El PWS-52 era un avión deportivo polaco de 1930, un monoplano monomotor de ala alta , construido por el Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS), que seguía siendo un prototipo.
PWS-52 | |
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Papel | Aviones deportivos |
Fabricante | PWS |
Primer vuelo | Julio de 1930 |
Retirado | 1939 |
Estado | prototipo |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El avión fue diseñado en 1929 por Zbysław Ciołkosz y Antoni Uszacki en Podlaska Wytwórnia Samolotów , específicamente para participar en el concurso internacional de aviones de turismo Challenge (junto con PWS-50 , PWS-51 y PWS-8 ). El diseño se basó generalmente en el modelo de De Havilland Puss Moth . El avión fue volado por primera vez a principios de julio de 1930 por Franciszek Rutkowski en Biała Podlaska , semanas antes del concurso. [1]
Historia operativa
El prototipo, con las marcas SP-ADD y el número de concurso O8, participó en el concurso Challenge International de Tourisme 1930 del 20 al 31 de julio de 1930, pilotado por Franciszek Rutkowski. Desafortunadamente, después de aterrizar en Saint-Inglevert , el avión fue volcado por el viento y resultó dañado. [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Jozef_Lewoniewski.jpg/440px-Jozef_Lewoniewski.jpg)
Después de las reparaciones, se cambió la forma del timón. Más tarde, el avión participó en algunas competiciones en Polonia, con un éxito limitado. Entre otros, pilotado por Józef Lewoniewski , ocupó el cuarto lugar en el 3er Concurso Polaco de Aviones Ligeros en septiembre-octubre de 1930. A Lewoniewski se le ocurrió la idea de volar en solitario el PWS-52 alrededor del mundo. [1] En 1931, el avión fue equipado con tres tanques de combustible adicionales, dando una capacidad máxima de 760 l de combustible, lo que resultó en un alcance de 4000 km. El avión estaba equipado con una radio y un lugar para un bote . La forma del timón volvió a cambiar, y el motor DH Gipsy I (85 CV) se cambió a DH Gipsy III (120 CV), alterando el morro del avión. Su peso máximo de despegue se elevó a 1160 kg (con un peso en vacío de 480 kg). [1]
El avión modificado estaba listo en abril de 1931, y Lewoniewski lo voló alrededor de Polonia el 15 de agosto de 1931, en una distancia de 1755 km sin aterrizar, con un pasajero. El 1 de septiembre de 1931 Lewoniewski voló el avión desde Varsovia a Salónica y viceversa (2700 km). En el camino, tuvo que aterrizar en Hungría y Grecia debido a fallas en el motor. La falta de fondos y los problemas de la fábrica de PWS hicieron que se abandonara el plan de dar la vuelta al mundo. [1]
En 1937, el avión fue comprado por un propietario privado del PWS Aviation Club, quien desmontó los tanques adicionales y lo utilizó en una aviación deportiva. El avión se estrelló en 1939 durante un vuelo de entrenamiento. [1]
Descripción
El PWS-52 era un monoplano de ala alta reforzado de construcción mixta de un solo motor . Se construyó un fuselaje sobre un marco de acero, cubierto con lona y aluminio en la parte del motor. Las alas rectangulares de tres secciones con puntas redondeadas, de dos largueros, se cubrieron con madera contrachapada en la parte delantera y lona en la parte trasera. Una parte central de las alas estaba a cierta distancia por encima del dosel, sostenida por puntales. [1] Las secciones laterales de las alas se apoyaron con puntales en V y se pliegan hacia atrás. El avión tiene capacidad para dos, sentados uno al lado del otro en una cabina cubierta. Un maletero estaba detrás de una cabina, que podría caber con un tercer asiento. El PWS-52 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con patín trasero.
El avión usaba un motor recto de 4 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy I en la parte delantera, 85/95 hp nominal / potencia de despegue, luego reemplazado por De Havilland Gipsy III, 120 hp, con hélice de madera de dos palas de paso fijo . El depósito de combustible (170 l de capacidad) se coloca en una sección central del ala (cantidad normal de combustible - 90 l). La tasa de consumo de combustible es de 25 l / hora (Gipsy I) o 28 l / hora (Gipsy III). [1]
Especificaciones
Datos de Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2
- Longitud: 7,53 m (24 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 11,52 m (37 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,39 m (7 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 19,5 m 2 (210 pies cuadrados)
- Peso vacío: 439 kg (968 lb)
- Peso bruto: 655 kg (1,444 lb)
- Peso máximo al despegue: 828 kg (1825 lb)
- Capacidad de combustible: 170 l (45 US gal; 37 imp gal) en un tanque de sección central
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy I motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire, 71 kW (95 hp) para el despegue
- 85 hp (63 kW) de potencia nominal
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
- Velocidad de crucero: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Alcance: 480-760 km (300-470 mi, 260-410 nmi)
- Techo de servicio: 3.200 m (10.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 2,6 m / s (510 pies / min)
- Carga alar : 33,5 kg / m 2 (6,9 lb / ft2)
- Consumo de combustible: 25 l / h (6,60 gal / h; 5,50 imp gal / h) (Gipsy I) o 28 l / h (7,40 gal / h; 6,16 imp gal / h) (Gipsy III)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables