Thorndon estación de tren en Wellington , Nueva Zelanda, fue inaugurado en 1885 como el término meridional de la Wellington y Manawatu Railway Company ‘s Wellington-Manawatu línea y luego conocida como la estación de tren de Wellington y Manawatu. Esta línea ahora es parte de la sección Kapiti del tronco principal de la Isla Norte .
Estación de tren de Thorndon | |
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tren de cercanías y tren regional | |
Coordenadas | 41 ° 16′19.81 ″ S 174 ° 47′1.68 ″ E / 41.2721694 ° S 174.7838000 ° E |
Propiedad de |
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Líneas) |
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Plataformas | Lado |
Pistas | Revestimiento (1) |
Historia | |
Abrió | 24 de septiembre de 1885 |
Cerrado | 19 de junio de 1937 [1] demolido de julio de 1937 [2] |
La estación cerró la noche del sábado 19 de junio de 1937, el día en que abrió el nuevo edificio de Bunny Street . Las vías se movieron y el edificio fue demolido a finales de julio.
Descripción y ubicación
La estación comenzó con un andén lateral e iluminada con electricidad. El término principal de la línea se instaló con un patio de mercancías, un cobertizo de motores, un taller y unas instalaciones de mantenimiento.
Fue construido en un terreno recuperado en 1882 . A la empresa se le asignaron 19 de los 30 acres de recuperación hechos con los escombros de los túneles. Davis Street se extendió en un dogleg a través de la reclamación hasta el nuevo Thorndon Esplanade desde que fue cubierto por Aotea Quay. El acceso por carretera a la estación de Thorndon era desde allí, pero Davis Street Extension finalmente se redujo a un camino de entrada a la generosa explanada de la estación.
Los primeros edificios fueron un cobertizo de locomotoras, un taller y una tienda, todos casi terminados en agosto de 1884, aunque el sitio exacto de la estación en sí todavía estaba indeciso. Se esperaba que la línea llegara a Pipitea Point antes de finales de 1884. Las locomotoras debían llegar en octubre. Ya se estaban armando vagones en el taller. [3]
Ejecución de prueba
Un tren especial partió de los galpones de la Compañía en la mañana del miércoles 17 de junio de 1885 con el consejo de administración y sus ingenieros jefe y ayudantes para realizar su primera inspección oficial de la vía al puente de Porirua. Sus damas y otros invitados los acompañaron y también representantes de la prensa que elogiaron los asientos bien acolchados de segunda clase en parte describiendo el viaje de esta manera: "A medida que el tren entraba y salía de profundos recortes rocosos y curvas redondas, se veían numerosos y encantadores paisajes. visto ". [4]
El lunes siguiente se celebró una junta de accionistas para discutir la recomendación de los directores de retirar la oferta de venta al Gobierno ante la noticia de que había buenas perspectivas de recaudar más capital en Londres. [5] El 9 de julio, The New Zealand Times informó de un éxito rotundo en la obtención del capital adicional y que, entre muchas otras, se anunciarían dos licitaciones para la construcción de la estación de Wellington. Ahora se decidió que, mientras tanto, no habría conexión con la estación de tren de Wellington del gobierno en Featherston Street. [6] Se invitó a licitar para "Edificio temporal de contrato de estación No. 4, recuperación de Thorndon". [7]
Primera carrera para pasajeros que pagan
El primer horario se publicó el 2 de septiembre de 1885. [8] La línea a Paremata se abrió el 21 de septiembre de 1885 sin ninguna ceremonia. Un tren de tres vagones y una furgoneta de freno salió de la estación de Thorndon a las 9:10. Había 59 pasajeros reservados, 42 a Paremata, 6 a Porirua, 3 a Tawa Flat y 8 a Johnsonville. [9] Se realizaron varias excursiones antes del 21 de septiembre pero los pasajeros eran invitados de la empresa. [10] La conexión de la nueva estación al sistema telefónico se informó en octubre de 1885. [11] La línea se abrió a Plimmerton en octubre de 1885 [10] ya la terminal de Longburn en noviembre de 1886. Se había planeado compartir la estación de tren de Longburn con el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda, pero no se pudo llegar a ningún acuerdo.
Servicios
Los trenes de pasajeros se dirigieron a la terminal de Longburn y los trenes locales a Johnsonville, Porirua o Paekakariki. En 1908 había siete trenes locales en cada sentido los días laborables y sábados, y uno en cada sentido los domingos.
La línea gubernamental desde Wellington a través de Wairarapa y Manawatu Gorge también tenía una estación en Longburn y los pasajeros de Thorndon podían cambiar de tren allí por lo que se convirtió en la Main Trunk Line y la red gubernamental en rápida expansión.
Tronco principal de la Isla Norte
En diciembre de 1908, Thorndon se convirtió en la terminal del recién terminado Tronco Principal de la Isla Norte . La estación de tren de Wellington en Featherston Street pasó a llamarse estación de Wellington Lambton y Thorndon se convirtió oficialmente en la estación de Wellington Thorndon.
El último Limited Express llegó a Thorndon la mañana del día en que cerró la estación, el sábado 19 de junio de 1937. El Limited del lunes siguiente llegó al andén 8 de Bunny Street .
Compañía ferroviaria de Wellington y Manawatu
Este negocio se estableció para terminar de construir la segunda línea de la costa oeste de Wellington después de que el nuevo gobierno decidiera abandonar el proyecto.
Tomar el control
El gobierno se hizo cargo de Wellington y Manawatu Railway Company en diciembre de 1908, conservando la estación de tren de Wellington a media milla al sur en Featherston Street, pero renombrándola como Lambton Railway Station . Ambos se utilizaron hasta que se inauguró la nueva estación de tren de Wellington en junio de 1937.
Cierre y demolición
Thorndon cerró en junio de 1937 para que los patios ferroviarios pudieran reconfigurarse para las nuevas plataformas del edificio de Bunny Street . El último Limited (con un número limitado de paradas) llegó en la mañana del sábado 19 de junio de 1937. Más tarde, ese mismo día, el último tren salía a las 6:19 pm seguido del último tren a las 7:13 pm. [1]
El edificio de la estación de tren de Thorndon fue demolido a finales de julio. [2] La plataforma de Lambton se había cerrado al tráfico en julio de 1936, pero el edificio permaneció abierto hasta el día de la inauguración de Bunny Street para proporcionar boletos e instalaciones y acceso a las nuevas plataformas de Bunny Street. [12]
Referencias
- ↑ a b Cierre de antiguas estaciones The Evening Post , página 11, 19 de junio de 1937
- ^ a b Todo lo que quedó. The Evening Post , 28 de julio de 1937
- ^ Progreso de las obras. The Evening Post página 2, 12 de agosto de 1884
- ^ Finalización del tendido de placas al puente de Poritrua, inspección por parte de los directores. The Evening Post página 2, 18 de junio de 1885
- ^ Una reunión privada. . . New Zealand Times página 2, 22 de junio de 1885
- ^ Es con mucha satisfacción. . . New Zealand Times página 2, 9 de julio de 1885
- ^ Memorandos. New Zealand Times página 2, 11 de julio de 1885
- ^ Hemos recibido. . . The Evening Post página 2, 2 de septiembre de 1885
- ^ Apertura del ferrocarril Wellington-Manawatu. The Evening Post página 3, 21 de septiembre de 1885
- ^ a b Noticias de Nueva Zelanda. New Zealand Times, página 2. 9 de octubre de 1885
- ^ The Evening Post página 2, 6 de octubre de 1885
- ^ Cambio de fin de semana de pasajeros de Hutt. The Evening Post , 16 de julio de 1936
- Cassells, KR (1994). Transportista poco común: La historia de Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . Wellington: NZRLS . págs. 55, 148 y 149. ISBN 0-908573-63-4.
- Churchman, Geoffrey B. (1988). La historia del ferrocarril de Wellington a Johnsonville . Wellington: Industrial Publishing Ltd. ISBN 0-9597832-1-0.
- Hoy, Douglas (1972). Al oeste de las Tararuas: una historia ilustrada de Wellington and Manawatu Railway Company . Wellington: Prensa del Sur. págs. 33 y 53–54.
enlaces externos
- Mapa que muestra la estación (1892 Thos Ward Map No 11; versión de baja definición)
- Foto de la estación Thorndon en la década de 1880
- Foto de la estación Thorndon c1932
- Foto de la estación Thorndon c1933
- Foto de la estación Thorndon c1937