Estación de tren de Ōtaki (Nueva Zelanda)
La estación de tren de Ōtaki es una estación de la línea ferroviaria principal de la Isla Norte que sirve a Ōtaki en el distrito costero de Kapiti en Nueva Zelanda . Es servido por el tren de cercanías de larga distancia Capital Connection entre Wellington y Palmerston North.
La estación fue inaugurada por Wellington and Manawatu Railway Company (W&MR) como una estación intermedia en la línea Wellington-Manawatu en 1886, con un tren de excursión desde Longburn Junction a Ōtaki el 2 de agosto. En ese momento, los entrenadores de Hall continuaron el viaje hacia el sur hasta Paikakariki . [1] El primer tren directo de Wellington a Palmerston North funcionó el 30 de noviembre de 1886. [2] Fergus y Blair de Dunedin tenían el contrato para construir la sección de Manakau a Ōtaki. [3]
El edificio de la estación era similar a una estación de tren de Cuarta Clase construida para la NZR por el Departamento de Obras Públicas. El edificio de la estación tenía una sala de espera para damas y una oficina para el jefe de estación. El patio tenía cuatro vías, una rampa de carga, un cobertizo de mercancías, una casa de máquinas y una plataforma giratoria. Inicialmente, la estación se conocía como New Otaki para diferenciarla del asentamiento original, pero pronto se cambió a Otaki . En 1893 se añadió una sala de refrescos. [4]
Tras la nacionalización de W&MR en 1908, se abrió una nueva estación en 1909, pero fue destruida por un incendio el 24 de julio de 1910. La estación Tipo B de reemplazo fue diseñada por el notable arquitecto NZR George Troup y se inauguró en febrero de 1911. Tiene un Listado de Clase II de Fideicomiso de Lugares Históricos de Nueva Zelanda .
Con la realineación de Peka Peka a Ōtaki Expressway (parte del proyecto Northern Corridor) al norte de Ōtaki, la curva ferroviaria al norte de Ōtaki se realineó en Pascua de 2019 y el patio de la estación se movió hacia el sur. [6] Los 1,2 km (0,75 millas) de ruta realineada permiten una futura formación de doble vía. [7]
Se eliminó la sección norte de la plataforma, el bucle de paso se extendió hacia el norte y ahora tiene 1050 m de largo, y la plataforma se extiende 60 m hacia el sur con la nueva sección elevada a 680 mm por encima de la cabeza del carril (200 mm más alta que la sección anterior). Se actualizó la señalización, ahora toda la detección de trenes se realiza mediante contadores de ejes y se utilizaron nuevos rieles de 50 kg/m y traviesas compuestas (plásticas) debajo de los desvíos del patio. [8] La desviación se puso en uso el 22 de abril de 2019. [9]
