Autoridad Metropolitana de Tránsito . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  26. ↑ a b Fitzsimmons, Emma G. (3 de mayo de 2016). "Aumento de la cantidad de pasajeros empuja el metro de Nueva York al límite" . The New York Times . Consultado el 7 de abril de 2017 .
  27. ^ "混 雑 率 の 推移" .
  28. ^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). "Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el infierno de los viajeros en los trenes de hora punta" . The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.

enlaces externos

  • Realmente Full Train en 1991 (Por qué Flex Time es una buena idea) en YouTube
  • Personas embutidas en un tren en Tokio, Japón (tren lleno de Tokio) en YouTube
  • Reeditado de la revista Century (junio de 1906). " " ¡ Paso animado, por favor! "(Poema)" . El Conductor de Ferrocarriles . Vol. XXIII no. 6. p. 479 . Consultado el 10 de abril de 2017 .
  • Kaushik (24 de agosto de 2016). "Empujadores del metro de Japón" . Planeta divertido . Consultado el 6 de abril de 2017 .
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