Estación de tren Paekakariki en Paekakariki en la Costa de Kapiti , Nueva Zelanda es una estación intermedia en la línea de Kapiti para Metlink 's eléctricos múltiples unidad de trenes de cercanías de Wellington . Paekākāriki fue la estación terminal del servicio de cercanías desde 1940 hasta 1983, cuando el servicio se extendió a Paraparaumu y a Waikanae en 2011.
Paekākāriki | |||||||||||
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Tren suburbano Metlink | |||||||||||
![]() Signal House, estación de tren Paekākāriki | |||||||||||
Localización | Robertson Road, Paekākāriki, Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 59′14 ″ S 174 ° 57′16 ″ E / 40,98722 ° S 174,95444 ° ECoordenadas : 40 ° 59′14 ″ S 174 ° 57′16 ″ E / 40,98722 ° S 174,95444 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Consejo Regional del Gran Wellington | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Plataformas | Plataforma de la isla | ||||||||||
Pistas | Línea principal (2) | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Zona de tarifa | 8 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 3 de noviembre de 1886 | ||||||||||
Electrificado | 24 de julio de 1940 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Patrimonio de Nueva Zelanda - Categoría I | |||||||||||
Nombre oficial | Recipientes de agua y caja de señales de Paekakariki Railway Yard | ||||||||||
Designado | 25 de septiembre de 1986 | ||||||||||
Numero de referencia. | 4705 y 4706 | ||||||||||
Patrimonio de Nueva Zelanda - Categoría II | |||||||||||
Nombre oficial | Estación de tren de Paekakariki y cobertizo de mercancías | ||||||||||
Designado | 29 de noviembre de 1985 | ||||||||||
Numero de referencia. | 4959 y 4961 |
La estación se inauguró en 1886. Inicialmente, se conectaron locomotoras bancarias en Paekākāriki para la empinada "colina" hasta la bahía de Pukerua , y las locomotoras de vapor se cambiaron allí por locomotoras eléctricas a Wellington desde 1940 hasta la década de 1960.
El gran edificio de la estación de madera en una plataforma de la isla es utilizado por un museo, y tiene una librería dirigida por Irving Lipshaw y Michael O'Leary en una sección. [1] Hay una caja de señales restaurada y un paso a nivel en el extremo sur.
Steam Incorporated se ha hecho cargo de la mayor parte del patio de ferrocarriles para la preservación de los rieles.
El Fideicomiso de Lugares Históricos de Nueva Zelanda enumera varios edificios : Categoría I; Caja de señales y cubas de agua ; o Categoría II; Estación y Cobertizo de Mercancías . La estación y el patio son un área histórica.
Servicios
Paekākāriki es la segunda estación antes de Waikanae, la terminal norte de la línea Kapiti , para trenes de cercanías operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink contratada por el Greater Wellington Regional Council. Los servicios entre Wellington y Porirua o Waikanae son operados por unidades eléctricas múltiples de la clase FT / FP (Matangi). Dos trenes de vagones con tracción a diésel , Capital Connection y Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Los tiempos de viaje en tren son catorce minutos hasta Waikanae, quince minutos hasta Porirua, cuarenta y seis minutos hasta Wellington para los trenes que paran en todas las estaciones y cuarenta y un minutos para los trenes expresos que no paran entre Porirua y Wellington. Los trenes pasan cada veinte minutos durante las horas no pico durante el día, con mayor frecuencia durante las horas pico y con menos frecuencia durante la noche. [2] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas pico entre Wellington y Waikanae funcionaban cada treinta minutos [3] pero se incrementaron a uno cada veinte minutos a partir del 15 de julio de 2018. Los trenes fuera de las horas pico paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos pico, algunos trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua y regresar a Wellington, mientras que varios servicios pico funcionan expresamente o sin escalas entre Wellington y Porirua antes de detenerse en todas las estaciones de Porirua a Waikanae. [2] [4] Todos los servicios entre Waikanae y Wellington paran en Paekākāriki. [5]
Los trenes Northern Explorer y los trenes de carga KiwiRail con diésel pasan por la estación pero no se detienen, excepto que los trenes de carga en dirección sur pueden detenerse para conectar los motores bancarios.
Historia
El ferrocarril de Wellington a Paekākāriki se inauguró el 3 de noviembre de 1886 como parte de la línea Wellington-Manawatu construida por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR).
Antes de 1905, el nombre se deletreaba Paikakariki . [6] La Junta Geográfica de Nueva Zelanda cambió el nombre oficial de la ciudad a Paekākāriki (con macrons ) el 21 de junio de 2019. [7]
El primer Auckland - Wellington a través de expresos se realizó el 14 de febrero de 1909, tomó 19 horas 13 minutos y se detuvo en Paekākāriki. [8]
Tras la finalización de la desviación de Tawa Flat el 19 de junio de 1937, la electrificación del ferrocarril de Wellington a Paekākāriki se completó el 24 de julio de 1940, lo que permitió que los trenes de pasajeros con locomotoras eléctricas operaran entre Wellington y Paekakariki. Las unidades múltiples de clase DM / D se introdujeron en la década de 1950 y reemplazaron a la mayoría de los trenes de vagones arrastrados por locomotoras.
Desde la finalización de la electrificación de Paekākāriki en 1940, no se permitió que las locomotoras de vapor trabajaran al sur de Paekākāriki debido a la molestia del humo en los largos túneles en la desviación de Tawa Flat. Los trenes de pasajeros y de carga de larga distancia fueron transportados por locomotoras eléctricas de clase ED y EW entre Wellington y Paekākāriki, donde las locomotoras se cambiaron de eléctricas a vapor. Durante la década de 1950, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas progresivamente por locomotoras diesel-eléctricas para trenes de larga distancia, pero las locomotoras continuaron cambiándose en Paekākāriki porque las nuevas locomotoras diesel de la clase DA inicialmente no podían operar al sur de Paekakariki debido a los espacios limitados en los túneles. entre Pukerua Bay y Paekākāriki. Se emprendieron trabajos para bajar los pisos de estos túneles para mejorar los espacios libres y, a partir de la década de 1960, las locomotoras diesel pudieron funcionar al sur de Paekākāriki y los cambios de locomotora en Paekākāriki se hicieron innecesarios. Sin embargo, las locomotoras eléctricas se mantuvieron en Paekākāriki para mover los trenes que necesitaban asistencia en la pendiente empinada de Paekākāriki a Pukerua Bay. En la década de 1980, la compra de unidades múltiples adicionales y locomotoras diesel más potentes permitió que las locomotoras eléctricas se retiraran del servicio.
Se construyó una desviación alrededor del Túnel 12 a principios del siglo XX y se construyó una cerca para protegerla de los deslizamientos de tierra después de un descarrilamiento en 1980. [9]
La electrificación se extendió al norte de Paekākāriki hasta Paraparaumu: la sección se inauguró oficialmente el 7 de mayo de 1983 permitiendo la extensión del servicio de cercanías suburbanos a Paraparaumu, que se convirtió en la nueva terminal norteña para los servicios de cercanías suburbanos. Antes de 1983 había autobuses de Paekākāriki a Paraparaumu y Raumati.
La estación contaba anteriormente con una sala de refrigerios y un depósito de locomotoras de vapor. La sala de refrigerios se cerró cuando se hizo innecesario detener trenes para cambiar locomotoras en Paekākāriki. Se cambiaron las locomotoras o se agregó una locomotora banquera para la empinada orilla hasta la bahía de Pukerua, y desde 1940 fue la estación terminal sur de locomotoras de vapor. Anteriormente, había una caja de señales en cada extremo de la estación, un cobertizo de dos caminos con instalaciones de agua, carbón y petróleo, una plataforma giratoria y (hasta que se abrió el aeropuerto de Wellington ) un depósito de carga ferroviaria / aérea para el aeropuerto de Paraparaumu . [10]
El Paekakariki Station Precinct Trust trabaja "para adquirir, desarrollar y administrar la sede del Railway Station Precinct en Paekakariki con fines recreativos, de preservación histórica, turísticos y educativos, y para otras actividades aliadas o de apoyo". [11]
Referencias
- ^ "Librería Kakariki" . Museo de la estación de Paekakariki . Consultado el 30 de abril de 2017 .
- ^ a b "Línea Kapiti (Waikanae - Wellington) - Metlink" . www.metlink.org.nz . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ Horario de la línea de tren metlink Kapiti a partir del 20 de enero de 2016
- ^ "Línea Kapiti (Waikanae - Wellington) - Metlink" . www.metlink.org.nz . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ "Horario de la Línea Kapiti" . Metlink . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ * Hoy, Douglas al oeste de las Tararuas: una historia ilustrada de Wellington y Manawatu Railway Company p. 119 (Wellington, Southern Press, 1972)
- ^ "Aviso de Nombres Geográficos Oficiales Aprobados" . Gaceta de Nueva Zelanda . 21 de junio de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2020 .
- ^ "A LA DERECHA. WELLINGTON A AUCKLAND. POSTAL NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 15 de febrero de 1909 . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ "GESTIÓN DE PELIGROS DE INESTABILIDAD DE PENDIENTES, CONEXIÓN DE NORTE A SUR, NIMT, NUEVA ZELANDA" . Septiembre de 2010.
- ^ Hoy, DG Rails out of the Capital ( NZRLS , 1970] págs. 76,77
- ^ "Inicio" . Museo de la estación de Paekakariki . Consultado el 30 de abril de 2017 .
enlaces externos
- Museo de la estación de Paekakariki
- Foto Estación y casas de Paekakariki, 1910
- Foto Estación y casas de Paekakariki, años 20
- Foto Patio de la estación Paekakariki, descarga de madera para el campamento de las fuerzas estadounidenses en McKays Crossing, 1942
- Estación de tren de Paikakariki, de la Cyclopaedia de Nueva Zelanda, 1897