PWS-51
El PWS-51 fue un avión deportivo polaco de 1930, un monoplano monomotor de ala baja, construido por Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS), que quedó como prototipo.
El avión fue diseñado en 1929 por Stanisław Cywiński en Podlaska Wytwórnia Samolotów , por iniciativa de la fábrica, especialmente para participar en el concurso internacional de aviones de turismo Challenge 1930 (junto con PWS-50 , PWS-52 y PWS-8 ). El avión fue construido con una ayuda financiera de la organización LOPP y fue volado por primera vez en la primavera de 1930 por Franciszek Rutkowski en Biała Podlaska . Es de destacar que solo pesaba 10 kg más y su velocidad máxima era 15 km/h superior a la estimada.
El prototipo, con marcaje SP-ADC y número de concurso O7, participó en el concurso internacional Challenge 1930 en julio de 1930, pilotado por Józef Lewoniewski . Completó la mayor parte de un rally sobre Europa, pero tuvo que retirarse después de un aterrizaje forzoso cerca de Viena el 28 de julio, debido a daños en un oleoducto.
Más tarde, el avión participó en algunas competencias en Polonia, sin mucho éxito, entre otras, ocupó el décimo lugar en el 3er Concurso Polaco de Aeronaves Ligeras en 1930. En 1931, durante la reparación, un motor radial Genet fue reemplazado por un motor radial Walter Vega NZ (del avión PWS-8 ) con un anillo Townend . Fue utilizado entonces por un Club de Aviación de la fábrica PWS. En junio de 1933 el avión resultó dañado. Durante la reparación, se equipó con un motor recto Cirrus III (de un avión PWS-50 desguazado).
Se estrelló durante el 4º Concurso Aéreo de Invierno de Lublin y Podlasie del 2 al 4 de febrero de 1934, pilotado por A. Uszacki, y se rompió.
Monoplano monomotor de ala baja reforzado de construcción mixta . Fuselaje rectangular en sección transversal, construido sobre una estructura de acero, cubierto con lona y aluminio en la parte del motor. Alas rectangulares de dos tramos con puntas redondeadas, de dos vigas, recubiertas de madera contrachapada en la parte delantera y lona en la parte trasera, sustentadas con puntales superiores. Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas con parabrisas, equipados con controles duales. Un maletero detrás de una cabina. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero.
