El 42nd Street Shuttle [2] es un servicio de tren lanzadera del metro de New York City que opera en Manhattan . El servicio de transporte a veces se conoce como el servicio de transporte Grand Central / Times Square , ya que estas son las únicas dos estaciones a las que da servicio. El servicio de transporte funciona en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, con trenes que circulan por dos vías debajo de la calle 42 entre Times Square y Grand Central ; Durante muchas décadas, tres pistas habían estado en servicio hasta que se inició una renovación importante en 2019 reduciéndola a dos pistas. Con dos estaciones, es el servicio regular más corto del sistema por número de paradas, corriendo alrededor de 2,402 pies (732 m) en 90 segundos.[3] El transbordador es utilizado por más de 100.000 pasajeros todos los días y por hasta 10.200 pasajeros por hora durante las horas pico. [4]
Extremo norte | Times Square |
---|---|
Extremo sur | gran central |
Estaciones | 2 |
Material rodante | 7 R62A (2 trenes) [1] (Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios) |
deposito | Patio de Livonia |
Servicio iniciado | 1 de agosto de 1918 |
Línea IRT 42nd Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abierto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Midtown Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Times Square Grand Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | R62A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 100.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 0,44 millas (0,71 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 (antes 4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 625 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El 42nd Street Shuttle fue construido y operado por Interborough Rapid Transit Company (IRT), y actualmente es parte de la División A de New York City Transit . Las vías del transbordador se abrieron en 1904 como parte del primer metro de la ciudad . La línea de metro original corría hacia el norte desde el Ayuntamiento en lo que ahora es la línea IRT Lexington Avenue hasta la calle 42, desde donde giraba hacia el oeste para cruzar la calle 42. En Broadway, la línea giró hacia el norte, procediendo a la calle 145 en lo que ahora es la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . Esta operación continuó hasta 1918, cuando se completó la construcción de la línea Lexington Avenue al norte de la calle 42 y de la línea Broadway-Seventh Avenue al sur de la calle 42. Un tronco pasaría por la nueva Lexington Avenue Line por Park Avenue, y el otro tronco pasaría por la nueva Seventh Avenue Line hasta Broadway. La sección en el medio, a través de la calle 42, se convirtió en operación de lanzadera.
A lo largo del siglo XX, varios intentos de convertir, reemplazar o ampliar el transbordador han fracasado. Las propuestas han incluido sistemas de cintas transportadoras, así como la reconstrucción de las conexiones a las líneas Broadway-Seventh Avenue y Lexington Avenue. Uno de los trenes del transbordador fue equipado con un funcionamiento automático del tren a modo de prueba en 1962, aunque la prueba terminó después de un incendio en 1964. Se está llevando a cabo una reconstrucción importante del transbordador entre 2019 y 2022. La reconstrucción permitiría que los trenes se alargaran hasta seis automóviles y al mismo tiempo expandir la capacidad de ambas estaciones de transporte, y haría que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
El transbordador opera en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, y cada una de las pistas del transbordador en operación en un momento dado es independiente de la otra. Para distinguirlo de los otros transbordadores del sistema, NYCT Rapid Transit Operations se refiere internamente a él como 0 (cero). [a] Su viñeta de ruta es de color gris oscuro en las señales de ruta, señales de estación y material rodante con la letra "S" en el mapa oficial del metro.
Historia
Creación y primeros años
El metro por el que pasa el transbordador fue inaugurado el 27 de octubre de 1904 por la Interborough Rapid Transit Company (IRT), el primer día de servicio de metro en Manhattan . [6] [7] La línea de transporte actual era parte de la primera línea de metro IRT , que corría hacia el norte hasta la calle 145 a través de Broadway y hacia el sur hasta el ayuntamiento a través de Park Avenue y Lafayette Street . La sección de la calle 42 de la línea conectaba Broadway en Times Square , al oeste, con Park Avenue en Grand Central Terminal , al este. [8] : 243–244 En el extremo de Times Square de este segmento, la línea se curvaba bruscamente hacia el norte debajo de One Times Square , girando hacia el noreste debajo de la Séptima Avenida antes de pasar a Broadway. [9] Las plataformas de Times Square se encuentran en esta curva. [10] Como el resto del Metro Original, la línea fue construida con un espacio libre vertical de 13 pies (4.0 m) y un ancho total de 49 pies (15 m). La pendiente máxima de la línea es del 1.0 por ciento entre Sixth Avenue y Broadway. [11] : 2 En 1910, se ampliaron los andenes de las dos estaciones. [12]
En 1913, el IRT, el Brooklyn Rapid Transit y la ciudad acordaron el Sistema Dual de Tránsito Rápido para expandir el transporte de la ciudad. [13] Como parte del acuerdo, el metro IRT existente se dividiría en dos líneas norte-sur y un transbordador a lo largo de la calle 42. La sección de la línea al sur de la calle 42 se conectaría a una línea recién construida que se extiende desde la calle 41 y la avenida Park hasta el Bronx, pasando por la avenida Lexington, mientras que la sección de la línea al norte de la calle 42 se conectaría a una línea recién construida. línea en dirección sur por debajo de la Séptima Avenida. [8] : 222–223 La sección a lo largo de la calle 42 se dejó como transporte para conectar las nuevas líneas East Side y West Side. [12]
La nueva ruta de Lexington Avenue se desvió de la línea anterior en 41st Street y pasó por debajo de la propiedad privada para llegar a Lexington Avenue en 43rd Street con una nueva estación Grand Central ubicada en el segmento diagonal. Dado que había 400 pies entre el extremo este de la estación de la línea original y la nueva estación de la línea Lexington Avenue, se iba a construir una nueva estación de transporte cerca de la estación de la línea Lexington Avenue. La construcción de la angosta estación de la plataforma de la isla requirió la construcción de dos nuevas vías que se extendían hacia el este bajo la calle 42. Se esperaba que el diseño de dos pistas proporcionara una amplia capacidad para el transbordador. El 1 de agosto de 1918, se puso en servicio el "sistema H" del sistema dual, con trenes directos sobre la línea IRT Lexington Avenue y la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , y solo trenes lanzadera por debajo de la calle 42. La estación no estaba lista a tiempo y, por lo tanto, se colocaron temporalmente pisos de madera sobre secciones de las vías en Times Square y Grand Central. [14] El transbordador se utilizó mucho, y las condiciones de hacinamiento eran tan malas que la Comisión de Servicio Público ordenó cerrar el transbordador al día siguiente. [15]
Los nuevos caminos sin usar de la estación planificada se cubrieron con piso y se convirtieron en un pasadizo entre las estaciones de Shuttle y Lexington Avenue. El transbordador reabrió el 28 de septiembre de 1918, con pasajes y plataformas mejorados. [12] [16] La pista 2 en la estación Grand Central estaba cubierta por una plataforma de madera. [17] Un columnista del New York Times dijo más tarde que la antigua vía expresa 2 en dirección sur todavía se podía utilizar durante las primeras horas de funcionamiento del transbordador, pero la plataforma de madera se colocó sobre esa vía más tarde el mismo día para permitir que las lanzaderas utilicen el antiguo expreso en dirección norte. pista 3, debido a la gran demanda de lanzaderas en las antiguas pistas locales, numeradas 1 y 4. [18] En las paredes de las estaciones, se pintaron bandas negras (en Times Square ) y bandas verdes (en Grand Central ) para guiar pasajeros a las plataformas del transbordador. [19] El transbordador estaba destinado a ser "temporal", [7] y en 1922, hubo propuestas para que el transbordador fuera reemplazado por una acera móvil. [20]
El 14 de marzo de 1927, la extensión de la línea de lavado IRT desde la Quinta Avenida hasta Times Square debajo de la calle 41 se completó y abrió para operar. Se esperaba que la extensión redujera significativamente el hacinamiento en el transbordador, y en su primera noche de operación, redujo el número de pasajeros del transbordador en un 50%. Se esperaba que el hacinamiento se redujera aún más a medida que los pasajeros se familiarizaran con la extensión. [21] En 1921, de los 100.000 pasajeros diarios del transbordador, 25.000 se transfirieron a la línea Flushing (entonces llamada metro de Queensboro). [22] Originalmente, los planes para la línea Flushing Line exigían el uso de dos de las cuatro vías entre Times Square y Grand Central para la nueva línea, y las otras dos para el servicio de transporte. [23]
Mejoras propuestas
A lo largo de la historia del transbordador ha habido propuestas para mejorar el servicio en la línea y extender la línea tanto hacia el este como hacia el oeste. Sin embargo, no es factible extender la línea en ninguna dirección, ya que la línea está al mismo nivel que las vías de la línea Broadway-Seventh Avenue y las de la línea Lexington Avenue. [24] Ha habido varias propuestas para reemplazar la línea con pasarelas móviles o cintas transportadoras. En 1923, HS Putnam propuso reemplazar el transbordador con un sistema de plataforma móvil sin fin. Habría habido tres plataformas con velocidades de 3 millas por hora (4,8 km / h), 6 millas por hora (9,7 km / h) y 9 millas por hora (14 km / h). La plataforma más rápida iba a estar instalada con asientos. Aunque el plan fue apoyado por el Ingeniero Jefe de la Comisión de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York, no fue adoptado. [11] : 12 En 1930, Charles E. Smith , vicepresidente del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , propuso permitir que los trenes de las líneas Broadway-Seventh Avenue y Lexington Avenue también usaran las vías del transbordador para el servicio directo. como descontinuación del servicio de transporte. Esto tampoco se llevó a cabo. [25]
El 12 de febrero de 1946, se comenzó a trabajar para duplicar el ancho del pasillo que conecta las plataformas de lanzadera en Grand Central y el entrepiso principal sobre las plataformas de Lexington Avenue Line. Como parte del trabajo, la pasarela de madera para pasajeros, que tenía un ancho promedio de 4,6 m (15 pies), fue reemplazada por un pasillo de 11 m (37 pies) de ancho con piso de concreto. Esta pasarela había sido "temporal" cuando se instaló en agosto de 1918. El nuevo pasaje de 110 m (350 pies) de largo cubría la mayoría de las vías utilizadas por los trenes del centro del Metro Original antes de 1918. Las barandillas de hierro a lo largo del Se quitaron la pasarela de tablones. El proyecto costó $ 45,800 y estaba destinado a aliviar la congestión. Como parte del proyecto, el pasillo superior se trasladó al control de tarifas para permitir a los pasajeros ir entre el entresuelo del metro y la entrada a la terminal Grand Central en el servicio de transporte sin pagar tarifa. Esto se logró moviendo los torniquetes en el extremo este del pasillo. [26] En marzo, miembros del Sindicato de Lathers Metálicos Local 46 buscaron detener la construcción del proyecto, que estaba completo en un 80 por ciento, ya que el sindicato objetó que el trabajo lo hicieran los empleados de la ciudad que ganaban menos que los trabajadores del sindicato. [27] El pasillo reconstruido se abrió el 18 de marzo de 1946. [28]
El 21 de junio de 1949, William Reid, presidente de la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York , anunció que su solicitud de presupuesto de capital para 1950 incluiría 3,5 millones de dólares para mejorar el transbordador por primera vez desde su creación. Como parte del proyecto, se habrían construido plataformas dobles en ambos extremos de la lanzadera, se habría eliminado la vía abandonada 2 y se habrían instalado interruptores en la vía 3 para permitir que los trenes se introdujeran en cualquiera de las plataformas de la vía 1 o vía 3. Además, el transbordador se habría extendido 200 pies (61 m) hacia el este para acortar las transferencias a la línea Lexington Avenue. El presidente Reid también declaró que buscaría formas de mejorar el servicio para los pasajeros antes de que llegaran los fondos, y señaló que se necesitaba una forma de llevar a los pasajeros a la plataforma adecuada antes de que se cerraran las puertas del automóvil. Si bien había luces que indicaban el número de la plataforma para el siguiente tren, no dieron a los pasajeros el tiempo suficiente para llegar al tren antes de que se cerraran las puertas. [29]
El 28 de octubre de 1953, el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) afirmó que era imposible para sus miembros seguir el horario de la lanzadera, que requería un tren cada dos minutos durante las horas pico. Su presidente, Michael Quill , dijo que si la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York tomaba medidas contra los equipos de trenes que se saltaban los recorridos programados, habría malestar entre los miembros de la TWU. [30]
Entre 1948 y 1951, Stephens-Adamson Manufacturing Company y Goodyear Tire and Rubber Company propusieron que el transbordador fuera reemplazado por un sistema de transporte peatonal llamado "Carveyor". El "Carveyor" habría consistido en un conjunto de vagones sin ruedas que se desplazaban sobre cintas transportadoras. Habrían corrido lentamente, a velocidades de 1.5 millas por hora (2.4 km / h), en las estaciones y habrían corrido más rápido, a velocidades de 15 millas por hora (24 km / h), entre estaciones. 12 automóviles se moverían a lo largo de la cinta transportadora, [31] [32] y cada automóvil habría tenido capacidad para 12 pasajeros sentados y 5 de pie. Se esperaba que el sistema viajara entre Grand Central y Times Square en 1 minuto y 15 segundos, y se esperaba que moviera a 18.000 pasajeros por hora en contraposición a los 12.000 que podría acomodar el transbordador existente. Esta propuesta se presentó formalmente a la Junta de Transporte en marzo de 1951. [33] Aunque la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) y la Junta de Estimaciones aprobaron el plan, no se completó debido a la oposición del sindicato y al alto costo. [11] : 13
El 21 de abril de 1953, el presidente de la Junta de Transporte, Sidney H. Bingham, anunció que la instalación del transportador costaría $ 3.8 millones y podría completarse en 18 meses después de presupuestar los fondos para el proyecto. Esperaba que la ciudad y el gobierno federal pagaran cada pie el 25% de la factura, y el 50% restante vendría del estado. [33] La financiación del proyecto se incluyó en los presupuestos de capital de 1953 y 1954. [34] El 19 de octubre de 1954, la oferta única para el proyecto fue presentada por Passenger Belt Conveyors, que era una subsidiaria formada el mes anterior por Stephens-Adamson Corporation y Goodyear Tire. Se esperaba que el proyecto se completara en 550 días. Se esperaba que el costo del proyecto aumentara a $ 5,5 millones para pagar los cambios estructurales adicionales necesarios para el nuevo sistema. [35] El 4 de noviembre de 1954, se otorgó el contrato de $ 3,881,000 para una versión modificada del plan. El New York Times elogió el plan, afirmando que "el transbordador del metro entre Times Square y Grand Central fue una atrocidad desde el principio y no ha tenido una mejora sustancial en un tercio de siglo". [36] Las ofertas para la estructura para acomodar el transportador, que se esperaba que costara $ 1,1 millones, debían recibirse el 10 de diciembre de 1954. [37] El contrato requería la aprobación de la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York , pero nunca se recibió. eso. En mayo de 1955, se anunció que el proyecto se presentó a discusión para el 25 de agosto de ese año a solicitud del controlador de la ciudad Lawrence Gerosa, quien consideró que el plan era peligroso. Esperaba convencer a la Junta de Estimaciones de que descartara el proyecto. [38] El 15 de septiembre de 1955, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York, que se había hecho cargo de las operaciones de la Junta de Transporte en junio de 1953, dijo que la asignación de fondos para el proyecto era cuestionable. [34] El 20 de octubre de 1955, la NYCTA le dijo a la Junta de Estimaciones que estaba rescindiendo su solicitud de $ 4,991,000 para construir el transportador. El plan fue cancelado debido a su alto costo. [7] [39]
En 1954, NYCTA creó un concepto de diseño para reconfigurar el transbordador en una alineación tangente debajo de la calle 42. Este diseño nunca se ejecutó debido al impacto significativo que habría tenido en los servicios públicos y la calle de arriba, y porque habría requerido un cierre completo de la estación. [40]
El 16 de agosto de 1954, se completó un proyecto para reemplazar 1,000 bombillas incandescentes con 2,200 pies (670 m) de nueva iluminación fluorescente en la plataforma Grand Central. Los nuevos accesorios de iluminación reemplazaron las líneas verde y roja de bombillas que habían indicado el camino hacia y desde el transbordador, respectivamente, y encendieron letreros que dirigían a los pasajeros hacia el transbordador, con accesorios adicionales para dirigir a los pasajeros desde el transbordador que se instalarían en dos. semanas. Además de reemplazar la iluminación de la plataforma, se reemplazó la iluminación del entrepiso. Este proyecto, que costó $ 440,000, fue el comienzo de un programa para mejorar la iluminación en estaciones antiguas en todo el sistema IRT. [41]
Década de 1960: prueba de automatización
Prueba y operación
Como parte de una demostración de automatización, la vía 4 se automatizó brevemente desde 1962 [42] hasta 1964. [43] Fue el primer servicio automatizado en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [42] El 26 de enero de 1959, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), Charles Patterson, anunció que la NYCTA estaba explorando convertir el transbordador en operación automática piloto. Si el piloto tuvo éxito, el resto del sistema podría convertirse en operación automática en fases. El sistema automático utilizaría vías, plataformas y material rodante existentes con modificaciones menores. El proyecto costaría $ 1 millón, y Patterson dijo que la automatización del transbordador ahorraría $ 150,000 anualmente al reducir 25 operadores y conductores de trenes. Si se automatizara todo el sistema, se podrían eliminar el 90% de los 3.100 operadores de trenes y el 75% de los conductores y conductores de andenes. [44]
A partir de diciembre de 1959, [45] el tren completamente automático, que consta de tres vagones, se probó en 2.700 pies (820 m) de una de las vías rápidas BMT Sea Beach Line (E4) entre las estaciones 18th Avenue y New Utrecht Avenue . [46] El tren estaba equipado con un sistema telefónico para mantener la comunicación de voz con los despachadores humanos en las dos terminales de lanzadera. En cada estación había un gabinete que albergaba 24 sistemas de retransmisión que componían despachadores electrónicos. Los relés controlaban el arranque, la aceleración, el frenado y la parada del tren, así como la apertura y el cierre de las puertas del automóvil. Los relés fueron operados por impulsos eléctricos iniciados por una cinta perforada. A toda velocidad, el tren corría a 30 millas por hora (48 km / h), reduciendo su velocidad a 5,5 millas por hora (8,9 km / h) al entrar en las dos estaciones. Al entrar en las estaciones, el tren pasaba por una serie de detectores, lo que provocaba que una serie de brazos de disparo al costado de la vía pasaran a la posición abierta si el tren iba a la velocidad. Si el tren iba demasiado rápido, los brazos del viaje se mantendrían erguidos y los frenos del tren se activarían automáticamente. [47] El equipo fue construido e instalado por General Railway Signal Company y la división Union Switch and Signal de Westinghouse Air Brake Company, después de varios años de investigación y desarrollo. La NYCTA contribuyó entre $ 20 000 y $ 30 000 en el proyecto, mientras que la mayor parte, entre $ 250 000 y $ 300 000, fue aportada por las dos empresas. El presidente del Sindicato de Trabajadores del Transporte, Michael J. Quill , se opuso a la automatización del transbordador , quien se comprometió a luchar contra el proyecto y calificó el dispositivo de "una locura". [48] Un informe de junio de 1961 de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) mencionó que se planeaba poner en servicio el tren automático en noviembre. [49]
El 29 de febrero de 1960, la NYCTA comenzó a probar una nueva plataforma sin amarres en la vía 1, que se había instalado desde el jueves anterior. El experimento tenía la intención de producir un viaje más suave y cómodo para los viajeros, además de disminuir el efecto de la humedad y la erosión. Se planeó que si la prueba tenía éxito, el resto de las vías del sistema de metro se modernizarían de esa manera. La configuración incluyó dos franjas paralelas de hormigón que servirían como lecho de la carretera. Entre ellos, se instalaron artesas de acero de fondo plano, acolchadas con caucho. Dentro de los comederos, había placas de goma de unión separadas con solapas que recubren la parte inferior del riel. Los rieles se mantuvieron en su lugar mediante pernos de seguridad anclados en concreto. El tercer riel también se montó sobre hormigón. Esto se diferenciaba de los lechos de las carreteras normales, que consistían en piedra, con amarres de madera incrustados en ella. [50] Las ataduras, en condiciones de humedad, se pudrirían y las púas se soltarían, lo que provocaría paseos llenos de baches. Esta prueba replicó las bases de carreteras similares en el sistema de metro de Toronto . Para la construcción del nuevo lecho de la calzada hubo que cerrar la vía 1. [51] Del 6 de mayo al 5 de junio de 1961, la vía 4 se cerró para la instalación de la misma calzada que se probó en la vía 1. [52]
En la tarde del 4 de enero de 1962 [53] entró en servicio el tren automatizado de tres vagones, con una ceremonia. [42] Los trenes llevaban un motorista de reserva durante el período de prueba de seis meses. El tren tenía programado comenzar a funcionar el 15 de diciembre de 1961, pero Quill amenazó con atacar todo el tránsito de propiedad privada y de la ciudad si el tren funcionaba. [54] Bajo el nuevo contrato con la TWU, la NYCTA acordó poner un motorista en el tren durante el período experimental. [55] Mientras estaba en su período experimental, el tren automatizado solo operaba durante las horas pico. [56] En julio, la prueba se extendió por tres meses más, y en octubre la prueba se extendió por seis meses más. [57] El presidente de la NYCTA, Charles Patterson, estaba decepcionado por el tren lanzadera automatizado, dudando de que el tren pudiera funcionar sin personal de tránsito a bordo. Inicialmente, se esperaba que la automatización del transbordador ahorrara $ 150,000 al año en costos laborales; sin embargo, con un empleado todavía requerido en el tren, esencialmente no habría ahorros. [58] Mensajes grabados en cinta advirtieron a los pasajeros que las puertas del tren se estaban cerrando. [59] Si la prueba tuvo éxito, se planeó automatizar la línea IRT Flushing Line , Franklin Avenue Shuttle , Myrtle Avenue Elevated , BMT Canarsie Line y Culver Shuttle . [44] Sin embargo, NYCTA no tenía planes de automatizar todo el sistema. [60]
Fallecimiento
El 16 de abril de 1964, un tren automático descarriló en la vía más al norte al este de Times Square durante la hora pico de la mañana, provocando un cortocircuito y, por lo tanto, suspendiendo el servicio en las tres vías. [61]
Un incendio severo en la estación Grand Central el 21 de abril de 1964 destruyó el tren de demostración y resultó en la posterior restauración de las operaciones manuales. [7] [43] El fuego comenzó debajo de un tren lanzadera en la vía 3, y se hizo más grande, alimentándose de la plataforma de madera. El tren en la vía 1 se salvó cuando el conductor vio humo y dio marcha atrás al tren. Los sótanos de los edificios cercanos resultaron dañados. [17] Las pistas 1 y 4 regresaron al servicio el 23 de abril de 1964, [62] mientras que la pista 3 volvió a funcionar el 1 de junio de 1964. [63] La reinstalación de la pista 3 se retrasó debido a la necesidad de reemplazar 60 vigas que fueron dañados en el fuego. [64] Inicialmente, no se tomó una decisión sobre si debía reintroducirse o no el tren lanzadera automatizado. [sesenta y cinco]
Desde el 19 de septiembre de 1966 hasta abril de 1967, el servicio en el transbordador fue limitado para permitir la reconstrucción de partes de la línea. El proyecto completo costó $ 419,000 e incluyó la construcción de un nuevo entrepiso en Grand Central y el reemplazo de la plataforma de madera en Times Square por una nueva de concreto de 300 pies (91 m). [66] Como parte del proyecto, las tejas dañadas por el humo del fuego fueron reemplazadas por tejas en los colores de la ciudad de azul, blanco y naranja, con tejas negras intercaladas. Además, se instaló iluminación fluorescente, que era 12 veces más brillante que la iluminación anterior. [67]
Década de 1980 a 2000
En 1978, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos llevó a cabo un estudio para analizar y determinar la viabilidad de instalar un Sistema Acelerador de Pasarelas en un entorno urbano. El estudio utilizó el 42nd Street Shuttle como caso de estudio. Las dos opciones que analizó el estudio fueron una pasarela lineal reversible unidireccional y un bucle bidireccional. El estudio encontró que las pasarelas proporcionarían un mejor nivel de servicio durante las horas de menor actividad y un nivel de servicio similar durante las horas de mayor actividad. Se estimó que la instalación del sistema costaría entre $ 5,4 millones y $ 13 millones. [11] : yo
El 3 de octubre de 1987, diez R62 hicieron su debut en el transbordador, reemplazando a los R17 que anteriormente funcionaban en el transbordador. En junio de 1992, [68] estos fueron reemplazados por R62A . [69]
El 17 de noviembre de 1988, la NYCTA anunció planes para eliminar $ 343 millones en proyectos de su Programa de Capital, incluidos $ 23 millones asignados para la reconfiguración del Transbordador. El transbordador habría sido reconstruido con dos vías y las plataformas de Times Square se habrían movido más cerca de otras líneas de metro. Las obras debían comenzar en 1991, pero se aplazaron para que pudieran realizarse junto con otras obras de rehabilitación en Times Square, que se retrasaron. [70]
El servicio de transporte funcionó en todo momento hasta el 10 de septiembre de 1995, cuando se suspendió el servicio nocturno para evitar aumentar las tarifas, lo que significa que los pasajeros nocturnos tuvieron que usar el tren 7 . [71] [72] New York City Transit había esperado un superávit de $ 160 millones en 1995, pero debido a las reducciones en las contribuciones estatales y federales, se quedó con un déficit que se espera que alcance los $ 172 millones. La eliminación del servicio nocturno era parte de un plan más amplio para reducir el gasto con el fin de evitar un aumento de tarifas, que el gobernador George Pataki y el alcalde Rudy Giuliani habían presionado a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) para evitar. [73] Se eliminó el servicio nocturno en el transbordador para evitar la necesidad de reducir el servicio en los pasillos sin servicio alternativo. El servicio de lanzadera había estado funcionando cada diez minutos durante la noche y lo utilizaban 275 pasajeros por hora. [74]
El 28 de febrero de 2005, un tren lanzadera se estrelló contra el bloque de parachoques de la vía 3 en Grand Central, hiriendo al operador del tren y hospitalizando a dos pasajeros. [3] El accidente causó $ 100,000 en daños al tren de 4 vagones. La investigación de la Junta de Seguridad del Transporte Público del Estado de Nueva York sobre la colisión concluyó que la causa más probable del accidente fue que el operador del tren se quedó dormido mientras operaba el tren, lo que lo llevó a sobrepasar la señal de alto y chocar contra el parachoques. [75]
Reconstrucción de capital planificada
Planificación
En 1998, los funcionarios de la MTA anunciaron que la estación de Times Square sería renovada y que todo el complejo cumpliría con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). El proyecto se dividiría en dos fases, cada una de las cuales duraría cuatro años; la renovación de las plataformas de 42nd Street Shuttle se llevaría a cabo durante la segunda fase de renovaciones. [76] Sin embargo, las plataformas curvas en Times Square dificultaron mucho la conversión a los estándares de la ADA, y el proyecto de renovación de la plataforma del transbordador se retrasó. Aunque la planificación se completó en 2006, el proyecto se retrasó debido a la falta de financiación. [77] [78]
En 2014 y 2015, la MTA encargó a WSP que realizara estudios de viabilidad y constructibilidad para aumentar la capacidad del transbordador y hacerlo accesible para personas con discapacidades. NYCT pidió un plan que incluiría una plataforma central más amplia para acomodar dos trenes de seis vagones al este de la estación existente. WSP desarrolló un plan que permitió reconstruir el transbordador sin necesidad de excavar a lo largo de la calle 42. [79] El estudio inicial, TO-1, solo pedía la eliminación de 36 columnas a lo largo de los bordes de la plataforma para alinearlas con las puertas del tren, y la eliminación de 20 columnas en el área de la explanada. Este plan habría mantenido las columnas de la plataforma restantes, que se encuentran cada 5 pies (1,5 m). El NYCT consideró el uso de puertas con mosquiteros en los andenes para separar los trenes de los andenes. NYCT luego le pidió a WSP que participara en un estudio, TO-3, para buscar la eliminación de todas las columnas del borde de la plataforma mientras se mantiene la estación abierta con impactos mínimos. [40]
Financiamiento y aprobación
Inicialmente, se incluyó $ 1 millón en financiamiento para un estudio para desarrollar los requisitos de un segundo programa para automatizar el transbordador en el Programa Capital de la MTA 2015-2019. Sin embargo, este estudio se eliminó del programa en la enmienda de julio de 2017 al Programa de capital. [80]
Los fondos para la renovación de las plataformas de transporte de Times Square y la reconfiguración del servicio de transporte se proporcionaron como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019. Mejorar el acceso a Times Square costará $ 28,93 millones, mientras que el proyecto de reconfiguración costará $ 235,41 millones. El contrato para la construcción del proyecto estaba originalmente programado para adjudicarse en junio de 2018. Sin embargo, esto se retrasó varios meses debido a cambios en el cronograma y el costo del proyecto. Se esperaba que la duración de la construcción se extendiera por tres meses, y el costo aumentaría en $ 25 millones, debido a adiciones al plan de construcción original. Se adjudicó un contrato de construcción el 7 de marzo de 2019, con una fecha estimada de finalización en marzo de 2022. [78] [81] Se espera que el proyecto tarde tres años en completarse. [82] El 2 de agosto de 2019, la MTA anunció que los trabajos en el proyecto comenzarían el 16 de agosto. [83]
El trabajo en el proyecto se completará en varias fases, que originalmente estaban destinadas a crear reducciones menores en el servicio, ya que solo una vía a la vez se pondría fuera de servicio para la construcción. [84] [85] [86] Durante la primera fase de obra, el servicio operó en las vías 1 y 4. La segunda fase de las obras se inició el 6 de octubre de 2019, estando el servicio limitado a las vías 3 y 4. Durante esta fase, sólo tres de los cuatro vagones del tren en la vía 3 estaban disponibles para su uso. [87] El 8 de noviembre de 2019, la MTA solicitó ofertas para un consultor para administrar, supervisar y coordinar el trabajo en los proyectos de construcción que se llevan a cabo en el sistema de metro entre Times Square y Grand Central, con el fin de mejorar la comunicación con el cliente, minimizar los inconvenientes, y reducir la duración y el costo de estos proyectos agrupando el trabajo. [88] En enero de 2020, la MTA anunció que combinaría el trabajo en ocho proyectos a lo largo de la calle 42, incluido el trabajo para renovar el transbordador de la calle 42, en el proyecto de conexión de la calle 42 de nueva marca. Se esperaba que el nuevo enfoque redujera el tiempo necesario para completar las renovaciones en el transbordador de 49 meses a 36 meses, permitió la reingeniería del alcance del proyecto para reducir los sobrecostos y mejoró el horario del servicio del metro durante el trabajo. [89] En febrero, se comenzó a trabajar en la inspección del área que será la nueva conexión entre las estaciones de Times Square y Bryant Park. [90]
El 6 de abril de 2020, se programó el comienzo de una nueva fase de trabajo en el proyecto, con el servicio en ejecución solo en las vías 1 y 3. [91] Sin embargo, en esa fecha, el Tránsito de la Ciudad de Nueva York emitió una Orden General que requería un cierre completo de la línea hasta el 31 de diciembre de 2020. [92] Debido a que el transbordador ya se cerró temporalmente debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , las mejoras se aceleraron en dos meses. [93] Estas mejoras incluyeron trabajos de colocación de nuevas vías y vías, y mejoras en los sistemas de drenaje y mitigación de inundaciones. [94] El cierre del transbordador permitió al contratista arreglar una condición inesperada de asentamiento del túnel en Times Square, que de otro modo habría retrasado el proyecto entre tres y cuatro meses. [95]
A pesar de la Orden General, el transbordador reabrió el 10 de agosto de 2020 para acomodar a los pasajeros desplazados por construcciones no relacionadas en la Lexington Avenue Line, lo que provocó un cierre parcial de esa línea. [96] [97] [98] A la medianoche del 7 de noviembre de 2020, comenzó otra fase de trabajo en el proyecto cuando la vía 3 se retiró del servicio de pasajeros. El servicio de lanzadera en la vía 4 se reanudó el 9 de noviembre. Como parte de esta fase de trabajo, la vía 3 y su infraestructura serán removidas para permitir la construcción de nuevas plataformas. Además, se completará el trabajo estructural y los nuevos sistemas de energía y señalización, y también se iniciará el trabajo en el nuevo pasaje de transferencia entre las estaciones de Times Square y Bryant Park. [99] En diciembre de 2020, el trabajo en el proyecto se había completado en un 55 por ciento, y se espera que las plataformas compatibles con ADA estén terminadas para septiembre de 2021. [95]
Componentes
Como parte del proyecto, el 42nd Street Shuttle se volvería accesible para la ADA, y el transbordador se reconfiguraría de tres a dos vías, y se eliminaría la vía central, la vía 3. [100] Como parte del proyecto, se mejorará la fiabilidad del tren con la instalación de un nuevo sistema de señales, [82] que sustituirá al sistema existente, que se remonta a la década de 1930. [84] El nuevo sistema de señalización no utilizará control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), pero estará preparado para CBTC. [101]
El transbordador podría hacer funcionar trenes de seis vagones, en comparación con los dos trenes de tres vagones utilizados para las vías 1 y 4, y el tren de cuatro vagones que se usa actualmente en la vía 3, [100] aumentando la capacidad en un 20 por ciento, desde 100 carros de capacidad por hora hasta 120 por hora. [94] Las estaciones de Times Square y Grand Central se reconfigurarán con anchas plataformas de islas, y se completarán las mejoras de acceso en Times Square. [82] Ciertas características de la estación de Times Square serían reparadas y restauradas, [100] [102] y para aumentar la capacidad, [103] Se eliminarán 122 columnas de 1,5 m (5 pies) espaciadas entre las vías y 11 columnas del entresuelo. . Estos serían reemplazados por 45 nuevas columnas espaciadas de 15 pies (4.6 m) que están al menos a dos pies de los bordes de la plataforma por seguridad y para proporcionar espacio para las tiras de advertencia táctiles. Estas columnas estarán soportadas por 45 nuevas fundaciones. [40] [79] Una vitrina o placa que describe la historia de la estación se instalará debajo del dintel de Knickerbocker replicado. [100] [102]
En Times Square, se construiría una nueva plataforma de 28 pies de ancho (8.5 m) y 315 pies de largo (96 m) [84] sobre las vías de las vías 2 y 3, las antiguas vías rápidas del metro original. La plataforma se extenderá 360 pies (110 m) hacia el este y estará flanqueada por la vía 1 en el sur y la vía 4 en el norte. Los pasajeros en Times Square ya no podrán abordar trenes en la vía 1 desde el sur, ya que la vía se reduciría unos cientos de pies hacia el este y una parte del área utilizada para el embarque se utilizará para la reconfiguración. del área de control de tarifas para la entrada que conduce a la esquina sureste de 42nd Street y Broadway. Los pasajeros tampoco podrán subir a los trenes en la vía 4 desde el norte; la ampliación de la plataforma hacia el este permitirá el abandono de la plataforma que actualmente sirve a los trenes en la vía 4, que se encuentra en una curva muy cerrada y tiene rellenos para salvar un gran espacio entre la plataforma y los trenes. [82] Esta plataforma se utilizará como espacio para empleados. La salida a la calle 43 se cerró, se cubrió y se convirtió en una salida de emergencia a partir del 19 de octubre de 2019, lo que permitió que se retirara el puente metálico sobre la vía 4 para acceder a la salida, lo que a su vez eliminará la necesidad de retirar el puente. cada vez que un tren en la vía 4 necesitaba ser retirado de servicio. [82] [84] Como resultado de los cambios, los tiempos de permanencia se reducirán ligeramente en Times Square. [94]
Como parte de la remodelación de One Times Square , se construirá una nueva entrada de 20 pies de ancho (6,1 m) con un dosel de vidrio. Jamestown Developers instalará y mantendrá un nuevo elevador a la plataforma de observación del edificio. [84] La entrada reemplazará la salida a la calle 43 y conducirá al lado oeste de Broadway entre la calle 42 y la calle 43, así como una salida previamente cerrada a la esquina noreste de la calle 42 y la séptima avenida. El espacio utilizado actualmente por los pasajeros que se dirigen hacia y desde la salida de la calle 43 o hacia y desde los trenes en la vía 4 se colocará fuera del control de tarifas para esta nueva entrada. La parte de la estación existente al oeste de esta nueva área de control ya no será accesible para los pasajeros. [82] Al oeste del final de la plataforma en la vía 4, se instalará una pared decorada con obras de arte, bloqueando la vista de la conexión entre la vía 4 y la línea Broadway-Seventh Avenue. [79]
Se construirá un nuevo paso subterráneo en el extremo este de la nueva plataforma. [104] Este paso subterráneo pasará por debajo de la vía 4 y conducirá a un pasaje de servidumbre existente en el sótano de la Torre Bank of America . Se construirá una nueva área de control de tarifas en el extremo oeste del pasillo, que conducirá a una nueva entrada en el lado norte de la calle 42 entre Broadway y la Sexta Avenida. El pasadizo se utiliza para la transferencia libre de la sexta avenida del IND 's la calle 42-Bryant Park estación, permitiendo el acceso de pasajeros a la B , D , F y M trenes. [82] [100] [104] El paso subterráneo se excavará debajo de la vía 4, y los trenes que circulen por la vía serán sostenidos por micropilotes y vías esqueletizadas. [40]
En Grand Central, la vía central, vía 3, se eliminará y las dos plataformas existentes se conectarán, proporcionando una plataforma de isla ancha, con un área de 22.000 pies cuadrados (2.000 m 2 ). [84] Esta se convertirá en la plataforma más grande del sistema de metro. [90] La plataforma norte existente se ampliará más hacia el oeste para acomodar trenes de seis coches, utilizando las salas de las instalaciones de los empleados existentes. Se construirán nuevas salas de instalaciones para empleados consolidadas en la ubicación existente del interruptor que conecta las vías 1 y 3. La escalera P-4 en el extremo occidental de la estación que conduce a Madison Avenue desde la plataforma norte existente se eliminará y la P-3 La escalera que conduce allí desde la plataforma sur existente se ensanchará considerablemente. [82] [105]
Diseño de pista
De las cuatro vías del transbordador, sólo dos están en uso, [b] y el antiguo espacio de la vía rápida en dirección sur se utiliza como espacio de plataforma en cada terminal. La antigua vía local en dirección sur ahora es la vía del transbordador 1. La vía 2 ya no existe, pero el lecho de la vía 2 se puede ver dentro del túnel desde los trenes que pasan por la vía 1. En las dos terminales, la vía de la vía 2 estaba ocupada por plataformas que proporcionaba acceso a la vía 3, que era la antigua vía rápida en dirección norte. También hubo un cambio entre las vías 1 y 3 al oeste de la estación Grand Central. La antigua vía local en dirección norte es la vía 4. [106] La vía 2 se eliminó entre las dos estaciones en 1975, [107] y se han construido casas de disyuntores en el lecho de la vía 2. [40] Vía 3, el antiguo expreso en dirección norte track, se puso fuera de servicio el 7 de noviembre de 2020 y se eliminará. [99] Antes de la renovación de 2020 en la estación de Times Square, para proporcionar una conexión entre la plataforma de la vía 4, la antigua entrada de la calle 43 y el resto del complejo de la estación, había un puente peatonal sobre la vía 4. El puente peatonal podría retirarse temporalmente para permitir que el tren en la vía 4 salga para mantenimiento según sea necesario. [82]
La vía 1 está conectada a la vía local en dirección sur de la línea IRT Lexington Avenue, al sur de la estación Grand Central. La vía 4 se conecta a la vía local en dirección norte de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue, al norte de la estación de Times Square. Ya no existe una conexión entre las pistas; por lo tanto, ahora es físicamente imposible que un tren vaya desde la línea IRT Lexington Avenue hasta la línea IRT Seventh Avenue o viceversa utilizando las vías del transbordador. [106]
|
|
|
Operación
Servicio | Periodo de tiempo | Sección de línea | |
---|---|---|---|
Todo excepto las noches | Horas de la noche | ||
Servicio | sin servicio | línea completa, pistas 1 y 4 solamente |
El servicio de transporte opera en todo momento, excepto entre la medianoche y las 5:50 am de lunes a viernes, y entre la medianoche y las 6:00 am los fines de semana, cuando el tren paralelo 7 proporciona un servicio alternativo . [108] Cuando está en servicio, cada una de las pistas del transbordador en funcionamiento en un momento dado es independiente de la otra; por ejemplo, el tren en la vía 1 simplemente corre hacia adelante y hacia atrás en la vía 1, y no hay cambios involucrados en la marcha atrás en cada terminal. Para proporcionar una respuesta rápida de los trenes lanzadera, hay un motorista en cada extremo del tren. Dependiendo de la dirección en la que viaje el tren, los operadores intercambian trabajos cuando el tren llega a un extremo; uno actúa como operador en la parte delantera y el otro actúa como conductor en la parte trasera. [109] Los trenes pasan de lunes a viernes cada 2 a 4 minutos durante las horas pico, cada 5 minutos en otros horarios. Los fines de semana, los trenes pasan cada 5 minutos durante el día y cada 10 minutos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche. [2] En cada vía circulan 10 trenes por hora en cada dirección. [94] Los trenes tardan 90 segundos en viajar entre Times Square y Grand Central, y los trenes alcanzan una velocidad máxima de 30 millas por hora (48 km / h) antes de tener que desacelerar. [75] Antes del proyecto de renovación de la lanzadera, el servicio de lanzadera era proporcionado por trenes de tres vagones en las vías 1 y 4, y un tren de cuatro vagones en la vía 3. [82]
Es común que los trenes lanzadera exhiban publicidad que cubra completamente el interior y el exterior del tren, a diferencia de otras rutas, cuyo stock solo muestra publicidad en carteles dentro del tren. Desde 2008, la MTA ha probado anuncios de trenes completos en el material rodante de 42nd Street Shuttle. [110] [111] Si bien la mayoría de los anuncios son bien recibidos, algunos anuncios han sido controvertidos. Entre los envoltorios más polémicos que se retiraron están un anuncio de 2015 para el programa de televisión El hombre en el castillo alto , que presentaba una bandera nazi , [112] [113] y un anuncio de FS1 , en el que un tren lanzadera y la mitad de su Los asientos estaban cubiertos de citas negativas sobre los New York Knicks , uno de los equipos de la NBA de la ciudad . [114] [115]
Cuando el servicio de transporte está cerrado, el área a veces se usa para filmar películas y televisión. [116] Por ejemplo, algunas escenas de The French Connection fueron filmadas en el 42nd Street Shuttle. [117]
Estaciones
Leyenda del servicio de la estación | |
---|---|
Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Se detiene los días de semana solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Estaciones | Traslados en metro | Conexiones | ||
---|---|---|---|---|
Manhattan | ||||
Línea 42nd Street | ||||
Times Square | 1 2 3 ( Línea IRT Broadway – Seventh Avenue ) 7 <7> ( Línea de lavado IRT ) N Q R W ( Línea BMT Broadway ) A C mi ( Línea IND de la Octava Avenida en la calle 42 – Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria ) | Terminal de autobuses de la autoridad portuaria M34A Seleccionar servicio de autobús | ||
gran central | 4 5 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue ) 7 <7> ( Línea de lavado IRT ) | Ferrocarril Metro-North en Grand Central Terminal |
Ver también
- S (servicio del metro de la ciudad de Nueva York) , una designación que el 42nd Street Shuttle comparte con otros dos servicios:
- Servicio de transporte de Franklin Avenue
- Servicio de transporte al parque Rockaway
- Lanzaderas de dos paradas en otros sistemas:
- La línea Waterloo & City en el metro de Londres
- El Ramal en el Metro de Madrid
- Línea 2 12 del Metro de Barcelona
- Línea de Disneyland Resort en el ferrocarril de tránsito masivo de Hong Kong
Referencias
Notas
- ^ Esto es evidente ya que el nombre delarchivo PDF del horario del 42nd Street Shuttle es t0cur.pdf. [2] A modo de comparación, el Rockaway Park Shuttle figura públicamente como S, pero internamente se lo conoce como H. Su archivo de horarios es thcur.pdf. [5]
- ^ A partir de 2020[actualizar], La Pista 3 está abandonada permanentemente y solo las Pistas 1 y 4 permanecen en servicio.
Citas
- ^ "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'A': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b c "Horario del metro S entre la estación Grand Central y Times Square, Manhattan, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Chan, Sewell (1 de marzo de 2005). "Lanzadera en Grand Central descarrila y se ejecuta en parachoques de hormigón" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2017 .
- ^ "42 St Shuttle: sobre el proyecto" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2 de agosto de 2019 . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
- ^ "Horario del metro H, a partir del 8 de noviembre de 2020" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "Nuestro metro abierto, 150,000 pruébalo - El alcalde McClellan maneja el primer tren oficial - Grandes multitudes viajan por la noche - Promedio de 25,000 por hora desde las 7 p.m. hasta pasada la medianoche - Ejercicios en el Ayuntamiento - William Barclay Parsons, John B. McDonald, August Belmont, Alexander E. Orr y John Starin hablan - Cena por la noche " . The New York Times . 28 de octubre de 1904. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d Stengren, Bernard (22 de abril de 1964). "Shuttle es corto, excepto en la historia" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ a b Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido, 1864-1917 . Impresión de la ley. Empresa.
- ^ "Estructura más alta de la ciudad de la base a la cima" . The New York Times . 1905. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ Williams, Keith (1 de noviembre de 2017). "Pista de transporte misteriosa sin usar de Midtown" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d Chung, Cady C. (octubre de 1978). Aceleración del sistema de pasarelas, análisis de Times Square-Grand Central Station . Departamento de Transporte de Estados Unidos. hdl : 2027 / ien.35556021113337 .
- ^ a b c Brennan, Joseph. "Estaciones abandonadas: propuesta de plataforma de transporte Grand Central" . Estaciones abandonadas . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Dinero reservado para nuevos subterráneos; la Junta de Estimaciones aprueba los contratos de la ciudad que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo" (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ "Drop Shuttle Plan como Subway Crush se convierte en un peligro" (PDF) . The New York Times . 3 de agosto de 1918. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ "Servicio de lanzadera en funcionamiento" . pudl.princeton.edu . Compañía de tránsito rápido de Interborough. 27 de septiembre de 1918 . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
- ^ a b Buckley, Thomas (22 de abril de 1964). "El pavimento en la calle 42d en Grand Central se debilita por un incendio temprano en la mañana en la estación de transporte de IRT" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2016 , a través de New York Times Archive.
- ^ Berger, Meyer (17 de enero de 1955). "Acerca de Nueva York; Hudson Sandhogs en aire comprimido hoy - Pista perdida 2 del transbordador" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "Subway Shuttle se reanuda hoy" (PDF) . The New York Times . 28 de septiembre de 1918. p. 17. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ "Nuevo tránsito para la calle 42; mudanza de la plataforma del metro a través de la ciudad planificada por el ingeniero de la Comisión - Arcade de tiendas probado antes. En caso de avería" (PDF) . The New York Times . 29 de enero de 1922. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2017 .
- ^ "Nuevo metro alivia el aplastamiento en la línea de lanzadera" . Brooklyn Daily Star . 15 de marzo de 1927. p. 1 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ "Preguntar ofertas por extensión de enlace de metro dual" . La Unión Estándar . Brooklyn, Nueva York. 16 de octubre de 1921 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ "Metro conectados en Times Square" . La Unión Estándar . Brooklyn, Nueva York. 8 de abril de 1917 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ "Costo de la ampliación de la línea de transporte" (PDF) . The New York Times . 17 de noviembre de 1966. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Pide servicio de troncal en el transporte del metro; CA Smith propone a través de trenes sobre la línea entre Times Sq. Y Grand Central. Se necesitan nuevas estaciones. FL Stuart sugiere túneles de nivel profundo para resolver el problema de los viajeros en la ciudad. Predice un gran aumento del tráfico. Propone un plan comunitario" . The New York Times . 17 de abril de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de junio de 2018 .
- ^ "Caminata más amplia para ayudar a los pasajeros de la lanzadera; Se ha iniciado el corredor desde el final de la línea Grand Central hasta Lexington Trains. Se ha comenzado la limpieza de la unidad de transporte" . The New York Times . 12 de febrero de 1946. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ "Unión no puede detener el trabajo de transporte de metro" . The New York Times . 12 de marzo de 1946. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ "La ceremonia del metro cuesta O'Dwyer 5C; el alcalde paga en el torniquete en la dedicación del nuevo túnel a la lanzadera de Times Square, más mejoras debido, satisfecho con el proyecto Grand Central, dice que el progreso requerirá dinero" . The New York Times . 19 de marzo de 1946. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ "Se buscan $ 3,500,000 para reparar el transbordador; Reid planea plataformas dobles en cada extremo y los trenes innecesarios de 200 pies de Grand Central Extension End Runs en Times Square se abordarán desde el mismo lugar si se otorgan los fondos" . The New York Times . 22 de junio de 1949. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
- ^ "Salta en lanzadera defendida por Quill; horario de tren cada dos minutos imposible de cumplir, dice - libro de reglas citado" . The New York Times . 29 de octubre de 1953. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ "Tren sin fin para acabar con el atasco del metro de Nueva York" . Ciencia popular . Corporación Bonnier: 101 . Mayo de 1951.
- ^ "Transporte: Metro del futuro" . TIEMPO . 15 de noviembre de 1954 . Consultado el 17 de enero de 2017 .
- ^ a b "Banda transportadora mostrada como reemplazo para lanzadera" . The New York Times . 22 de abril de 1953. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ a b Levey, Stanley (16 de septiembre de 1955). "Doom of Times Sq. Belt Shuttle indicado por la autoridad de tránsito; Belt for Shuttle parece condenado" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ "Shuttle Conveyor trae solo una oferta" . The New York Times . 30 de octubre de 1954. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ "Crosstown por cinta transportadora" . The New York Times . 8 de agosto de 1952. ISSN 0362-4331 . Consultado el 17 de enero de 2017 .
- ^ Ross, Edwin (5 de noviembre de 1954). "TA niega a TWU que planea despidos masivos" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ "Plan de tablas de la ciudad en 'Paseo en movimiento ' " . Noticias diarias de Nueva York . 17 de mayo de 1955 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ Levey, Stanley (21 de octubre de 1955). "Times Sq. Shuttle mantiene trenes; plan de cinturón abandonado como demasiado costoso; Times Sq. Shuttle no consigue un cinturón" . The New York Times . Consultado el 17 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e Hebert, Christopher D .; Hoffman, Scott W. (20 de mayo de 2019). Conferencia de excavación rápida y tunelización: Actas de 2019 . Sociedad de Minería, Metalurgia y Exploración. págs. 132-146. ISBN 9780873354707.
- ^ "Las luces levantan la oscuridad en la parada de IRT y 'incluso la suciedad parece limpia ' " . The New York Times . 17 de agosto de 1954. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ a b c Katz, Ralph (5 de enero de 1962). "El primer tren subterráneo automatizado comienza a funcionar; los pasajeros del transbordador encuentran un viaje sin tripulación con la misma huelga que terminó el pacto de un año. Los tres se beneficiarán" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ a b "Subway Fire Jams NY Traffic (22 de abril de 1964)" . Chicago Tribune . 22 de abril de 1964 . Consultado el 17 de enero de 2017 .
- ^ a b Katz, Ralph (27 de enero de 1959). "Tren de metro sin tripulación estudiado para prueba en Times Sq. Shuttle; el metro puede probar trenes autónomos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ "Metro sin tripulación probado en Brooklyn" (PDF) . The New York Times . 16 de febrero de 1960. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "El tren subterráneo es automático" . Señalización y Comunicaciones Ferroviarias . Compañía editorial Simmons-Boardman. 53 (11): 16-17. Noviembre de 1960.
- ^ Stengren, Bernard (13 de diciembre de 1961). "Tren automatizado en disputa puesto a prueba; Impulsos eléctricos Arranque, monitorice y detenga el funcionamiento del transbordador Tren automatizado puesto a prueba" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Katz, Ralph (14 de octubre de 1960). "Tren de metro automático probado para Times Sq. Shuttle Service" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Informe anual para el año que terminó el 30 de junio de 1961 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Octubre de 1961. págs. 35–36.
- ^ "NYCTA prueba lecho de carretera de hormigón" . Edad del ferrocarril . 151 : 2. Octubre de 1961.
- ^ Levey, Stanley (28 de febrero de 1960). "Metro para probar el lecho de la carretera sin amarres; la instalación también se realiza sin clavos; se ve economía y conducción suave" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "El transbordador cerrará la vía mañana; el tren automático no tripulado saldrá más adelante en el año" (PDF) . The New York Times . 6 de mayo de 1961. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "El transbordador automático ha perdido la novedad para los neoyorquinos" (PDF) . The New York Times . 4 de abril de 1962. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "TWU celebrará votación de huelga en protesta del tren automatizado" (PDF) . The New York Times . 11 de diciembre de 1961. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Katz, Ralph (4 de enero de 1962). "Shuttle para comenzar carreras automatizadas; las pruebas públicas comienzan hoy con el compromiso del motorista de reserva sobre Manning" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Un mejor transbordador" (PDF) . The New York Times . 6 de enero de 1962. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Extensión dada al tren automatizado; el transbordador de IRT continuará funcionando hasta el 1 de julio" (PDF) . The New York Times . 28 de octubre de 1962. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Stengren, Bernard (19 de septiembre de 1962). "El tren automatizado decepciona a la ciudad; Patterson dice que las grandes esperanzas para el dispositivo del metro han disminuido. Se ha ampliado la investigación del IRT Shuttle para ser probado durante nueve meses más: se han visto algunos ahorros" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 , a través de New York Times Archive.
- ^ Informe de la conferencia del TRI, número 1 . Instituto de Investigación del Transporte, Universidad Carnegie-Mellon. 1968. p. 163.
- ^ Levey, Stanley (25 de octubre de 1961). "Se estudiaron trenes sin tripulación a la feria; se pueden automatizar 3 líneas si la prueba del transbordador tiene éxito" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Tren automatizado salta su vía; nadie lastimó como lanzadera de Times Square se descarrila" . The New York Times . 17 de abril de 1964. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ Trumbull, Robert (24 de abril de 1964). "Shuttle casi vuelve a la normalidad" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1 de enero de 1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang. pag. 83.
- ^ "Reapertura aplazada en un bloque de 42d St." . The New York Times . 25 de abril de 1964. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "El servicio de transporte del metro de Midtown ha vuelto a la normalidad" . The New York Times . 2 de junio de 1964. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "La reconstrucción reduce el servicio de transporte en el metro; proyecto de 8 meses que reduce los viajes diarios de 24.400 personas: el trabajo costará 419.000 dólares" (PDF) . The New York Times . 9 de octubre de 1966. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Callahan, John P. (11 de diciembre de 1966). "Nueva apariencia amanece en Grand Central; área de transporte sombría animada por azulejos en colores de la ciudad" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-10-bulletin.pdf
- ^ Levine, Richard (3 de octubre de 1987). "42d Street Shuttle: coches para la línea denostada" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Siegel, Joel (18 de noviembre de 1988). "¿TA para ajustar? Recortaría 343M en proyectos" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ Pérez-Peña, Richard (11 de septiembre de 1995). "Se cierra una estación de metro, la primera en 33 años" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ "Informe de vecindario: Nueva York de cerca; próximas reducciones de tránsito: lo que significan para usted" . The New York Times . 20 de agosto de 1995. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Pérez-Peña, Richard (25 de febrero de 1995). "Junta vota recortes para el tránsito de la ciudad" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ * Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, julio de 1995 . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 21 de julio de 1994. págs. D.113.
- Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, julio de 1995 . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 21 de julio de 1994. págs. D.114.
- Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, julio de 1995 . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 21 de julio de 1994. págs. D.115.
- Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, julio de 1995 . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 21 de julio de 1994. págs. D.116.
- Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, julio de 1995 . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 21 de julio de 1994. págs. D.119.
- Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, julio de 1995 . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 21 de julio de 1994. págs. D.126.
- ^ a b "Informe abreviado de la sección de seguridad ferroviaria de la Junta de seguridad del transporte público del estado de Nueva York, número de caso 8404" (PDF) . dot.ny.gov . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 27 de abril de 2005. Archivado (PDF) desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
- ^ Firestone, David (16 de julio de 1998). "La estación de metro se renovará, siguiendo el ritmo de Times Square" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
- ^ "Comité de Tránsito y Autobuses de diciembre de 2016" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 21 de febrero de 2017. p. 199. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 21 de febrero de 2017 .
- ^ a b "T7041404 Reconstrucción de Times Square Shuttle - Fase 3" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c "La estación de transporte de Times Square se prepara para la reconstrucción" . wsp.com . WSP. 16 de abril de 2019. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
- ^ "Estudio T7041412 para 42nd Street Shuttle" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
- ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital - marzo de 2019" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 25 de marzo de 2019. p. 11. Archivado (PDF) desde el original el 24 de diciembre de 2019 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo j "42nd Street Shuttle ADA, estado de buen estado y proyecto de mejora de la capacidad y reemplazos de ascensores y escaleras mecánicas en la estación Grand Central" (PDF) . cbsix.org . Autoridad de Transporte Metropolitano. 30 de mayo de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2019 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Construyendo un mejor 42 St Shuttle" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Agosto de 2019. Archivado (PDF) desde el original el 19 de agosto de 2019 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ a b c d e f "MTA para transformar 42 St Shuttle para proporcionar un mejor servicio, conexión de tránsito Crosstown totalmente accesible" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2019 . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
- ^ Ricciulli, Valeria (2 de agosto de 2019). "MTA revisará el transbordador de la calle 42 centenario" . Nueva York restringida . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2019 . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
- ^ Gartland, Michael (2 de agosto de 2019). "El transbordador de la calle 42 para un lavado de cara; el proyecto de tres años comienza el 16 de agosto" . Noticias diarias de Nueva York . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2019 . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
- ^ "Una fase hacia abajo, la siguiente fase comienza el domingo: utilice las pistas 3 y 4 y más consejos" . us18.campaign-archive.com . Autoridad de Transporte Metropolitano. 3 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ "Gestión de programas y servicios de gestión de construcción de consultores para los proyectos Midtown del corredor de la calle 42" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 8 de noviembre de 2019. Archivado (PDF) desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital 21/01/2020" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 17 de enero de 2020. p. 9-12, 20. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Bienvenido al equipo # 42ndStreet" . us18.campaign-archive.com . Autoridad de Transporte Metropolitano. 20 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ "Actualizaciones del servicio del proyecto 42 St Shuttle" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2020. Archivado desde el original el 3 de abril de 2020 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ "Orden General 1295-20 P" . Flickr . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 6 de abril de 2020 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Hu, Winnie; Goldbaum, Christina (5 de junio de 2020). "Con menos personas en el camino, los proyectos de transporte se aceleran" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de junio de 2020 .
- ^ a b c d "¡De vuelta en acción!" . us18.campaign-archive.com . Autoridad de Transporte Metropolitano. 31 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de diciembre de 2020" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 11 de diciembre de 2020. p. 6 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Algunas estaciones de Manhattan No. 4, 5, 6 cierran entre semana, fines de semana" . WPIX . 10 de agosto de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "VERLO: Eche un vistazo más de cerca a las reparaciones del interruptor de la MTA en los trenes 4-5-6 en Manhattan" . amNewYork . 11 de agosto de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Actualizaciones del servicio del proyecto 42 St Shuttle" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2020. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Comienza una nueva fase para el transbordador" . us18.campaign-archive.com . Autoridad de Transporte Metropolitano. 30 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e "Memorando de acuerdo entre la Administración Federal de Tránsito Oficina de Preservación Histórica del Estado de Nueva York Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York con respecto a la Estación de Transporte de Times Square durante el Contrato A-35302, la Reconfiguración de la Estación de Transporte de Times Square, Proyecto SHPO # 17PR00545" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 25 de abril de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 25 de abril de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
- ^ "Proyecto de conexión con la calle 42: progresar, de forma segura" . us18.campaign-archive.com . Autoridad de Transporte Metropolitano. 30 de abril de 2020. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Enmienda al Memorando de Acuerdo entre la Administración Federal de Tránsito Oficina de Preservación Histórica del Estado de Nueva York Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York con respecto a la estación de transporte de Times Square durante el contrato A-35302, la reconfiguración de la estación de transporte de Times Square, proyecto SHPO # 17PR00545" (PDF ) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 25 de abril de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 25 de abril de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
- ^ "Aviso de audiencia pública y descripción de proyectos de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) Martes, 23 de agosto de 2016 4:30 PM Solicitud de asistencia financiera federal bajo la Autorización federal de transporte para proyectos de mejora de capital del año fiscal federal 2017" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 28 de julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 28 de julio de 2017 . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Proyecto de conexión 42 St: Bryant Park" . MTA . Consultado el 22 de julio de 2020 .
- ^ "MTA - Ojos en el futuro" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 27 de julio de 2013 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ a b Marrero, Robert (1 de enero de 2017). "472 estaciones, 850 millas" ( PDF ) . Blog de B24, a través de Dropbox . Consultado el 27 de abril de 2018 .
- ^ Linder, Bernard (enero de 1990). "Tranvías y Análisis Espacial: Línea Lexington Avenue: Secciones Norte y Sur, a partir de 1990" . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Guía de servicio de metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ Schumach, Murray (19 de agosto de 1970). "Times Sq. Shuttle es un viaje a Pandemonium" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Cohen, Spencer (11 de marzo de 2014). "Bolsa de correo sin explotar: anuncios publicitarios en el transbordador a Times Square" . Ciudades sin explotar . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
- ^ Lee, Jennifer (2 de octubre de 2008). "Una 'envoltura de cuerpo entero' para Times Sq. Shuttle" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Reuters (25 de noviembre de 2015). "Anuncios de inspiración nazi para El hombre en el castillo alto sacados del metro de Nueva York" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ Robertson, Adi (24 de noviembre de 2015). "Amazon saca los símbolos nazis de la campaña publicitaria del metro de Nueva York" . The Verge . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2019 . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ Bodner, Brett; Becker, Jake (3 de octubre de 2017). " ' Hopeless' Knicks saludan a los pasajeros del metro de Nueva York debido a la campaña publicitaria FS1" . NY Daily News . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ Bonesteel, Matt; Bieler, Des (3 de octubre de 2017). "El propietario de los Knicks, James Dolan, está 'furioso' con los anuncios 'desesperados' de Fox Sports" . Washington Post . ISSN 0190-8286 . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ "Rodar en el metro" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2020 . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ "Los lugares de rodaje de la conexión francesa, antes y ahora" . Scouting NY . 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 19 de junio de 2019 . Consultado el 9 de abril de 2018 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Tránsito de MTA NYC - 42 Street Shuttle
- Hora del metro de MTA: lanzadera
- "Horario del metro S entre la estación Grand Central y Times Square, Manhattan, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- nycsubway.org - IRT Grand Central / Times Square Shuttle
- Estaciones abandonadas: plataforma de transporte Grand Central propuesta (incluye un diagrama de vías)