El PWS8 era un avión deportivo polaco de 1930 , construido por el Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS), que siguió siendo un prototipo.
PWS8 | |
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PWS-8 durante el concurso Challenge | |
Papel | Avión deportivo |
Fabricante | PWS |
Primer vuelo | 1929 o 1930 |
Introducción | 1930 |
Estado | prototipo |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado en 1929 por Jarosław Naleszkiewicz en Podlaska Wytwórnia Samolotów , por iniciativa de la fábrica, para participar en el concurso internacional de aviones de turismo Challenge 1930 (con PWS50 , PWS51 y PWS52 ). Era un biplano de madera, en parte inspirado en De Havilland Gipsy Moth . [1] Su característica única, tomada de aviones militares PWS anteriores, como el PWS5 , eran puntales en forma de N entre el ala superior e inferior y puntales transversales oblicuos adicionales, lo que refuerza el diseño, en lugar de refuerzos de alambre (refuerzos similares a Handley Page Gugnunc [2] ] ).
El avión fue volado por primera vez en 1929 o 1930 por F. Rutkowski, con un motor radial Armstrong Siddeley Genet de 80 hp. En la primavera de 1930 se modificó, con motor radial Walter Vega de 85 CV, también se modificó una forma de aleta y algunos otros detalles. Sin embargo, era demasiado pesado para los motores utilizados (65 kg más pesado que el diseñado). [1]
El avión era una contraparte del PZL.5 para un avión deportivo y un entrenador, pero era peor y, como resultado, seguía siendo un prototipo. [1] Su principal defecto fue la baja velocidad, especialmente en vista del propósito de la competencia.
Historia operativa
El prototipo, con las marcas SP-ADA, participó en el concurso internacional Challenge 1930 en julio de 1930, pilotado por Piotr Dudziński. Fue descalificado por infracción de tiempo durante un rally sobre Europa, pero completó el rally fuera del concurso. [3]
Posteriormente, el avión fue utilizado por un corto tiempo por un Club de Aviación de la fábrica PWS. [1] Posiblemente se rompió en 1931, porque hay información sobre el uso de su motor en el PWS51 reparado . [4]
Descripción
El PWS8 era un biplano reforzado con construcción de madera . Un fuselaje era de sección rectangular, con revestimiento de madera contrachapada, a excepción de una sección del motor, que estaba cubierta con láminas de duraluminio . Las alas eran rectangulares de tres secciones, dos largueros, con puntas redondeadas, cubiertas de lona (madera contrachapada cubierta en un borde de ataque). Los alerones estaban en un ala inferior, que tenía una luz menor de 9 m. Las alas se plegaban hacia atrás (el ancho con las alas plegadas era de 2,95 m). Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas con parabrisas. Cabinas con controles duales (una cabina delantera tenía palanca de dirección extraíble). La tercera cabina podría instalarse en un compartimento de equipaje detrás. [1]
El avión tenía un motor radial de 5 cilindros refrigerado por aire Walter Vega al frente, que desarrollaba una potencia nominal de 85 hp y una potencia de despegue de 90 hp. Hélice de madera de dos palas Heine de paso fijo. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero. Depósito de combustible de 125 L en la sección central superior del ala (se puede montar un depósito adicional de 60 L en la parte delantera del fuselaje). Consumo de combustible - 22 L / hora.
Especificaciones (PWS8)
Datos de [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 22,1 m 2 (238 pies cuadrados)
- Peso vacío: 455 kg (1003 lb)
- Peso bruto: 775 kg (1,709 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Walter Vega de 5 cilindros refrigerado por aire, 63 kW (85 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 136 km / h (85 mph, 73 nudos)
- Velocidad de crucero: 125 km / h (78 mph, 67 nudos)
- Velocidad de pérdida: 72 km / h (45 mph, 39 nudos)
- Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 2,4 m / s (470 pies / min)
- Carga alar: 35 kg / m 2 (7,2 libras / pies cuadrados)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b c d e Glass, A. (1977), p.184-185
- ^ Edwin PA Heinze, Competencia de gira internacional , en vuelo, 8 de agosto de 1930, p.888
- ^ * (en polaco) Krzyżan, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [Competiciones internacionales de aviación 1929-1934], Varsovia 1988, ISBN 83-206-0637-3
- ^ Vidrio, A. (1977), p.187
- ^ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.