La Capital Connection es un tren de pasajeros de larga distancia operados por KiwiRail entre Palmerston North y la ciudad capital de Wellington en el tronco principal isla del norte . [3]
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Lower North Island , Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 15 de abril de 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | KiwiRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Cityrail (1991–1995) Tranz Metro (1995–2001) Tranz Scenic (1995–?) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 185.472 viajes (2008-2009) [1] 159.641 (2011-2012) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | https://www.greatjourneysofnz.co.nz/northern-explorer/book/other-services/capital-connection/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Palmerston North | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Wellington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 136 km (85 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 2 horas, 6 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Un servicio en cada sentido todos los días (de lunes a viernes) Sin servicio los sábados, domingos y festivos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Solo clase estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Alcoba estilo aerolínea con mesa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir | Ninguno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos de auto-rack | Ninguno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Café a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de observación | Grandes ventanales en todos los vagones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de equipaje | Portaequipajes elevadores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Locomotoras de clase S de Nueva Zelanda DF Vagones de clase S (ex-British Rail Mark 2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 65 km / h (40 mph) promedio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 2018, el servicio enfrentó problemas de financiación, pero el gobierno se aseguró de que el servicio continuaría, con la NZTA y los consejos regionales invirtiendo en subsidios y la reposición del material rodante. [4] [5] [6]
La sustitución del servicio se ha propuesto en el borrador del Plan a largo plazo de Horizons. El servicio sería reemplazado por un servicio moderno y más frecuente. [7]
Historia
El servicio comenzó el lunes 15 de abril de 1991 como Cityrail Express , con "Cityrail EXPRESS Palmerston North - Wellington" estampado en los lados del vagón.
Operador
Desde 1991, el tren fue operado por la división de pasajeros suburbanos de New Zealand Rail CityRail, que fue rebautizada como Tranz Metro en 1995, cuando New Zealand Rail pasó a llamarse Tranz Rail . En 2001, con la venta parcial de Tranz Scenic (la división de pasajeros de larga distancia de Tranz Rail), la compañía buscó separar sus operaciones ferroviarias comerciales de pasajeros de sus servicios subsidiados (que permanecieron en Wellington bajo Tranz Metro), operación del tren. fue transferido a Tranz Scenic. KiwiRail es el operador actual del servicio.
Servicio
El tren opera de lunes a viernes desde Palmerston North a Wellington por la mañana y regresa por la noche. El servicio se detiene en 5 estaciones dentro de las regiones de Wellington y Manawatu-Whanganui.
Servicios de fin de semana
El domingo 19 de junio de 1994 comenzó un servicio de fin de semana desde Palmerston North a Wellington y regreso. La furgoneta eléctrica / de equipajes, el coche de catering y el coche diurno de 50 plazas (estilo alcoba con mesas) (ex Masterton) componían el conjunto. Atrajo un patrocinio mínimo y fue retirado en 1994.
Futuro
Se expresó la preocupación de que una vez que los servicios de la línea Kapiti se extendieran hacia el norte desde Paraparaumu hasta Waikanae , Capital Connection perdería pasajeros. En 2010, KiwiRail declaró que consideraría cambios después de evaluar el impacto que tiene el sistema de metro en el patrocinio de Capital Connection. [8] La extensión a Waikanae se abrió en 2011. En julio de 2012, el futuro del servicio parecía ser muy incierto. [9] KiwiRail anunció que tomaría una decisión sobre el servicio en agosto de 2012. El patrocinio se redujo en 26,000 viajes por año (de 185,472 viajes en el año financiero 2008-09 [1] a 159,641 en el año financiero 2011-12). [ 2]
El Consejo Regional del Gran Wellington y el Consejo del Distrito de Horowhenua propusieron una financiación parcial, pero necesitaban que la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA) aceptara continuar con el servicio. Los criterios de financiación del transporte público de la NZTA requieren que un servicio reduzca el tráfico en una carretera congestionada. [10] En agosto de 2012, el Consejo Regional y Horizontes del Gran Wellington (Consejo Regional de Manawatū-Whanganui ) propuso un caso empresarial para una subvención que fue evaluada por la NZTA. [2]
El caso de negocio argumentó que:
- El Consejo Regional del Gran Wellington debería integrar el servicio y su material rodante en su servicio Metlink ;
- Se pagará a KiwiRail un subsidio de $ 311,000 de NZTA y un subsidio de $ 216,000 del Greater Wellington and Horizons Regional Council (que se compartirá en proporción al patrocinio);
- Estos subsidios continuarán durante cinco años. [2]
En marzo de 2013, el miembro del parlamento de Palmerston North , Iain Lees-Galloway , presentó una petición de 2.000 firmas en apoyo del servicio en una audiencia de comité selecto parlamentario. [11] En mayo de 2014 dijo que no le sorprendía la caída en el patrocinio tras un aumento de tarifas. [12]
En abril de 2013, KiwiRail dijo que para mantener el servicio en funcionamiento, habría aumentado los precios de los boletos en un 40 por ciento y tendría al menos 61 pasajeros a bordo en cada dirección. Pero solo aumentó las tarifas en un 10% a partir de mayo. [13]
El 1 de julio de 2015, KiwiRail confirmó que el Consejo Regional de Horizons y el Consejo Regional del Gran Wellington habían aprobado la financiación de sus planes a largo plazo, incluido un subsidio para el servicio por otros tres años. KiwiRail Scenic Journeys dijo que habría mantenimiento y reparaciones para cada uno de los vagones, a intervalos escalonados durante los próximos 12 meses, para mejorar el servicio.
En 2016 se informó que el patrocinio en el servicio había aumentado por primera vez en tres años. [14]
En 2019, el GWRC propuso reemplazar los trenes Capital Connection y Wairarapa Connection con 15 unidades múltiples bi-modo de cuatro vagones para 2025. Se estima que estos trenes costarán $ 415 millones. [15] [16]
El "gasto en infraestructura" anunciado el 30 de enero de 2020 incluyó algunas mejoras del material rodante actual, pero no de los trenes híbridos propuestos (ver Programa de Mejoras de Nueva Zelanda ). [17]
Propuesta de truncamiento a Waikanae
En noviembre de 2014, el concejal de la ciudad de Palmerston North, Chris Teo-Sherrell, sugirió truncar el servicio a Waikanae para conectarse con los servicios operados por Tranz Metro. [18]
Propuesta multiservicio
En diciembre de 2016, el alcalde de Palmerston North, Grant Smith, sugirió que el servicio debería funcionar más de una vez durante el día. [19] Smith argumentó que el tren podría regresar a Palmerston North a las 8:30 am después de llegar a Wellington por la mañana, regresando a Wellington para el recorrido de la tarde. [19]
Material rodante y fuerza motriz
El servicio comenzó utilizando vagones NZR estándar de 56 pies : la primera de dos camionetas eléctricas de equipaje del Bay Express, un automóvil sureño de 50 asientos, un automóvil Northerner de 42 asientos y un automóvil de catering Northerner de 37 asientos. Cuando los vagones Northerner y Southerner fueron devueltos a sus respectivos trenes y el patrocinio continuó aumentando, un antiguo vagón de cercanías Masterton se restauró al mismo estándar, con los mismos 50 asientos estilo alcoba que el vagón sureño, pero con fundas de piel de oveja.
Más tarde, un antiguo automóvil Endeavour con espacio para equipaje en un extremo y un antiguo automóvil Picton-Greymouth, ambos de la ruta de cercanías de Masterton, fueron reacondicionados para el servicio. Más tarde, hasta cinco automóviles Masterton más, un automóvil Northerner, el segundo automóvil de catering Northerner y el único servicio de autos tipo buffet de repuesto de InterCity. Antes de que se reemplazaran estos vagones, el servicio funcionaba regularmente con una camioneta y ocho automóviles.
Vagones de British Rail
El lunes 15 de noviembre de 1999 entró en servicio un nuevo tren, compuesto por siete (más tarde ocho) vagones British Rail Mark 2 y la segunda furgoneta de equipajes y potencia modular Southerner de 11 kW, con un generador de 90 kW y un mayor espacio para el equipaje compuesto desde el medio y compartimentos de extremo sin freno de mano expandidos. Los autos nuevos son unos tres metros más largos que los autos más antiguos y más espaciosos por dentro, con más espacio para la cabeza, aire acondicionado completo, 60 asientos por auto (28 en el auto de servicio) y enchufes gemelos a los pies de cada par de asientos. . La disposición de los asientos es tanto de alcoba como de aerolínea, utilizando sus asientos British Rail InterCity 72. Desde octubre de 2016, se han asignado al servicio locomotoras de clase DFB con extinción de incendios .
Se han vuelto a pintar desde el estándar Tranz Scenic "Cato blue" a la librea de Capital Connection.
12 antiguas clases Maxx / Auckland Transport SA utilizadas en la red suburbana de Auckland han sido reubicadas del almacenamiento en Tauramanui. Actualmente se están renovando a un diseño similar del nuevo tren Te Huia Hamilton a Auckland bajo el Programa Upgrade New Zealand. Los 12 vagones renovados entrarán en servicio en 2022. [20]
Clase | Tipo BR | Número | Notas |
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S | FO 2D | 3170 | |
S | FO 2D | 3177 | |
S | FO 2D | 3184 | |
S | FO 2D | 3190 | |
S | FO 2D | 3200 | Carro de servicio, colocado en el extremo norte del consist |
S | FO 2D | 3207 | |
S | FO 2D | 3211 | |
S | 2E FO | 3245 | |
AG | 130 | Carro de equipajes / generador |
Ver también
- Tranz escénico
- Estación de tren de Wellington
- Metro de Tranz
Referencias
- ^ a b "Los contribuyentes enfrentan factura para mantener el servicio de tren de capital" . El estándar Manawatu. 12 de enero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2010 .
- ^ a b c d "Plan de negocios de Capital Connection" (PDF) .
- ^ "Capital Connection: Desplazamientos más fáciles" . Tranz escénico . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2007 .
- ^ "Actualización sobre el presupuesto 2018" (PDF) . www.horizons.govt.nz . 17 de mayo de 2018 . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
- ^ "Ferrocarril de transición (nueva clase de actividad)" . www.nzta.govt.nz . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
- ^ "PLAN REGIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE WELLINGTON 2015 2018 ACTUALIZACIÓN DE MEDIO PLAZO" (PDF) .
- ^ Horizontes. "Proyecto de plan a largo plazo" .
- ^ ELLINGHAM, JIMMY (7 de enero de 2010). "Enlace de tren de la ciudad a la capital en peligro" . El estándar Manawatu . Palmerston North: Fairfax Nueva Zelanda . Consultado el 7 de enero de 2010 .
- ^ "Axe se cierne sobre Capital Connection" . Cosas / Fairfax. 17 de mayo de 2012.
- ^ "Última oferta para salvar el servicio ferroviario" . Estándar Manawatu. 27 de julio de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2015 .
- ^ "MP intenta una nueva táctica para salvar el tren" . Cosas / Fairfax. 1 de marzo de 2013.
- ^ "El aumento de la tarifa reduce el uso del tren" . Cosas / Fairfax. 5 de mayo de 2014.
- ^ "Las tarifas suben en el servicio de trenes amenazado" . 3 Noticias NZ . 15 de abril de 2013. Archivado desde el original el 3 de julio de 2013.
- ^ "Más personas abordan el tren de Capital Connection" . 17 de agosto de 2016.
- ^ "El Consejo Regional planea nuevos trenes para Wellington, pero llevará seis años" . Cosas (Fairfax). 11 de agosto de 2019.
- ^ "Greater Wellington busca financiación para nuevos trenes" . Consejo Regional del Gran Wellington. 8 de agosto de 2019.
- ^ "Nuevos trenes híbridos para Wellington desairados en el paquete de transporte del gobierno" . Cosas (Fairfax). 30 de enero de 2020.
- ^ MATHEW GROCOTT. "Propuesta de conexión ferroviaria Waikanae" .
- ^ a b "Los viajeros de Wellington y Palmerston North pronto podrían tomar el tren dos veces al día" . 10 de diciembre de 2016.
- ^ https://www.stuff.co.nz/manawatu-standard/news/123685556/capital-connection-carriage-upgrade-signals-certainty-for-commuters
enlaces externos
- Sitio web de Capital Connection