PIRAZ es un acrónimo de la Armada de los Estados Unidos para Zona de Aviso de Radar de Identificación Positiva . [1] [2] La zona está definida por la cobertura del radar de búsqueda aérea de un barco que patrulla una estación PIRAZ designada. El concepto era similar a las estaciones de piquete de radar establecidas en la Segunda Guerra Mundial. El barco PIRAZ requiere una instalación de computadora con radioenlace del Sistema de Datos Tácticos Navales para identificar y rastrear efectivamente todas las aeronaves que se anticipa que ingresarán al espacio aéreo de la zona durante el combate. [2]
Historia
El concepto se originó en el verano de 1966 cuando se estableció la estación Yankee para los portaaviones de la Fuerza de Tarea 77 de los Estados Unidos que lanzaban ataques contra Vietnam del Norte . [3] Una estación de patrulla fija dentro del alcance de los aviones terrestres hizo que los portaaviones estacionados fueran vulnerables a los ataques. [2] Se estableció una estación PIRAZ en la parte más occidental del Golfo de Tonkin, donde la cobertura del radar de búsqueda aérea podría extenderse sobre Vietnam del Norte y las rutas de ataque aéreo desde la estación Yankee. [4] Este indicativo de llamada de radio de la estación PIRAZ era "Red Crown". [5] Los primeros barcos PIRAZ fueron USS Chicago , King , Mahan y Long Beach . [2] Las fragatas de la clase Belknap comenzaron a rotar en las asignaciones de la estación PIRAZ en 1967; [6] y USS Wainwright , asistieron en la redada de Son Tay [7] el 21 de noviembre de 1970.
Los barcos PIRAZ llevaban misiles tierra-aire RIM-2 Terrier o RIM-8 Talos de largo alcance para defender sus estaciones. Chicago disparó misiles autoguiados antirradar Talos-ARM RIM-8H contra estaciones de radar costeras de Vietnam del Norte. [8] Cada barco PIRAZ fue acompañado en la estación por un destructor de lanchas torpedo "escopeta" con cañones de disparo rápido para defender las naves PIRAZ del ataque de lanchas torpederas. [9] Los barcos PIRAZ proporcionaron vigilancia por radar de protección de los vehículos piloteados por control remoto que realizaban reconocimiento fotográfico aéreo de Vietnam del Norte. [10]
A medida que se desarrolló la rutina de la estación PIRAZ del Golfo de Tonkin, un barco PIRAZ normalmente permanecería en la estación durante aproximadamente 30 días antes de ser relevado por otro barco. Durante el período de alivio de 30 días, el barco generalmente viajaría a un puerto de libertad en Hong Kong o Japón y luego a la Base Naval de los EE. UU. Subic Bay para reparaciones menores y ejercicios de lanzamiento de misiles antes de regresar a la estación PIRAZ. Por lo general, el barco regresaría a un puerto de origen de los Estados Unidos durante aproximadamente seis meses después de tres asignaciones de estaciones PIRAZ con dos períodos de relevo intermedios. [11]
Centro de información de combate
El Centro de Información de Combate de buques de PIRAZ (o CIC) estaba atendido continuamente por 35 a 40 oficiales y hombres que observaban las pantallas de radar, actualizaban la información de posición e identificación para las computadoras NTDS y mantenían la comunicación por radio con aviones y otros barcos. [6] Parte del personal del CIC actuó como controladores de tránsito aéreo proporcionando control de asesoramiento o control cercano. [13] El control cercano (o positivo) se produjo cuando el controlador proporcionó al piloto altitudes, trayectorias y velocidades específicas. [13] El personal que proporciona control positivo se denomina Controladores de intercepción aérea (AIC). [14] El control de asesoramiento simplemente ofrecía consejos sobre la proximidad a los límites del área de operaciones, el tráfico aéreo cercano o los sitios conocidos de misiles tierra-aire (SAM) o artillería antiaérea (AAA). [13]
El CIC de Chicago incluyó un equipo de inteligencia de señales secretas (Sigint) que usaba electrónica moderna para evaluar radiaciones electromagnéticas muy débiles de aviones norvietnamitas o sitios SAM. El equipo pudo transferir información Sigint en tiempo real a los controladores de aire PIRAZ. [15] Los AIC de Chicago monitorearon hasta 50 MiG de Vietnam del Norte simultáneamente. [14] En la estación PIRAZ del golfo de Tonkin, los AIC exitosos se concentraron en proporcionar información sobre amenazas, recopilar y clasificar información táctica a medida que se desarrolló e informar a las Patrullas Aéreas de Combate (o CAP) sobre la ubicación y las actividades de la amenaza mientras dejaban que las tripulaciones se ocuparan de la deriva del rumbo. y controlando sus títulos. [14]
Patrulla aérea de combate
Los barcos en la estación PIRAZ montaban el radar de búsqueda aérea más cercano a los aeródromos enemigos y estaban mejor posicionados para ofrecer información de radar a los cazas de la Armada, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines. [16] Las Patrullas Aéreas de Combate (CAP) estaban típicamente bajo control de asesoramiento, y quedarían bajo control positivo cuando fueran dirigidas a aviones hostiles detectados por el barco PIRAZ. Los controladores aéreos a bordo de PIRAZ también proporcionarían un control positivo para las aeronaves que requieran reabastecimiento de combustible en vuelo. [17] El CAP de la barrera del Golfo de Tonkin (BARCAP) se reposta habitualmente; y el CAP involucrado en un compromiso generalmente regresaba con un estado bajo de combustible que requería reabastecimiento de combustible de emergencia. [14] Tres AIC de Chicago ayudaron a 52 situaciones declaradas de reabastecimiento de combustible de emergencia para aviones de la Fuerza Aérea en un solo día. [14] El procedimiento preferido gira la aeronave cisterna frente a la aeronave en estado de bajo combustible para minimizar la búsqueda y el consumo de combustible de maniobra mientras permite que el caza continúe lejos del territorio hostil. [14] En algunos casos, las aeronaves dañadas con tanques de combustible con fugas pueden salvarse mediante el reabastecimiento continuo de combustible desde el punto de encuentro hasta el aterrizaje. [14]
El Especialista Jefe de Operaciones Larry Nowell, controló más de 1500 intercepciones a bordo de Mahan y Chicago , [14] y se convirtió en uno de los controladores aéreos PIRAZ más conocidos de la Guerra de Vietnam. [16] El jefe Nowell proporcionó información de control aéreo para más de 100 enfrentamientos en vivo con aviones enemigos [14], incluido el 25 por ciento de las intercepciones que llevaron a la destrucción de los cazas norvietnamitas en 1972. En agosto de 1972, el jefe Nowell se convirtió en el segundo alistado en la historia de la Marina. para ser galardonado con la Medalla por Servicio Distinguido . [18]
Búsqueda y rescate
Un controlador aéreo de a bordo PIRAZ fue designado como "seguidor de vuelo" para cada formación de aeronaves de ataque de la Armada o la Fuerza Aérea para rastrear el progreso del ataque y ofrecer la información requerida para completar la misión. [17] Los seguidores de vuelo trabajaron con hasta 24 aviones en una sola frecuencia. [14] Los barcos PIRAZ tenían la información de posición más reciente para aviones derribados y, a menudo, eran la fuerza de superficie más cercana al lugar del accidente. Todos los barcos PIRAZ estaban equipados con plataformas de aterrizaje para helicópteros blindados SH-3 Sea King "Big Mother" o SH-2 Seasprite "Clementine" para trabajos de Búsqueda y Rescate (SAR). [3] [19] La disposición de armas de las fragatas clase Belknap era más favorable para la operación de helicópteros, porque los helicópteros en la plataforma de aterrizaje de cola de popa se dañaban durante el lanzamiento de misiles desde el lanzador de popa de las fragatas clase Leahy y Coontz . Los controladores aéreos a bordo de PIRAZ podrían proporcionar un control positivo para las aeronaves SAR; [12] y los barcos PIRAZ podrían proporcionar servicio de reabastecimiento en cubierta para helicópteros de la Armada y la Fuerza Aérea. [17]
Notas
- ^ "Glosario de abreviaturas y términos" . Por mar, aire y tierra: una historia ilustrada de la Marina de los EE. UU. Y la guerra en el sudeste asiático . Centro Histórico Naval, Marina de los Estados Unidos. 26 de octubre de 1997 . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
- ↑ a b c d Lockee, abril de 1969, p.143
- ↑ a b Cagle, mayo de 1972, p.68
- ^ Smith 1998 p.180
- ^ Futrell, et al. 1978 pág.14
- ↑ a b Lockee, abril de 1969, p.144
- ↑ Gargus, p.168
- ^ Sherwood (2009) págs. 31 y 36
- ^ Cagle, mayo de 1972, p.90
- ^ Parker, agosto de 1984, págs. 39 y 42
- ^ Odell y Purves, 1971
- ↑ a b Bowman 1985 p.429
- ↑ a b c Lockee, abril de 1969, p.145
- ^ a b c d e f g h i j Nowell, abril de 1986, págs. 95–97
- ^ Ethell y Price 1989 p.28
- ↑ a b Mersky y Polmar, 1981 p.192
- ↑ a b c Lockee, abril de 1969, p.146
- ^ Smith 1998 p.62
- ^ Glickman, septiembre de 1972, págs. 90–92
Referencias
- Bowman, John S. (1985). El almanaque de la guerra de Vietnam . Publicaciones del Almanaque Mundial. ISBN 0-911818-85-5.
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- Futrell, Robert Frank, Eastman, James N., Hanak, Walter K. y Paszek, Laurence JV (1978). Ases y victorias aéreas, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el sudeste asiático 1965-1973 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
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- Smith, John T. (1998). Las redadas de apoyadores . Prensa de armas y armaduras. ISBN 1-85409-450-5.
enlaces externos
- Lockee, Capitán GE (1968). "PIRAZ - un resumen sin clasificar de PIRAZ (1968)" . Consultado el 16 de agosto de 2008 .