La autopista de Oxford a Cambridge era una vía de doble calzada con separación de grados propuesta entre la A34 cerca de Oxford y la A14 cerca de Cambridge , vía (o cerca) de Milton Keynes . La carretera habría proporcionado una ruta orbital exterior alrededor de Londres, además de conectar las principales áreas de crecimiento de la región.
En marzo de 2020, el Departamento de Transporte anunció que la propuesta se "pausó" indefinidamente [1] y el secretario de Transporte, Grant Shapps, canceló la carretera en marzo de 2021, ya que el análisis mostró que sus costos superarían sus beneficios. [2]
Fondo
El caso de la carretera se examinó en un estudio estratégico para el corredor Cambridge - Milton Keynes - Oxford , publicado por la Comisión Nacional de Infraestructura en noviembre de 2016. [3] La NIC vio la carretera como de importancia estratégica nacional al proporcionar una ruta orbital exterior. por Londres, uniendo Southampton, la M3, M4, M40, M1, A1, A14 / M11 y Felixstowe. Junto con su informe, la Comisión patrocinó un concurso para fomentar sugerencias sobre cómo se pueden desarrollar los espacios urbanos a lo largo de la ruta propuesta.
El portavoz del gobierno ha dicho que el corredor Cambridge - Milton Keynes - Oxford es una de las áreas de crecimiento más importantes del país. Las autoridades locales dentro del corredor están planificando [ ¿cuándo? ] para un crecimiento sustancial del empleo y la vivienda para respaldar el desarrollo económico continuo de la región. Sin embargo, actualmente hay una mala conectividad de este a oeste, lo que hace que Oxford y Cambridge tengan mejores conexiones con Londres que entre sí o con los principales asentamientos entre ellos. [3] En su discurso sobre el presupuesto en otoño de 2017, Philip Hammond se refirió al plan y declaró que la intención del Gobierno era "crear un nuevo corredor dinámico de crecimiento para el siglo XXI". [4] Los consejos de Oxfordshire se oponen a la propuesta (ver "Crítica" a continuación).
Ruta y costos
A septiembre de 2018[actualizar], la mayor parte de la mitad este (A14 a M1) de la ruta ya existía. [a] Sin embargo, la ruta de la mitad occidental, desde la A34 cerca de Oxford hasta la A421 al este de Milton Keynes, aún no se había decidido. El Gobierno encargó a la Comisión Nacional de Infraestructura (NIC) que evaluara opciones a fin de identificar las áreas espaciales en las que se realizarán evaluaciones más detalladas, incluidos más estudios de ingeniería, una Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) y una Evaluación de Regulación de Hábitats (HRA). [ cita requerida ]
Las tres opciones amplias de corredor que fueron consideradas por el NIC se muestran en forma esquemática en la página 39 del Estudio estratégico de Oxford a Cambridge Expressway: Informe de la etapa 3. [3] Estos cubrieron la ruta de Cambridge a la M40:
- Opción A: un corredor norte (el corredor A421 existente hasta la A43, luego M40 y A34 ),
- Opción B: un (nuevo) corredor central paralelo con East West Rail , y
- Opción C: un nuevo corredor sur a lo largo del corredor A418 , sin pasar por Aylesbury hacia el norte y encontrarse con la M40 en o cerca de la salida 7 u 8. [3]
En agosto de 2017, la consultora de ingeniería Jacobs recibió un contrato de £ 15 millones para examinar estas opciones. [6] Los tres corredores anchos comienzan en M1 J13, donde termina la autopista actualmente (2018).
Además, se muestran dos corredores alternativos alrededor de Oxford, uno al norte (que puede ser o no la ruta actual A34 a través de Botley , aunque el informe señala el problema actual de la calidad del aire allí) y otro al sur entre la M40 en J7 o J8 y la A34 justo al norte de Abingdon . [3]
En septiembre de 2018, el Gobierno anunció la selección de la Opción B, aunque las opciones al oeste de la M40, para la conexión con la A34 al norte o al sur de Oxford, no estaban claras. [7] Aunque se había seleccionado el corredor amplio, no se tomaría ninguna decisión sobre la ruta de la autopista "hasta el verano de 2019" después de una evaluación completa del impacto ambiental y ecológico. En realidad, no se anunció tal decisión y, en su Estrategia de inversión vial 2 (2020-2025), el Departamento de Transporte anunció en marzo de 2020 que había "detenido" el trabajo en los planes al este de la M1. [1]
Las primeras estimaciones del costo de completar la autopista estaban en la región de £ 3 mil millones. [8]
Consulta
En abril de 2018, el Consejo del Condado de Oxfordshire presentó su respuesta preliminar a Highways England . [9] A lo largo de 2018 se llevaron a cabo consultas de las partes interesadas con las autoridades locales, grupos ecologistas y ecologistas y asociaciones de residentes. Se planificó una consulta pública más amplia sobre las opciones de ruta para 2019 y 2020. [ necesita actualización ]
Nuevos pueblos a lo largo de la ruta
En una entrevista en The Sunday Times en marzo de 2018, Sajid Javid, el secretario de vivienda, dijo que daría luz verde a al menos dos nuevas ciudades a lo largo del corredor "en las próximas semanas" y que podría impulsar hasta tres más. [10] A marzo de 2020[actualizar], estos anuncios no se habían materializado.
Desarrollo de terrenos adyacentes a Expressway
La Comisión Nacional de Infraestructura lanzó un concurso de ideas en dos etapas en junio de 2017 en apoyo del proyecto con el objetivo de alentar a una amplia gama de organismos a presentar sugerencias sobre cómo se podría utilizar el espacio urbano a lo largo de la ruta. [11] En diciembre de 2017, la Comisión anunció que la presentación ganadora fue la propuesta por Tibbalds Planning and Urban Design, [12] La propuesta se basó en el transporte ciclista y peatonal y el ejemplo trabajado sugirió un grupo de pueblos alrededor de Winslow, Buckinghamshire , [13] que se encuentra en East West Rail Link en lugar de Expressway (aunque probablemente sea fácilmente accesible desde ella).
Crítica
El martes 12 de diciembre de 2017, el Consejo del Condado de Oxfordshire debatió una moción que criticaba el proceso por el cual Highways England seleccionaría una ruta, sin oportunidad para que el público o sus representantes comentaran sobre la necesidad de la carretera o el impacto local de cualquier ruta propuesta. La moción solicitó una investigación pública sobre la propuesta, dando a todos los involucrados la oportunidad de que sus puntos de vista se tomen en cuenta adecuadamente. [14] La moción fue aprobada por 49 votos contra 5 y una abstención. El martes 2 de abril de 2019, el Ayuntamiento aprobó una nueva moción exigiendo que se lleve a cabo una consulta más completa preguntando a los residentes locales si quieren una autopista y la construcción asociada antes de que se considere cualquier ruta. [15] El martes 5 de noviembre, el Consejo del Condado aprobó una nueva moción que indica que "Oxfordshire no apoya la construcción de la autopista, independientemente de la ruta elegida". [dieciséis]
El 18 de julio de 2019 , el Consejo del Distrito de South Oxfordshire aprobó una moción en contra de la Autopista. [17] La Campaña para proteger la Inglaterra rural ha dicho que la ruta preferida que pasa por el cinturón verde es innecesaria y alentaría la expansión de Oxford. [18] El Oxford Times informó que se había formado un grupo de acción para exigir una consulta pública. [19] A esto le siguió una campaña de carteles en abril de 2018 [20].
Keith Taylor , un eurodiputado verde para el sureste, dijo que la falta de una posible consulta pública de la carretera propuesta violaba el derecho ambiental internacional. [21] Hizo más críticas después de visitar Oxford. [22] George Monbiot , escribiendo en The Guardian , afirmó que la autopista y la conurbación asociada cambiarían irrevocablemente a Oxfordshire y que no había habido ningún debate público. [23]
El anuncio de septiembre de 2018 fue descrito como "un desastre monumental y una daga apuñalada en el corazón de Oxfordshire" en un artículo de Oxford Mail . [24] El 3 de octubre de 2018, la Oxfordshire Growth Board escribió al gobierno pidiendo claridad con respecto a la elección de la ruta y la financiación. [25] [ necesita actualización ]
Cancelación
En marzo de 2020, el Departamento de Transporte anunció que estaba "pausando" (pero no cancelando) el trabajo en el segmento de la Autopista entre la M1 y la M40 como parte de la estrategia de la Red de Carreteras Estratégicas RIS2. [1] El mismo informe enumera el trabajo en la última sección restante del segmento entre el A1 y el M11 / A14 (A428 Black Cat a Caxton Gibbet) como "comprometido". [26]
En marzo de 2021, el secretario de Transporte, Grant Shapps , canceló la carretera , ya que el análisis mostró que tendría una mala relación calidad-precio. [2]
Los planes para la autopista costaban 28 millones de libras esterlinas de dinero público antes de ser descartados. [27]
Referencias
- ^ a b c Departamento de Transporte (11 de marzo de 2020). Estrategia de inversión vial 2: 2020-2025 (PDF) (Informe). Gobierno del Reino Unido . pag. 122 . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
Ahora estamos pausando un mayor desarrollo del esquema mientras emprendemos un trabajo adicional en otros posibles proyectos viales que podrían respaldar la ambición del gobierno para el Arco Oxford-Cambridge y beneficiar a las personas que viven y trabajan allí, incluida la exploración de oportunidades para aliviar la congestión alrededor del Arco. importantes centros económicos como Milton Keynes.
- ^ a b "Proyecto de la autopista de Oxford a Cambridge cancelado ya que el Secretario de Transporte busca planes alternativos para mejorar el transporte en la región" . GOV.UK . 18 de marzo de 2021 . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e "Estudio estratégico de Oxford a Cambridge Expressway: informe de la etapa 3" (PDF) . Departamento de Transporte del Reino Unido. 28 de noviembre de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
- ^ Presupuesto de otoño de 2017: discurso de Philip Hammond 22 de noviembre de 2017 HM Treasury y The Rt Hon Philip Hammond MP
- ^ "Ruta revelada para la nueva carretera principal y el cruce en Black Cat" . Carreteras de Inglaterra. 18 de febrero de 2019 . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ "Jacobs gana contrato de autopista Oxbridge de £ 15 millones" . Revista Carreteras . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
- ^ Se anuncia el corredor para desbloquear todo el potencial del corazón económico de Inglaterra. Corredor B elegido para la autopista de Oxford a Cambridge. Departamento de Transporte, 12 de septiembre de 2018
- ^ "Cambridge to Oxford road 'puede costar £ 3.5bn ' " . BBC. 30 de noviembre de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
- ^ Consejo del condado de Oxfordshire (abril de 2018). "Primeros pensamientos del consejo del condado sobre Oxbridge Expressway" . oxfordshire.gov.uk .
- ^ "Entrevista exclusiva de Sajid Javid: ciudades jardín y autopista para brotar en el corredor de Oxbridge" . 4 de marzo de 2018 - a través de www.thetimes.co.uk.
- ^ "La conexión de Cambridge a Oxford: Concurso de ideas" . Competitions.malcolmreading.co.uk . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
- ^ La Comisión Nacional de Infraestructura anuncia el ganador de Cambridge to Oxford Connection: Comisión Nacional de Infraestructura del Concurso de Ideas , 6 de diciembre de 2017
- ^ Ganador: Tibbalds Planning and Urban Design: With Mikhail Riches, Featherstone Young, Marko and Placemakers, Expedition Engineering & Khaa National Infrastructure Commission , 6 de diciembre de 2017
- ^ Agenda y decisiones; Concejal de Ayuntamiento; Punto 15 Consejo del condado de Oxfordshire, martes 12 de diciembre de 2017
- ^ Consejo del condado de Oxfordshire, 01865 792422 (2 de abril de 2019). "Orden del día de la Diputación de Martes 2 de abril de 2019, 10.30 horas" . mycouncil.oxfordshire.gov.uk .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ Consejo del condado de Oxfordshire, 01865 792422 (5 de noviembre de 2019). "Orden del día de la Diputación Provincial de martes 5 de noviembre de 2019, 10.30 horas" . mycouncil.oxfordshire.gov.uk .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "El consejo resolvió oponerse a Oxford a Cambridge Expressway - Consejo del distrito de South Oxfordshire" . www.southoxon.gov.uk .
- ^ Oliver, Matt (18 de febrero de 2017). "La nueva ruta Oxford-Cambridge Expressway de £ 3.5bn podría pasar a través del Cinturón Verde protegido" . Oxford Mail .
- ^ Briant, Nathan (26 de octubre de 2017). "Los activistas exigen voz sobre la controvertida ruta de la nueva Oxford Cambridge Expressway" . The Oxford Times .
- ^ "La campaña pide una nueva autopista de £ 3 mil millones para mantenerse alejado de la tierra al sur de Oxford" . Oxford Mail .
- ^ "Esta nueva carretera de 3.500 millones de libras atravesará Oxfordshire, pero ¿podrá opinar sobre la ruta?" . Oxford Mail .
- ^ " ' ¿Necesitamos siquiera una nueva autopista a Cambridge?' pregunta el eurodiputado " . Oxford Mail .
- ^ Monbiot, George (22 de agosto de 2018). "Este nuevo proyecto desastroso cambiará la faz de Gran Bretaña, pero no se permite ningún debate, George Monbiot" , a través de www.theguardian.com.
- ^ " ' Un desastre monumental': políticos y activistas desperdician el plan de ruta de la autopista de £ 3.5bn del gobierno" . Oxford Mail .
- ^ "Se requiere más claridad sobre Oxford a Cambridge Expressway" . Junta de Crecimiento de Oxfordshire . 3 de octubre de 2018.
- ^ Departamento de Transporte (11 de marzo de 2020). Estrategia de inversión vial 2: 2020-2025 (PDF) (Informe). Gobierno del Reino Unido . pag. 100 . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-56542516
Notas al pie
- ^ Designado como A428 desde A14 hasta A1 y A421 desde A1 hasta M1 . Aparte de una sección de aproximadamente 10 millas (16 km) entre Caxton Gibbet y la A1, la A428 ya cumple con el estándar de autopista. El A421 entre el A1 y el M1 en J13 también cumple con este estándar. El 18 de febrero de 2019, Highways England anunció la selección final de la ruta para reemplazar la sección de calzada única desde Caxton Gibbet hasta la A1, y la construcción comenzará en 2022. [5]