Otso es un rompehielos de propiedad estatal finlandesa . Construido por el astillero Wärtsilä Helsinki en 1986 para reemplazar a los viejosrompehielos clase Karhu , fue el primer rompehielos finlandés de posguerra construido sin hélices de proa. Otso tiene un barco gemelo idéntico, Kontio , que se entregó en 1987.
Otso regresando de las pruebas en el mar a la base de rompehielos en Katajanokka, Helsinki, el 18 de enero de 2012. | |
Historia | |
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Finlandia | |
Nombre | Otso |
Homónimo | Epíteto finlandés de oso |
Dueño |
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Puerto de registro | Helsinki , Finlandia |
Ordenado | 19 de marzo de 1984 |
Constructor | Astillero Wärtsilä Helsinki , Finlandia |
Costo | 235 millones de FIM |
Número de patio | 472 |
Lanzado | 12 de julio de 1985 |
Terminado | 30 de enero de 1986 |
En servicio | 1986-presente |
Identificación |
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Estado | En servicio |
Características generales [2] [3] | |
Tipo | Rompehielos |
Tonelaje | |
Desplazamiento | 9.222 toneladas |
Largo | 99 m (324 pies 10 pulgadas) |
Haz | 24,2 m (79 pies 5 pulgadas) |
Sequía | 8 m (26 pies 3 pulgadas) (máximo) |
Clase de hielo | Polar Clase 4 (2015–) |
Potencia instalada | 4 × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5460 kW) |
Propulsión |
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Velocidad |
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Tripulación | 20 |
Instalaciones de aviación | Zona de aterrizaje de helicópteros |
Desarrollo y construccion
A principios de la década de 1980, la Junta Nacional de Navegación finlandesa comenzó a buscar un reemplazo para el envejecimiento Karhu rompehielos -class Karhu , Murtaja y Sampo que había sido construido a finales de 1950 y ya no eran lo suficientemente amplia como para acompañar a los buques mercantes modernos. [4] Además, los viejos rompehielos eran costosos de operar y, a pesar de su pequeño tamaño, requerían una tripulación relativamente grande de 53. [5] El desarrollo de la nueva clase de rompehielos, apodado Karhu II en los documentos preliminares, se intensificó cuando Wärtsilä abrió una nueva instalación de prueba de modelos de hielo en 1983. El décimo rompehielos de la posguerra de Finlandia se encargó al astillero Wärtsilä Helsinki el 19 de marzo de 1984 con un precio de 235 millones de FIM . [4] [6] El barco fue botado el 12 de julio de 1985 y entregado a los propietarios el 30 de enero de 1986. [7] Su nombre, Otso , es uno de los muchos epítetos del oso en el idioma finlandés . En enero de 1987, Otso fue seguido por un barco hermano de nombre similar, Kontio , después de lo cual los tres rompehielos clase Karhu fueron desmantelados y vendidos. [5]
Durante extensas pruebas de hielo en la bahía de Botnia en marzo de 1986, Otso fue sometida a una serie de pruebas para determinar su capacidad para romper el hielo. En una carrera contra el Urho construido en 1975 en un nivel de hielo de 0,8 metros (31 pulgadas) , Otso venció al rompehielos de cuatro propulsores más antiguo pero más poderoso por más de la eslora de un barco, [8] [9] lo que demuestra que en términos de hielo resistencia, el nuevo rompehielos fue superior a su predecesor. [5] [10] En hielo de 40 centímetros (16 pulgadas), podía mantener fácilmente una velocidad de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) y las pequeñas crestas de hielo a lo largo del camino parecían no tener importancia para el barco. . Sin embargo, la fuerza del nuevo rompehielos se puso a prueba cuando se encontró con una gran cresta de presión que llegaba hasta el fondo marino a unos 20 metros (66 pies) por debajo de la superficie. Después de los preparativos, Otso se aceleró a una velocidad de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) y se estrelló contra la cresta a máxima potencia. Dado que el nuevo rompehielos tenía un vástago inclinado suave y carecía de las hélices de proa de sus predecesores, subió la cresta y comenzó a inclinarse hacia el lado de babor cuando el casco se elevó del agua. Después de detenerse, Otso se deslizó hacia atrás sin utilizar los motores, y la cresta fue penetrada con la segunda carga. [3] [9] La robustez del barco y su sistema de propulsión se probaron aún más cuando el rompehielos retrocedió hacia una cresta a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) "para demostrarle al cliente que no se rompe". . [11]
Considerado un diseño exitoso que incorporó la última tecnología finlandesa de rompehielos, Otso se utilizó más tarde como base de diseño para el rompehielos de la Guardia Costera de los Estados Unidos Healy . [12]
Detalles técnicos
Características generales
Aunque el Otso de 99 metros (325 pies) es un poco más corto que sus predecesores Urho y Sisu , es un poco más ancho y era, en el momento de su entrega, el rompehielos subártico más ancho del mundo con un haz de 24,2 metros (79 pies). ). [4] Sin embargo, con un calado máximo de 8 metros (26 pies) y un calado operativo mínimo de solo 7,3 metros (24 pies), Otso es capaz de escoltar barcos a puertos menos profundos que sus predecesores. [10] El desplazamiento del rompehielos es de 9.222 toneladas. [2]
En muchos sentidos, Otso supuso una desviación significativa del diseño tradicional finlandés de rompehielos. Las alas extendidas del puente en la parte superior de la elegante superestructura cuentan con ventanas panorámicas de profundidad total que brindan una visibilidad de casi 360 grados desde el puesto de gobierno principal, que se ha movido al ala del puente de estribor desde la línea central. [3] [13] Además, los colores tradicionales que se remontan a la era imperial rusa , amarillo y negro, fueron reemplazados por los colores de la bandera de Finlandia , azul y blanco. Debido al uso extensivo de la automatización avanzada, que permitió que todo, desde el arranque y la parada de los motores principales hasta el izado y descenso de la bandera, se hiciera de forma remota desde el puente, Otso tenía la tripulación más pequeña entre los rompehielos estatales finlandeses cuando entró en servicio en 1986. [5] Más tarde, su tripulación se redujo aún más a 20. [2] Otso también fue el primer rompehielos en el que los botes salvavidas , inutilizables en aguas infestadas de hielo, fueron reemplazados por balsas salvavidas inflables que se podían bajar sobre el hielo. [13]
Si bien Otso tiene la clase de hielo finlandesa-sueca más alta , 1A Super, [2] apenas tiene significado para los rompehielos que son de construcción considerablemente más fuerte que los barcos mercantes que operan bajo su cuidado. Recubierto con pintura epoxi Inerta 160 de baja fricción , el revestimiento del casco tiene un grosor de más de 30 milímetros (1,2 pulgadas) en la proa y la línea de flotación está protegida por un revestimiento compuesto de acero inoxidable soldado por explosión que reduce aún más la fricción del hielo y resiste la abrasión. [3] [11] La corrosión galvánica se evita mediante la protección catódica activa . [2]
Potencia y propulsión
Como todos los rompehielos finlandeses modernos, Otso tiene un sistema de propulsión diesel-eléctrico . Utiliza el llamado principio de planta de energía en el que los generadores principales proporcionan electricidad a todos los consumidores a bordo a través de una barra colectora común . Sus principales generadores, cuatro motores diésel de velocidad media de cuatro tiempos Wärtsilä Vasa 16V32 de 16 cilindros que producen 5.460 kW cada uno y accionan alternadores Kymi- Strömberg de 7.540 kVA , se encuentran en la cubierta superior debajo de la plataforma del helicóptero. [3] [14] Además, tiene dos generadores Wärtsilä 4R22 / 26 más pequeños con una potencia de 350 kW para su uso en puertos. [13] La ubicación poco común de la sala de máquinas se eligió para mejorar las características de comportamiento en el mar del rompehielos moviendo el centro de gravedad más alto para calmar los movimientos del barco en condiciones climáticas adversas. Además, el mantenimiento de los motores principales es más fácil ya que los componentes pesados del motor se pueden manipular con la grúa principal del barco y los tanques de combustible pesado podrían colocarse en medio del barco para reducir la probabilidad de un derrame de petróleo en caso de varada. [10] A partir de 2013 [actualizar], Otso y su barco hermano Kontio son los únicos rompehielos finlandeses que funcionan con fuelóleo pesado que, al ser el combustible más barato disponible, reduce los costes operativos del rompehielos. [15]
Otso fue el primer rompehielos del mundo en utilizar cicloconvertidores y motores de propulsión de corriente alterna (CA). [3] Aunque la propulsión eléctrica ya se había utilizado en los rompehielos finlandeses durante casi cinco décadas debido a su flexibilidad y buenas características de par a bajas velocidades de la hélice, los buques más antiguos tenían motores de propulsión de corriente continua (CC) que eran muy pesados y voluminosos a tal potencia. niveles. Aunque habría sido posible utilizar dos motores de CC más pequeños en tándem, los avances recientes en la tecnología de accionamiento y control, así como las excelentes experiencias de una instalación prototipo a bordo del buque de investigación finlandés Aranda, estaban a favor del nuevo tipo de sistema de propulsión. Como resultado, Otso fue equipado con dos motores de CA síncronos Kymi-Strömberg con una potencia nominal de 7500 kW. La potencia máxima está disponible a velocidades de hélice que van desde 115 a 220 rpm en ambas direcciones y a velocidades más bajas, los motores de propulsión son capaces de proporcionar el 130% del par nominal para evitar que las hélices de acero inoxidable de cuatro palas se atasquen en condiciones severas de hielo. [3] [14] El tirón del bolardo de Otso es de 160 toneladas. [2]
Antes de la construcción de Otso , todos los rompehielos de propiedad estatal finlandeses construidos después de la Segunda Guerra Mundial habían sido equipados con dos hélices de proa para reducir la fricción entre el hielo y el casco del barco en condiciones de hielo difíciles. Sin embargo, el sistema de propulsión de cuatro ejes era costoso de construir y mantener, y los salientes de la hélice delantera aumentaron considerablemente la resistencia del barco. Aunque los capitanes de los rompehielos finlandeses expresaron su preocupación por la maniobrabilidad y la capacidad de romper el hielo de una embarcación sin hélices de proa, especialmente en crestas de hielo pesadas y a velocidades de arrastre, [16] extensas pruebas de modelos en la nueva cuenca de prueba del modelo de hielo de Wärtsilä mostraron que la resistencia del hielo podría reducirse reemplazando las hélices de proa con un casco "limpio" y adoptando un sistema de burbujeo de aire para lubricar el casco. [3] El sistema patentado de burbujas de aire Wärtsilä (WABS) a bordo de Otso consta de tres compresores con una potencia combinada de 1900 kW que bombean aire a través de 46 boquillas ubicadas debajo de la línea de flotación a ambos lados del barco. A bajas velocidades, el sistema también se puede utilizar para maniobrar. Además, tiene grandes tanques de lastre y bombas de alta capacidad que se pueden usar para escorar y recortar rápidamente para liberar el rompehielos si está inmovilizado por una compresa de hielo. [13]
En 1996, Otso fue equipado con un propulsor de proa para ayudar a maniobrar mientras el rompehielos estaba en dique seco en el astillero Vuosaari . [17]
Carrera profesional
Antes de que Otso entrara en servicio en 1986, los capitanes de los rompehielos finlandeses se mostraban escépticos sobre la capacidad de un rompehielos sin hélices de proa para operar con éxito en las aguas finlandesas poco profundas caracterizadas por pesadas cordilleras de hielo. Sin embargo, después de los primeros problemas iniciales y las pruebas de hielo exitosas, las opiniones cambiaron y el rendimiento del "Bubbler of the Bothnian Bay" se consideró en general satisfactorio. [16] A lo largo de los años, Otso y su barco hermano Kontio han demostrado ser muy rentables y por esa razón son los primeros rompehielos finlandeses de propiedad estatal que se despliegan para romper el hielo en el Golfo de Botnia cada invierno. [2]
Hasta 2015, Otso y Kontio fueron los últimos rompehielos finlandeses diseñados únicamente para escoltar barcos mercantes a través de aguas infestadas de hielo. [5] En la década de 1990, la Administración Marítima de Finlandia encargó tres rompehielos multipropósito con un papel secundario en proyectos de construcción en alta mar durante los meses de verano. Sin embargo, debido a las críticas a los rompehielos multipropósito y la perforación costa afuera del Ártico en general, el nuevo rompehielos que reemplazará al envejecido Voima en 2015 será uno tradicional. [18] [19]
En abril de 2015, Arctia Shipping anunció que Otso había sido fletado a un cliente anónimo para respaldar estudios sísmicos en el Ártico durante dos años con la opción de dos años adicionales. El buque se actualizó para el servicio en las latitudes del norte aumentando su fortalecimiento del hielo, que anteriormente solo era adecuado para romper el hielo en el Mar Báltico, a Clase Polar 4 (PC 4), que está destinada a buques que operan durante todo el año en hielo grueso del primer año que puede incluir inclusiones de hielo viejo. Además, se instaló un tanque antivuelco de 250 metros cúbicos (8.800 pies cúbicos) para mejorar sus características en aguas abiertas. Otras adiciones incluyeron botes salvavidas para permitir un servicio mundial sin restricciones, así como una nueva heliplataforma. Las modificaciones fueron realizadas por Rauma Marine Constructions . Después de la temporada de verano en el Ártico, Otso regresaría al servicio de rompehielos del Mar Báltico en noviembre según lo estipulado en el contrato de rompehielos entre Arctia Shipping y la Agencia de Transporte de Finlandia. [20]
Notas
- ^ Junta Nacional de Navegación de Finlandia hasta 1998.
Referencias
- ^ a b " Otso (8405880)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d e f g IB Otso . Envío Arctia. Consultado el 28 de diciembre de 2019..
- ^ a b c d e f g h El último rompehielos de Finlandia utiliza propulsión diesel-eléctrica ac / ac. The Motor Ship, Volumen 67, Número 791, junio de 1986. Páginas 21–24.
- ^ a b c Karhu II: un rompehielos de nueva generación. Shipping World & Shipbuilder, octubre de 1985.
- ↑ a b c d e Kaukiainen (1992), página 330.
- ^ Uusi murtaja tilattu. Suomen Merenkulku 6/1984. Página 43.
- ^ Helsingin Sanomat, 31 de enero de 1986.
- ^ Talvimerenkulun taitaja oli ennen kaikkea merimies. Atso Uusiaho 1946-2016 . Helsingin Sanomat. Consultado el 20 de julio de 2016.
- ↑ a b Turunen (2011), páginas 37–39.
- ^ a b ¡Rompehielos! Popular Mechanics, febrero de 1989. Consultado el 14 de octubre de 2012.
- ^ Fuerte participación finlandesa en rompehielos estadounidenses. Anuario Navigator 1/2016, página 20.
- ^ a b c d Jäänmurtajalaivastoa uusitaan. Suomen Merenkulku 2/1985. Páginas 6–8.
- ^ a b Cicloconvertidores para el nuevo rompehielos de Kymmene-Strömberg. Navegador 1985.
- ^ Arctia Shippingin luottamusmiehet: Ruotsalaisille annettu etua . Demari.fi, 15 de octubre de 2013. Consultado el 15 de octubre de 2013..
- ^ a b Otso osoittautui kelpo murtajaksi. Suomen Merenkulku 4/1986. Páginas 22-24
- ↑ Häkkinen, P. Muistiinpanot JM Otson vierailusta. Teknillinen Korkeakoulu, 2009.
- ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 miljardia euroa . Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 de agosto de 2012. Consultado el 21 de agosto de 2012.
- ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta . YLE, 2 de abril de 2012. Consultado el 21 de agosto de 2012..
- ^ Otson kylkiin terästä, kannelle helikopterikenttä ja vesiallas - miehistölle arktiset palkanlisät . Talouselämä, 10 de abril de 2015. Consultado el 11 de abril de 2015.
Bibliografía
- Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
- Turunen, Ari; Partanen, Petja (2011). Raakaa voimaa — Suomalaisen jäänmurtamisen tarina . Jyväskylä: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4.