PAC MFI-17 Mushshak
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MFI-17 Mushshak
Super Mushshak
Pakistán MFI-17 Super Mushshak (vuelo mod.) .Jpg
Un PAC MFI-17 Mushshak en vuelo
PapelAvión de entrenamiento básico , aviones de ataque ligero
origen nacionalPakistán
FabricanteComplejo Aeronáutico de Pakistán
Primer vuelo1981
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea de Pakistán Fuerza Aérea de
Turquía Fuerza Aérea de
la República Islámica de Irán
Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita
Producido1981-presente
Número construido468
Desarrollado porSaab safari

El PAC MFI-17 Mushshak ( Urdu : مشاق ) ( Inglés : Competente ) es un avión de entrenamiento básico de engranaje fijo construido con licencia utilizado por el Ejército de Pakistán y la Fuerza Aérea de Pakistán . Una versión mejorada del Saab Safari , el MFI-17 es fabricado en Kamra, Pakistán por Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Construido según Mil-Spec y totalmente acrobático, se utiliza para entrenamiento, remolque y otras funciones de apoyo en tierra. PAC también ha producido una versión mejorada, el PAC Super Mushshak .

Desarrollo

PAC Super Mushshak en Dubai Airshow , 2017
Cabina PAC Super Mushshak en Dubai Airshow, 2017

El MFI-15 Safari y el MFI-17 Supporter se crearon a partir de la adaptación de Saab del MFI-9 Junior para la capacitación básica de operadores civiles y militares. En 1968, Saab comenzó a trabajar en su MFI-15, basado en el MFI-9 pero con algunos cambios de diseño. El principal de los cambios en el prototipo MFI-15 construido por Saab fue el motor de pistón Lycoming IO-320 de 120 kW (160 shp) . Al igual que el MFI-9, el MFI-15 retuvo el inusual ala reforzada, montada en el medio y ligeramente inclinada hacia adelante y el dosel con bisagras hacia atrás, lo que ofrece una buena visión panorámica. El prototipo hizo su vuelo inaugural el 11 de junio de 1969. Las pruebas de seguimiento del MFI-15 dieron como resultado un motor IO-360 más potente, mientras que la cola horizontal se reubicó para evitar que se dañara por los escombros arrojados. El primer vuelo de esta forma modificada fue en febrero de 1971.

Vendido como el Safari MFI-15, la mayoría se destinó a clientes civiles, sin embargo, Sierra Leona y Noruega recibieron Safaris para entrenamiento de pilotos militares. Para mejorar el atractivo del mercado militar de Safari, Saab desarrolló el MFI-17 Supporter, equipado con seis puntos de anclaje debajo del ala para armamento ligero y de práctica, lo que le otorga entrenamiento con armas y capacidades COIN ligeras. El primer vuelo fue el 6 de julio de 1972. Importantes fueron Dinamarca y Zambia. La producción terminó a fines de la década de 1970 después de que se hubieran construido alrededor de 250 Safaris and Supporters, principalmente para clientes civiles.

Pakistán ha recibido 18 Partidarios, mientras que 92 han sido ensamblados localmente por PAC a partir de kits derribados y otros 149 fueron construidos localmente por PAC. Se llama Mushshak ("Competente") en el servicio de Pakistán. En 1981, Pakistán adquirió los derechos de fabricación exclusivos del Supporter. El desarrollo del MFI-395 en 1995 iniciado por el entonces director gerente de AMF, Air Cdr Muhammad Younas. El avión fue construido mejorando el MFI-17 con un motor avanzado de 260 hp, instrumentos eléctricos, sistemas de control de vuelo dual y un sistema de inyección de combustible Bendix RSA.

Diseño

Equipado con un motor estadounidense de 260 hp, aire acondicionado en la cabina, instrumentos eléctricos y elevador eléctrico / manual y ajuste del timón, el avión ha sido desarrollado para cumplir con la certificación FAR parte 23 en las categorías normal, de utilidad y acrobacia aérea. Tiene una cabina espaciosa de lado a lado que permite un buen contacto entre el piloto y el copiloto / observador o entre el alumno y el instructor.

Variantes

El Complejo Aeronáutico de Pakistán presentó una variante de ataque ligero del Super Mushshak en marzo de 2019. El avión es capaz de lanzar misiles antitanque y guiados por láser Barq . [1] [2] [3] El Super Mushshak está en uso por varios países, entre ellos el FAP Fuerza Aérea de Pakistán , la Fuerza Aérea de Azerbaiyán y de la Fuerza Aérea de Nigeria .

Operadores

Operadores militares

Mapa con operadores militares Super Mushshak en azul
 Azerbaiyán
  • Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Azerbaiyán - 10. [4] [5]
 Iran
  • Fuerza Aérea de Irán - 25. [6]
 Nigeria
  • Fuerza Aérea de Nigeria : 10 entregados a partir de enero de 2018. [7] Nigeria operó temporalmente cuatro Super Mushshaks de la Fuerza Aérea de Pakistán para el entrenamiento temprano. [8] El contacto incluyó el despliegue de pilotos y técnicos paquistaníes para ayudar a los nigerianos. [9]
 Omán
  • Real Fuerza Aérea de Omán - 8 [10]
 Pakistán
  • Aproximadamente 337 en funcionamiento con las Fuerzas Armadas de Pakistán [11] - 217 con el Ejército de Pakistán , 120 Super Mushshak con la Fuerza Aérea de Pakistán (4 Super Mushshak fueron prestados temporalmente a Nigeria)
 Katar
  • Qatar Air Force : 8 pedidos, primer lote de 4 entregados en julio de 2017 [12] [13] [14]
 Arabia Saudita
  • Real Fuerza Aérea Saudita - 20 [15]
 pavo
  • Fuerza Aérea Turca - 52 [16] [17]

Especificaciones (MFI-17 Mushshak)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89, [18] Jane's All The World's Aircraft 1993–94, [19] Pakistan Aeronautical Complex, [20] Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [21]

Características generales

  • Tripulación: 2-3
  • Longitud: 7 m (23 pies 0 pulgadas)
  • Envergadura: 8,85 m (29 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 2,6 m (8 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 11,9 m 2 (128 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : NACA 23012 mod [22]
  • Peso vacío: 646 kg (1424 lb) equipado
  • Peso máximo al despegue: 1.200 kg (2.646 lb) normal
Utilidad de 1.125 kg (2.480 lb)
900 kg (1.984 libras) acrobático
  • Planta motriz: 1 × Textron Lycoming IO-360-A1B6 motor de pistón horizontal opuesto refrigerado por aire de 4 cilindros, 149 kW (200 hp)
  • Hélices: 2 palas Hartzell HC-C2YK-4F / FC7666A-2, 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) de diámetro constante-velocidad de la hélice de metal

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 236 km / h (147 mph, 127 kN) al nivel del mar y 1.125 kg (2.480 lb)
  • Velocidad de crucero: 210 km / h (130 mph, 110 kN)
  • Velocidad de pérdida: 100 km / h (62 mph, 54 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 365 km / h (227 mph, 197 kn) a 1.125 kg (2.480 lb)
  • Resistencia: 5 horas 10 minutos al 65% de potencia, al nivel del mar, con una reserva de combustible del 10%
  • Techo de servicio: 4.100 m (13.500 pies)
  • límites g:
+ 4.4 - 1.76 (utilidad MTOW)
+ 6 - 2 (MTOW acrobático)
  • Velocidad de ascenso: 5,2 m / s (1.020 pies / min)
  • Tiempo de altitud: 1.830 m (6.004 pies) en 9 minutos 18 segundos

Armamento

  • Puntos duros: 6 × debajo del ala, carga externa máxima 300 kg (660 lb) en total
  • Posibles cargas:
    • 2 cápsulas de ametralladora de 7,62 mm
    • 2 vainas de cohetes no guiadas de 75 mm (7 rondas)
    • Vaina de cohete no guiada de 4 × 68 mm (7 rondas)
    • 6 × misiles antitanque guiados por cable ( ATGM )
    • Barq

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Saab safari

Referencias

  1. ^ "Pakistán desarrolla aviones de combate super Mushak" . Pakistán hoy . Islamabad. 19 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2019 . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
  2. ^ "Pakistán desarrolla una versión de avión de entrenamiento que puede disparar misiles" . La semana . 19 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2019 . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
  3. ^ "Pakistán presenta aviones turbohélice Super Mushak de ataque ligero" . Mundo de la defensa . 19 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2019 . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
  4. ^ "Azerbaiyán para comprar 10 aviones Super Mushshak de Pakistán" . The News International . Islamabad. 27 de julio de 2017. Archivado desde el original el 28 de julio de 2017 . Consultado el 28 de julio de 2017 .
  5. ^ Khan, Bilal (27 de julio de 2017). "Azerbaiyán encarga 10 entrenadores Super Mushshak de Pakistán" . Grupo de Análisis y Noticias de Defensa de Quwa . Archivado desde el original el 28 de julio de 2017 . Consultado el 28 de julio de 2017 .
  6. ^ Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (15 de febrero de 2020). El Balance Militar 2020 . Londres, Inglaterra: Routledge . pag. 351. ISBN 9780367466398.
  7. ^ Cherisey, Erwan de (9 de diciembre de 2016). "La Fuerza Aérea de Nigeria encarga los primeros entrenadores de Super Mushshak" . París: IHS Jane's . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2016 . Consultado el 9 de diciembre de 2016 .
  8. ^ Warnes, Alan (5 de diciembre de 2016). "Nigeria recibe el primer Super Mushshak" . FlightGlobal . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
  9. ^ https://www.defensenews.com/global/mideast-africa/2016/07/01/nigeria-to-acquire-super-mushshak-aircraft-from-pakistan/
  10. ^ Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (25 de febrero de 2021). El equilibrio militar 2021 . Londres, Inglaterra: Routledge . pag. 359. ISBN 9781032012278.
  11. ^ "Aviones de entrenamiento Mushshak" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  12. ^ "Qatar compra zapatillas de deporte Super Mushshak de Pakistán" . Noticias del amanecer . 23 de junio de 2016 . Consultado el 23 de junio de 2016 .
  13. ^ "Qatar firma contrato para la compra de aviones de entrenamiento" Super Mushshak "de Pakistán" . Agencia de Noticias de Qatar . 25 de junio de 2016. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016 . Consultado el 27 de junio de 2016 .
  14. ^ Binnie (20 de julio de 2017). "Qatar recibe los primeros entrenadores Super Mushshak" . IHS Jane's 360 . Archivado desde el original el 26 de julio de 2017 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
  15. ^ "Avión de entrenador MFI-395 Super Mushshak" . Tecnología de la Fuerza Aérea . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2019 . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
  16. ^ http://dunyanews.tv/en/Pakistan/362241-Pakistan-to-supply-52-Super-Mushshak-jets-to-Turke
  17. ^ Khan, Bilal (23 de noviembre de 2016). "Ideas 2016: Turquía tintas 52 Super Mushshak Deal con el complejo aeronáutico de Pakistán" . Grupo de Análisis y Noticias de Defensa de Quwa . Consultado el 24 de noviembre de 2016 .
  18. ^ Taylor, John WR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 (79ª ed.). Londres: Jane's Information Group. pag. 180. ISBN 0-7106-0867-5.
  19. ^ Taylor, Michael JH; Lambert, Mark; Munson, Kenneth, eds. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993–94 (84ª ed.). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 225–226. ISBN 978-0710610669.
  20. ^ "Complejo aeronáutico de Pakistán Kamra - mushshak.html" .
  21. ^ Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003-04 (94ª ed.). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 325–326. ISBN 0-7106-2537-5.
  22. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

enlaces externos

  • Sitio web oficial de PAC - página web MFI-17 Mushshak
  • PakTribune.com PAF Training Crafts: MFI-17 Mushshak
  • Galería de imágenes de Airliners.net MFI-17
  • Hoja informativa de MFI-17 en VectorSite.net
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