El Senne Railway (en alemán : Senne-Bahn ) es un ramal de vía única desde Brackwede a Paderborn con un servicio directo a Bielefeld en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Recibió su nombre del Senne , un paisaje que atraviesa en dirección norte-sur. El servicio Senne-Bahn Regionalbahn forma parte de la red de servicios regionales Münster-Ostwestfalen (MOW) de Deutsche Bahn , que tiene su sede en Münster .
Ferrocarril Bielefeld-Paderborn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2960 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 403 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 40 km (25 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El ex Westfälische Landes-Eisenbahn 's Wiedenbrück - Rietberg - Delbrück - Sennelager ferrocarril también fue llamado el Senne-Bahn .
Historia
La sección norte del ferrocarril Senne entre Bielefeld y Schloß Holte se inauguró a principios de diciembre de 1901 y la parte sur de la línea a Paderborn se inauguró el 1 de julio de 1902. [2]
La estación de Liemke pasó a llamarse Hövelriege a petición del municipio de Hövelhof en 1907. [3] La estación de Paderborn Kasseler Tor se inauguró en Paderborn en el borde oriental del área central el 1 de julio de 1907. Después del declive económico debido a la hiperinflación , el La división ferroviaria de Kassel cerró la estación el 20 de mayo de 1924 debido a su supuesta falta de rentabilidad, pero la ciudad de Paderborn presionó con éxito para su reapertura, que se produjo el 1 de julio de 1926. [4] En 1942, un Feldbahn (ferrocarril de campo) de 600 mm de ancho se abrió desde la estación Hovelhof, hasta el campo de prisioneros de guerra Stalag 326 , que estaba a 5 km. Después de la conversión del campo en un campo de refugiados, la línea permaneció en funcionamiento hasta 1952.
El 15 de mayo de 1949, el legendario Heckeneilzug (“hedgerow express”) recorrió el Senne Railway por primera vez en la ruta Bremen Hbf - Frankfurt (Main) Hbf . En los años siguientes, el par de trenes gozó de gran popularidad y hubo que utilizar trenes adicionales durante las vacaciones de Semana Santa y Navidad. Con el cierre de los servicios de pasajeros en el tramo Buren - Brilon del Alme Valley Railway en 1974, el principio del fin había llegado para estos trenes. En primer lugar, los trenes funcionaron durante algún tiempo a través de Warburg y, desde 1979, solo corrieron entre Bremen y Paderborn con una parada en Hovelhof. En 1983, terminó la operación de todos los servicios expresos en Senne Railway.
El 17 de noviembre de 1964, el municipio existente de Liemke se rebautizó como Schloss Holte en honor a su estación. Esto fue una consecuencia del rápido desarrollo, especialmente económico en el área de la estación, mientras que el centro original de Liemke se había estancado desde la apertura de la línea.
El nombre Windelsbleiche para la estación en el antiguo municipio de Senne I fue el resultado de la exitosa promoción de Windel , una empresa textil local. La estación en el antiguo municipio de Senne II se llamó Kracks hasta 1966 en honor a Johann Krack, el propietario de la granja en la que se construyó la estación, y ahora se llama Sennestadt ("ciudad de Senne"). [5]
La antigua estación Schloss Neuhaus se redujo a principios de la década de 1980 a un apartadero. [6] Este sigue conectado para el transporte de mercancías por ferrocarril a las obras de Benteler . El 30 de octubre de 2008 se inauguró una nueva estación Schloss Neuhaus [7] entre Schatenweg y Hatzfelder Straße con acceso a Schatenweg; el acceso desde Hatzfelder Straße aún no se ha completado debido a problemas con la adquisición de tierras.
Los servicios de pasajeros ya no se han detenido en Brackwede Süd desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2011. [8] Al mismo tiempo, la estación cerrada de Bielefeld Senne, que fue reconstruida en septiembre de 2011, volvió a funcionar. [9]
Reconstrucción de la línea
La mejora del ferrocarril Senne es uno de los proyectos de transporte más urgentes en la región de Detmold . Después de un intenso debate sobre la concesión de fondos estatales apropiados en febrero de 2006, el consejo regional de Ostwestfalen-Lippe decidió dar al proyecto de mejora el primer lugar de su lista de prioridades, de modo que la línea se incluya en el plan de transporte integrado para el estado. de Renania del Norte-Westfalia. El consejo regional consideró una extensión del ferrocarril Senne al aeropuerto de Paderborn Lippstadt , en parte utilizando la ruta de una sección en desuso del ferrocarril del valle de Alme , pero la idea se ha abandonado.
En mayo de 2011, comenzó la mejora de la línea en la estación de Hövelriege, donde se construyó una nueva plataforma en el lado opuesto de un paso a nivel. El tren que circula en cada dirección ahora se detiene después de este paso a nivel, de modo que la barrera del cruce permanece cerrada solo por un corto tiempo. Se construyó una nueva estación llamada Bielefeld-Senne entre septiembre y el cambio de horario en diciembre de 2011. [9] Reemplaza la estación de Brackwede Süd, [8] pero se planea reabrir esta estación más tarde o reconstruirla más cerca de Brackwede como una plataforma sin barreras. Actualmente hay discusiones para ubicarlo cerca de la tienda de muebles IKEA .
Se asignaron 34 millones de euros para modernizar los pasos a nivel y reemplazar el equipo de señalización antes de diciembre de 2013. Las plataformas se renovarán y se llevarán a una altura uniforme de 76 centímetros. El tiempo de viaje entre los dos centros regionales se reduciría entonces a 54 minutos (13 minutos menos que antes) y la velocidad máxima se elevaría a 100 km / h. Será posible ejecutar servicios a intervalos de media hora. [10]
A partir del 14 de junio de 2014, el tiempo de viaje entre Bielefeld y Paderborn se reducirá en 9 y 14 minutos, según la dirección, y los domingos se ofrecerá un servicio por horas; un servicio de media hora recorrerá toda la ruta durante la hora pico. Sin embargo, los trenes ya no continuarán desde Paderborn a través de Ottbergen a Holzminden como el RB 84 ( Egge-Bahn ). [11]
Operaciones actuales
NordWestBahn , que tiene su sede en Osnabrück , opera desde el 15 de diciembre de 2003 los servicios de Regionalbahn en el ferrocarril Senne . Utiliza vagones Bombardier Talent [12] con una velocidad máxima de diseño de 120 km / h. La velocidad de crucero media es de 42 km / h debido a la velocidad máxima en línea de 60 km / h.
Los servicios de la línea se operan como RB 74 ( Senne-Bahn ), cada hora de lunes a sábado [12] y cada dos horas los domingos. Los cruces de tren generalmente ocurren en el minuto de simetría en Sennestadt y también en Sennelager a intervalos de una hora. Debido a la necesidad de cumplir con el horario en el minuto de simetría, algunas conexiones hacia Osnabrück y Münster se pierden en Brackwede. En Paderborn hay una conexión a través de Egge-Bahn a Holzminden. Por lo tanto, los pasajeros en esta ruta no deben cambiar de tren porque los vagones solo retroceden antes de continuar como el servicio Egge-Bahn.
Con el fin de hacer la ruta más atractiva para el ciclismo turismo, la línea fue la marca de la BahnRadRoute Teuto-Senne ( Teuto -Senne trazado ferroviario de la bicicleta) de Osnabrück a través de Bielefeld a Paderborn. Muchos pasajeros viajan con bicicletas, especialmente los fines de semana en verano. Los ciclistas se han convertido en un factor importante para la preservación del enlace ferroviario. Sin embargo, el transporte de bicicletas se ha visto limitado debido a la falta de espacio desde el cambio de operador a NordWestBahn y, en general, se requieren reservas desde 2009 (ahora se recomienda una reserva). Las personas con ciclos se transportarán sin previo aviso si es posible.
Una característica especial es la estación de Aw Paderborn cerca del taller de Paderborn ( Ausbesserungswerk , AW). Es servida por un solo par de trenes de lunes a viernes (por un tren desde Paderborn por la mañana y por un tren a Paderborn por la tarde). El viernes por la tarde, sin embargo, un tren adicional se detiene allí que corre hacia Paderborn.
Tarifas
La sección norte de Schloss Holte está cubierta por las tarifas Zweckverband Verkehrsverbund OWL . El tramo de Hövelriege a Paderborn está cubierto por Hochstift-Tarif (tarifas) de la Nahverkehrsverbund (asociación de transporte local de) Paderborn-Höxter . Para los viajes a través de esta ruta, hay una tarifa de transición y se pueden realizar viajes a lo largo de Renania del Norte-Westfalia utilizando la tarifa NRW (tarifas).
Paderborn Nord – Bad Lippspringe
Ferrocarril Paderborn Nord – Bad Lippspringe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | último 223c; 198r (1944) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 7,4 km (4,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Una línea se bifurca en Paderborn Nord a Bad Lippspringe , que se inauguró el 8 de octubre de 1906. [13] El edificio de la estación en Bad Lippspringe fue construido con extensiones de construcción sólida y un cobertizo de carga con tres pistas de diseño utilitario. Sus vías de carga tenían una rampa de 40 m de largo que permitía cargar desde el lateral y el final. Se empleó a seis personas en la estación de Lippspringe durante 50 años.
El tráfico de pasajeros fue moderado. Después de 1945, los servicios de pasajeros nunca más alcanzaron el promedio de alrededor de seis pares de trenes por día que prevaleció entre la apertura de la línea y el comienzo de la guerra en 1939. Tres pares de trenes permanecieron en 1949 y solo un par de trenes mixtos quedaron en el fin del tráfico de pasajeros el 30 de mayo de 1965. Una gran parte de los pasajeros habían sido empleados del taller de Paderborn. También utilizaron trenes de pasajeros desde el taller hasta Paderborn Hauptbahnhof hasta 1965. Entre 1980 y 1987, todavía había varios servicios especiales que utilizaban el tren del museo entre Bad Lippspringe y Paderborn.
El edificio de la estación en Bad Lippspringe fue adquirido por la ciudad después del cierre de los servicios de pasajeros y demolido en 1973 [14] debido al mal estado. El cobertizo de mercancías se alquiló inicialmente como almacén, pero después de un incendio en 1981 también fue demolido.
Con la fuerte caída en el tráfico de mercancías desde el apartadero Benteler hacia Bad Lippspringe, el tráfico terminó el 30 de enero de 1988. [13] En 1990, la ciudad compró el sitio del antiguo edificio de la estación a la corporación estatal de desarrollo y lo liberó para su desarrollo. El tramo restante de la línea se cerró oficialmente el 30 de abril de 2005 [13] y se vendió a la empresa Benteler. Esto continúa funcionando como un revestimiento privado.
Notas
- ↑ a b Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Línea 2960: Paderborn - Brackwede" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Operaciones de la estación Hövelriege" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Operaciones de la estación Paderborn Kasseler Tor" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Operaciones de la estación de Sennestadt" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Operaciones de la estación Schloß Neuhaus" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Operaciones de la estación de Paderborn-Schloß Neuhaus" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ a b "Operaciones de la estación Brackwede Süd" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ a b "Operaciones de la estación Bielefeld-Senne" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Auftakt zum Ausbau der Sennebahn" . Neue Westfälische (en alemán). 5 de mayo de 2011.
- ^ "Umfangreiche Neuerung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013" (Comunicado de prensa) (en alemán). OWL Verkehr. 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013.
- ^ a b "RB74: Senne-Bahn" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ a b c "Línea 2962: Paderborn Nord - Bad Lippspringe" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Operaciones de la estación Bad Lippspringe" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 7 de enero de 2014 .
Referencias
- Jürgen Büschenfeld; Wolfgang Klee; Rüdiger Uffmann (1997). Bahnen en Bielefeld (en alemán). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-75-3.
- Didier Verschelde; Josef Peters (1995). Zwischen zwei Magistralen. Zur Geschichte der Eisenbahnstrecke Paderborn - Brackwede (- Bielefeld) 1845–1994 (en alemán). Vierow bei Greifswald: SH-Verlag. ISBN 3-89498-003-6. (Contribuciones a la historia de Paderborner, 5)
- Ulrich Rockelmann, ed. (2004). "Das große Archiv der Eisenbahnstrecken en Deutschland. Strecke 403 (2960) Brackwede - Paderborn Hbf" (en alemán). Múnich: GeraMond. ISSN 1614-9181 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) (colección de hojas sueltas) - Josef Högemann (1999). Wolf-Dietger Machel (ed.). "Brackwede - Paderborn". Neben- und Schmalspurbahnen en Deutschland (en alemán). Múnich: GeraNova-Zeitschriften-Verlag. ISSN 0949-2143 .
- Werner Czapski; Werner Köhler; Hans-Erwin Schlenger. "Paderborn-Bad Lippspringe (ex-KSB 174m)". Jahrbuch 1994 Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde eV (en alemán). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. págs. 165–180.