El ferrocarril Osnabrück-Brackwede , también llamado Haller Willem , es un ramal de vía única que atraviesa el bosque de Teutoburg ( alemán : Teutoburger Wald ) desde Osnabrück a través de Dissen-Bad Rothenfelde y Halle (Westf) hasta Brackwede en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . La línea es conocida por su empinada subida al bosque de Teutoburgo, donde se omitió un túnel por razones de costo. El ferrocarril fue construido en 1886 en respuesta a las demandas de una línea de Osnabrück a Bielefeld.. En 1984, el tramo de Osnabrück a Dissen-Bad Rothenfelde se cerró al tráfico de pasajeros, el tráfico de mercancías continuó hasta 1991. Después de numerosas protestas, este tramo de vía se reactivó en 2005. Toda la línea es propiedad de Deutsche Bahn , pero el tramo de Dissen -Bad Rothenfelde a Osnabrück ha sido arrendado a Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (empresa de transporte del distrito de Osnabrück ). La sección Brackwede-Dissen es parte de Deutsche Bahn ‘s Münster-Ostwestfalen red regional (MOW).
Ferrocarril de Osnabrück-Brackwede | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Bahnstrecke Osnabrück – Brackwede o Haller Willem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia y Baja Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 53 km (33 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (49,7 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea Haller Willem se ramifica desde el ferrocarril Wanne-Eickel-Hamburgo en Hörne. El cruce se encuentra a 74 metros sobre el nivel del mar. Luego, la línea pasa por las estaciones de Sutthausen y Malbergen. En la estación de Oesede en Georgsmarienhütte, la línea ya está a 94 metros sobre el nivel del mar. Después de Oesede, la línea pasa por las estaciones de Kloster Oesede y Wellendorf . La antigua estación de Hankenberge se encuentra a 177 metros sobre el nivel del mar y está situada cerca del punto más alto de la línea. La línea corre en una pendiente de 1:50 a través del bosque de Teutoburgo y pasa por la estación de Hilter hasta la estación de Dissen-Bad Rothenfelde, que está a 97 metros sobre el nivel del mar. La línea discurre principalmente en el nivel de Dissen-Bad Rothenfelde a través de las estaciones de Westbarthausen , Borgholzhausen , Hesseln y Halle Gerry Weber Stadion hasta Halle en la estación de Westfalen . La línea continúa por la llanura hasta Brackwede a través de las estaciones de Künsebeck , Steinhagen en Westfalia , Steinhagen Bielefelder Straße , Quelle y Quelle-Kupferheide . En Brackwede, la línea se conecta a la línea principal a Minden .
Significado del nombre
El nombre Haller Willem ("William de Halle") se refiere al carretero Wilhelm Stuckemeyer. Estaba entre los hombres que transportaban mercancías entre Bielefeld y Osnabrück antes de la construcción de la línea. La carretera Halle-Brackwede en la que operaba Stuckemeyer rápidamente adquirió el nombre de Haller Willem debido a su popularidad entre los lugareños. Este nombre se usó luego para la línea de ferrocarril construida poco después y ha sobrevivido hasta nuestros días.
Historia
La primera evidencia de la extracción de carbón en Borgloh (ahora parte de Hilter ) proviene de 1460. Con el comienzo de la industrialización a principios del siglo XIX, la minería del carbón aumentó constantemente. El carbón se llevó a caballo y en carro desde Borgloh a Osnabrück. Los carros tirados por caballos no pudieron hacer frente al creciente tráfico de carbón. La construcción de un ferrocarril como los que se están construyendo en Inglaterra se consideró como una solución.
Otros municipios cercanos a Borgloh también apoyaron la construcción de un ferrocarril. El 25 de julio de 1878, el ingeniero Mackensen y el arquitecto gubernamental Richard planearon una línea ferroviaria de Osnabrück a Brackwede, que conectaría los pueblos de Borgloh, Rothenfelde y Oesede con la red ferroviaria alemana. [2]
Los planes preveían que la línea se construiría como un ferrocarril de vía de 750 mm . Esto habría reducido el costo de las estructuras en la línea. La desventaja fue que la carga habría tenido que ser transbordada en las estaciones terminales, razón por la cual la línea finalmente se construyó con ancho estándar. Un problema que quedó claro durante la planificación fueron las diferencias de altitud en el bosque de Teutoburgo. Debido a que se decidió evitar un túnel por razones de costo, se requirieron curvas cerradas en una pendiente de 1:40 en esta sección. Se estimó que la construcción de la línea ferroviaria costaría 2,5 millones de marcos . En una comparación de costos, se calculó que la línea produciría un excedente de 127.000 marcos al año. [3]
El gobierno prusiano rechazó el proyecto el 8 de junio de 1879, ya que primero se centró en la construcción de líneas principales. El informe explicativo siguió sirviendo de modelo para su posible construcción. El 10 de mayo de 1880, se fundó un comité ferroviario en Bad Oeynhausen para hacer campaña a favor de la construcción de un ferrocarril de Osnabrück a Brackwede. Básicamente adoptó la ruta del informe explicativo, pero la línea podría extenderse a Detmold y Bergheim. Once personas participaron constantemente en el comité ferroviario, incluido el alcalde Brüning de Osnabrück y el alcalde Huber de Bielefeld. El mismo día de la fundación del comité, escribió una carta al Real Ministerio de Obras Públicas ( Königliche Staatsministerium für öffentliche Arbeiten ). En esta carta, nuevamente describió la necesidad de construir el ferrocarril. La administración ferroviaria responsable aprobó ahora el proyecto, pero exigió una subvención de 10.000 marcos por kilómetro para la construcción de la línea. Posteriormente se acordó que el pago sería de 3.000 marcos por km, acordándose los ayuntamientos y empresas participar en el pago. [4]
El Parlamento aprobó la construcción del ferrocarril en marzo de 1882 y el 15 de mayo de 1882 se pusieron a disposición 2,6 millones de marcos. En los meses siguientes, el comité luchó por superar los problemas, ya que algunos municipios y empresas no querían pagar su parte de las subvenciones. [4] [5]
Planificación y construcción
La planificación de la ruta se completó a fines de 1882. Todos los planos de las estaciones de ferrocarril, puentes y alcantarillas se completaron en el verano de 1883. En los meses siguientes, la línea se dividió en siete secciones para la construcción. El 17 de diciembre de 1883, la ruta propuesta fue verificada por la Policía Nacional.
El 5 de enero de 1885, el proyecto propuesto se publicitó en el periódico Osnabrücker Zeitung y se especificó un período de 14 días para las objeciones. El 2 de mayo de 1885 se celebró la primera ceremonia de inauguración en Dissen-Bad Rothenfelde y se celebró una celebración en el Hotel Zur Post. Durante los primeros once meses, la línea se construyó principalmente a mano. Las obras solo se vieron obstaculizadas por dos obstáculos. El barón Korff exigió que se detuviera su propiedad cerca de Sutthausen. Se acordó que el tren se detendría allí si se izaba una bandera. La parcela de una viuda en Horne tuvo que ser expropiada y el precio de compra se fijó en 3.726,60 marcos. Once meses después de la inauguración, un tren de trabajo fue recibido con festividades en Dissen-Bad Rothenfelde. El 15 de julio de 1886, los dos equipos de construcción se reunieron en Hankenberge, completando la línea. [6] Las pruebas se llevaron a cabo en la línea desde mediados de julio hasta principios de agosto. [7]
Edificios de la estación
Los edificios de la estación del Haller Willem son interesantes. Para ahorrar costes, se "recicló" el edificio de Dissen-Bad Rothenfelde y Halle. El edificio de Dissen es el antiguo edificio de la estación de Hildesheim , que fue reemplazado después de la nacionalización de la Compañía de Ferrocarriles Hannover-Altenbeken por una nueva Hauptbahnhof (estación principal) algo más al norte. Desde que el primer ferrocarril llegó a Hildesheim en 1846, el edificio es uno de los edificios de estaciones más antiguos de Alemania y está protegido. El primer edificio de Halle, que fue demolido en 1963 y reemplazado por el edificio de la estación actual, fue originalmente el edificio de la estación Hannover-Süd de la Compañía de Ferrocarriles Hannover-Altenbeken, que después de su nacionalización y la conexión del ferrocarril Hannover-Altenbeken a Hannover Hauptbahnhof ya no era necesario. Los edificios restantes se construyeron según los diseños estándar prusianos. El edificio de ladrillos se puede variar con planos de piso espejados o omitiendo un piso. Entonces hubo similitudes. Las estaciones de Künsebeck y Westbarthausen eran similares y los edificios de Steinhagen, Borgholzhausen, Wellendorf y Oesede también coincidían.
Apertura y operaciones
De Osnabrück | 2da clase | 3ra clase |
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Hacia Oesede | 1,10 puntos | 0,80 puntos |
Hacia Ottoschacht | 1,40 puntos | 0.90 puntos |
Hacia Wellendorf | 1,70 puntos | 1,10 puntos |
Hacia Dissen-Rothenfelde | 2.60 puntos | 1,70 puntos |
Hacia Borgholzhausen | 3.20 puntos | 2.10 puntos |
Hacia Halle | 3.80 puntos | 2.60 puntos |
Hacia Steinhagen | 4.40 puntos | 2,90 puntos |
Hacia Brackwede | 5.00 puntos | 3.30 puntos |
El 6 de agosto de 1886, la ciudad de Osnabrück emitió una carta de invitación para la apertura de la línea y anteriormente se abrió el 14 de agosto de 1886. [8] Un tren especial partió ese día aproximadamente al mediodía de la estación de Colonia-Minden en Osnabrück. . El tren llegó aproximadamente a las 2 de la tarde en Dissen-Bad Rothenfelde y se preparó un almuerzo para los invitados en Rothenfelde. El tren especial constaba de cinco magníficos vagones de pasajeros decorados, arrastrados por una locomotora de vapor. Las tarifas desde Osnabrück se fijaron el 14 de agosto de 1886. El Osnabrücker Zeitung informó que la línea sería bien recibida por los turistas debido al paisaje y que los clubes ya habían planificado muchas excursiones. La línea era operada desde la apertura por cuatro pares de trenes al día, pero estos eran los llamados trenes mixtos, ya que también incluían vagones de mercancías y tenían una duración de dos horas y media. Los ciudadanos estaban indignados por este largo tiempo de viaje, ya que un viaje a través de Löhne fue más corto en unos minutos a pesar del desvío.
El Haller Willem se convirtió rápidamente en un pilar de la economía de la región. Los recursos naturales fueron transportados fuera del bosque de Teutoburgo, pero también trajo trabajadores y estudiantes a las ciudades. También conectó con algunos destinos turísticos. El 6 de febrero de 1905, la división ferroviaria ( Eisenbahndirektion ) de Munster, anunció que querían aumentar el límite de velocidad en la línea a 50 km / h. La infraestructura, especialmente los pasos a nivel, fueron mejorados para este propósito. Ya se realizaron seis servicios en el Haller Willem en el horario de 1905. El tiempo de viaje se redujo a sólo dos horas como resultado de las mejoras estructurales. Los servicios se incrementaron hasta la Primera Guerra Mundial a cinco pares de trenes y siete más en parte de la línea. Después de la Primera Guerra Mundial había seis pares de trenes y un par de trenes que llegaban solo hasta Wellendorf. El tiempo de viaje de los trenes más rápidos se redujo a solo una hora y 45 minutos. Además, operaban seis trenes de mercancías, aunque no se sabe qué transportaban. [7]
En 1920, se puso en funcionamiento el primer sistema de barrera de paso a nivel de la línea en la estación de Dissen-Rothenfelde. Más tarde se consideró que la barrera era una molestia, ya que la pista a menudo estaba cerrada durante largos períodos.
Desde la década de 1960, el ferrocarril tuvo una competencia cada vez más fuerte con la carretera. Muchos productos ahora podrían transportarse de manera más económica y conveniente en camiones y muchos viajeros utilizaron automóviles y autobuses. La utilización de los servicios de Haller Willems declinó.
El 2 de junio de 1984 se abandonaron definitivamente los servicios de pasajeros entre Osnabrück y Dissen-Rothenfelde. [8] El tráfico de mercancías continuó en este tramo hasta el 31 de mayo de 1991, pero a principios de la década de 1990 Deutsche Bahn (DB) quiso abandonar el tráfico de mercancías y desmantelar la vía al noroeste de Dissen-Rothenfelde. Esto fue evitado por una iniciativa ciudadana llamada Iniciativa Haller Willem .
DB desarrolló un programa para modernizar las operaciones de pasajeros y carga en la sección sureste entre Dissen-Bad Rothenfelde y Bielefeld. Esto fue finalmente implementado por la región de Ostwestfalen-Lippe como un proyecto descentralizado en apoyo de la Expo 2000 en Hannover . La Zweckverband VerkehrsVerbund OstWestfalenLippe (asociación de transporte Ostwestfalen-Lippe) se hizo cargo de la gestión del proyecto. Como resultado, la línea fue renovada en 1999/2000 y equipada con la última tecnología. Los municipios participaron intensamente en la modernización de los entornos de la estación y la designación de nuevos desarrollos residenciales cerca de la línea.
Con el fin de hacer la ruta más atractiva para el turismo en bicicleta, un carril bici cercano desde Osnabrück a través de Bielefeld hasta Paderborn se firmó como Teuto-Senne BahnRadRoute (ruta en bicicleta). Especialmente los fines de semana de verano, una gran proporción de pasajeros viaja en bicicleta. Los ciclistas se han convertido en un factor importante para la preservación del enlace ferroviario.
Después de que NordWestBahn (NWB) ganara el contrato para la red Ems-Senne-Weser en Ostwestfalen-Lippe y la vecina Münsterland, presentó una atractiva oferta a la asociación de transporte para la operación de servicios en Haller Willem. Como resultado, el NWB lo ha operado desde el 15 de diciembre de 2003.
Hasta el 10 de junio de 2005, los trenes solo circulaban entre Bielefeld y Dissen-Bad Rothenfelde. Esta sección es parte de la red regional Münster – Ostwestfalen (MOW) de DB , que tiene su sede en Münster.
En 1999, Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (empresa de transporte del distrito de Osnabrück, VLO) arrendó el tramo en Baja Sajonia a Deutsche Bahn durante 30 años por el precio simbólico de 1 euro, con la intención de reactivarlo. Después de que un estudio de costo-beneficio realizado por Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (empresa estatal de transporte público de Baja Sajonia) predijo que un servicio reactivado transportaría a 3.600 pasajeros al día, la VLO renovó y modernizó por completo el tramo.
DB Netz AG puso en funcionamiento un enclavamiento electrónico en el tramo el 3 de mayo de 2012. Desde entonces, las estaciones de Quelle, Steinhagen y Halle han sido controladas de forma centralizada. La línea está controlada desde un centro de control regional en Lage (que tiene el acrónimo de Lzf) desde el 25 de enero de 2013.
Material rodante
Debido a la pendiente, las locomotoras con ruedas pequeñas se utilizaron en la era del vapor. Se prefirieron las locomotoras de carga debido a la operación de trenes mixtos junto con trenes de pasajeros. Las locomotoras de pasajeros puras como la prusiana P 8 todavía funcionaban en la década de 1960 con servicios de reemplazo, mientras que las locomotoras DR clase 24 , que también se usaban, eran impopulares entre el personal debido a su tendencia centrífuga. Desde la década de 1940, las locomotoras DRB clase 50 se utilizaron en la línea y continuaron en uso hasta finales de la década de 1960. Las locomotoras prusianas T 14.1 se utilizaron en el Haller Willem desde 1930 hasta el cambio de horario del invierno de 1962 como locomotoras de serie. Las locomotoras prusianas T 16 y prusianas T 16.1 también se utilizaron como locomotoras de serie desde finales de la década de 1920 hasta principios de la de 1960. Con la electrificación en otras partes de la República Federal, las locomotoras DRB clase 50 se utilizaron para servicios regionales en toda la línea desde 1963. Las locomotoras DRB clase 41 se utilizaron en la "sección plana" entre Bielefeld y Dissen-Bad Rothenfelde. En la década de 1960, los trenes de mercancías estaban tan bien utilizados que el tren de mercancías nocturno 8888 de Bielefeld a la estación de clasificación de Osnabrück era transportado regularmente desde Dissen por dos locomotoras de clase 50 acopladas.
Las locomotoras diesel DB Clase V 100 se utilizaron desde 1963 hasta 1983 para transportar trenes de carga y pasajeros, incluso para operaciones de maniobras en estaciones. Las locomotoras DB clase 216 se utilizaron para servicios individuales con regularidad desde mediados de la década de 1970, poco después de su despliegue en Oldenburg y Osnabrück. Los trenes de mercancías se operaron desde 1972 hasta principios de la década de 1990 con locomotoras DB clase V 90 . Durante algunos años, desde 1975 hasta el cese del servicio de pasajeros en la sección norte de la línea, se utilizaron locomotoras DB clase V 200.0 en el Haller Willem.
Las unidades múltiples eléctricas de batería se utilizaron en la línea desde 1914; su uso terminó en 1944. Las fotografías muestran el uso de la clase DR VT 75 que había reemplazado a los vagones de batería después de la Segunda Guerra Mundial. Su uso probablemente terminó en 1954, con la introducción de los ferrocarriles . Los ferrocarriles DB clase VT 95 operaron en el Haller Willem hasta 1966, pero debido a su bajo rendimiento en la pendiente y al número insuficiente de asientos, fueron reemplazados por juegos DB Clase VT 98, mientras que a partir de 1963 se usaron ambas clases. Desde 1962 hasta 1980, los vagones de batería DB clase ETA 150 operaron en la línea. Desde 1964, los vagones DB clase VT 24 también operaron en la línea, y los vagones individuales se utilizaron como sustituto de otras clases de vagones hasta 2003 en el Haller Willem. Después de 1975, aquí se utilizaron conjuntos DB Clase 614 , pero su uso terminó alrededor del 2000. Después de 1993, casi todos los trenes se utilizaron con conjuntos de clase 628 , que se utilizaron hasta 2003. A partir de 2000, se utilizaron principalmente conjuntos Bombardier Talent y sólo a partir de 2003 Se utilizaron conjuntos de talentos para los servicios de pasajeros.
Situación actual
La reactivación del tramo a Osnabrück el 12 de junio de 2005 se celebró con numerosos festivales a lo largo de la línea. Desde entonces, el servicio Haller Willem ha vuelto a operar de Bielefeld a Osnabrück. Simultáneamente con la puesta en marcha , entró en vigor una nueva tarifa compuesta para el distrito sur de Osnabrück ( VOS-Plus ) y una tarifa de transición de Zweckverband Verkehrsverbund OWL (asociación de transporte Ostwestfalen-Lippe) —Der Sechser (“los seis”). No se incluyen en las tarifas de transición los municipios vecinos de Werther , Versmold , Bad Iburg y Bad Laer . El número de pasajeros ha aumentado considerablemente desde la reactivación de la línea. El Haller Willem sale cada media hora en las horas punta entre Bielefeld y Halle y se discute la introducción de un servicio continuo cada media hora.
El transporte de carga opera a un apartadero ubicado en la estación de Quelle, que se sirve desde Brackwede dos veces por semana los martes y jueves. Los vagones vacíos se entregan al apartadero de la empresa Kastrup Recycling y se llenan de chatarra.
Servicios ferroviarios
La línea es servida por el servicio Regionalbahn RB 75 ( Haller Willem ), operado por NordWestBahn con vagones diesel Bombardier Talent . El límite de velocidad en este tramo es de 80 km / hy la velocidad media del RB 75 es de 46 km / h. [9]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 40–1. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Lothar H. Hülsmann, Nils Peters (2001). 115 Jahre Haller Willem (en alemán). Gülzow: Lokrundschau Verlag GmbH. pag. 17. ISBN 3-931647-14-5.
- ^ Lothar H. Hülsmann, Nils Peters (2001). 115 Jahre Haller Willem (en alemán). Gülzow: Lokrundschau Verlag GmbH. págs. 17-18. ISBN 3-931647-14-5.
- ^ a b Lothar H. Hülsmann, Nils Peters (2001). 115 Jahre Haller Willem (en alemán). Gülzow: Lokrundschau Verlag GmbH. págs. 18-19. ISBN 3-931647-14-5.
- ^ A. Bruck (1986). "1886-1986, Der Haller Willem wird Hundert". Heimatbuch Kreis Gütersloh (en alemán).
- ^ "Informe". Osnabrücker Zeitung (en alemán). 13 de julio de 1886.
- ^ a b Lothar H. Hülsmann, Nils Peters (2001). 115 Jahre Haller Willem (en alemán). Gülzow: Lokrundschau Verlag GmbH. ISBN 3-931647-14-5.
- ^ a b "Línea 2950: Brackwede - Osnabrück" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 28 de enero de 2014 .
- ^ "RB75: Haller Willem" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 28 de enero de 2014 .
Referencias
- Peter Strüber (2008). Die Rhedaer Bahn - Ende einer Strecke . Eisenbahn-Revue International (en alemán). Rheda-Wiedenbrück. págs. 406 y sig.
- Lothar H. Hülsmann, Nils Peters (2001). Die 115 Jahre Haller Willem (en alemán). Gülzow: Lokrundschau Verlag GmbH. ISBN 3-931647-14-5.
- Michael Bahls (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (en alemán). Kenning. ISBN 3-927587-77-X.
enlaces externos
- "Haller Willem" (en alemán). VVOWL . Consultado el 28 de enero de 2014 .
- "Sitio web" (en alemán). Iniciativa Haller Willem . Consultado el 28 de enero de 2014 .