El ED73 era un EMU polaco de cuatro coches de larga distancia operado por Przewozy Regionalne (PR), basado en el ED72 y EN57 .
PKP ED73 | |
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ED73 | |
Fabricante | Pafawag |
Construido | 1997 |
Formación | ra + s + s + rb |
Capacidad | 235 asientos |
Operador (es) | PKP |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 86,840 mm (284 pies 11 pulgadas) |
Ancho | 2.880 mm (9 pies 5 pulgadas) |
Altura | 3.720 mm (12 pies 2 pulgadas) |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Peso | 178 toneladas (175 toneladas largas; 196 toneladas cortas) |
Salida de potencia | Continuo: 1.400 kW (1.877 hp) |
Transmisión | 68:21 |
Calefacción de trenes | Calefacción eléctrica |
Clasificación UIC | 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
Solo se construyó una unidad en la fábrica de Pafawag en 1997 y como prototipo . Hasta 2005, el ED73-001 fue operado por Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych ( Transporte regional de la Gran Polonia ). Debido a que no era técnicamente sólido, la unidad se movió a un revestimiento . A mediados de 2006, el ED73-001 se envió a Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych ( Transporte regional de Baja Silesia ) en Wrocław, donde se sometió a reparaciones generales.
El ED73-001 se volvió a pintar con su librea amarillo burdeos original, y en enero de 2008 se utilizó activamente en las rutas de Baja Silesia. Desde febrero de 2010, esta UEM se utilizó en la ruta Łódź - Varsovia. Desde 2012, se almacenó en la base de Przewozy Regionalne en Kruszewiec, y se desechó en agosto de 2019, a pesar de los esfuerzos de los entusiastas del ferrocarril de Polskie Towarzystwo Miłośników Kolei y "Stacja Chrzanów" para preservar la unidad.
Modificaciones
Aunque era cosméticamente idéntico a su máquina hermana, el ED73 presentó varias mejoras sobre el ED72. Entre estos se encontraban: bogies con suspensión neumática; dispositivos antideslizantes; puertas neumáticas de apertura hacia afuera (solo una unidad de la serie ED72 las tenía instaladas); puertas neumáticas entre carros; nueva transmisión que permite una velocidad máxima de 120 km / h (≈ 75 mph); y ocho motores de tracción con una potencia máxima combinada de 1.560 kW, lo que permite una tasa de aceleración de 0,41 m / s² cuando el tren está completamente cargado.
La última modificación se realizó en el interior del vagón de primera clase, donde se había construido un compartimento especial y un inodoro para pasajeros discapacitados. Sin embargo, el vagón no fue diseñado para permitir un fácil acceso a los pasajeros en sillas de ruedas.