EU06 es una clase de locomotoras eléctricas en servicio con el ferrocarril estatal polaco PKP .
EU06 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() EU06-12 el 8 de abril de 2008 en Trzebinia trabajando TLK3710 1158 Przemyśl Gl - Poznań Gl | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles técnicos
EU06 tiene cabinas de conducción en ambos extremos. Las locomotoras están equipadas para trabajos múltiples, lo que permite que un conductor conduzca dos motores acoplados desde una cabina. Una locomotora puede transportar trenes de pasajeros de hasta 650 toneladas (640 toneladas largas ; 720 toneladas cortas ) a 125 kilómetros por hora (78 mph) y trenes de mercancías de hasta 2000 toneladas (2000 toneladas largas; 2200 toneladas cortas) a una velocidad de 70 kilómetros por hora (43 mph). [ cita requerida ] Dos locomotoras acopladas en múltiples pueden transportar un tren de carga de hasta 3.600 toneladas (3.500 toneladas largas; 4.000 toneladas cortas). [ cita requerida ] Estas cifras se aplican a la conducción en pendientes niveladas.
Todos los miembros y paneles están hechos de acero Cor-Ten y el bastidor es una estructura celular poco profunda con miembros longitudinales y transversales de calibre ligero espaciados estrechamente chapados arriba y abajo para formar un conjunto de celdas cerradas. [2]
Los lados de la carrocería están construidos sobre tubos verticales rectangulares que forman un conjunto de pilares y tienen una capa doble para mayor resistencia y rigidez. [2] Esto mantiene la forma de la locomotora permitiendo que el techo de todo el espacio de la máquina entre las dos cabinas sea removido para permitir que la maquinaria sea levantada y reemplazada. [2] La superestructura está construida para soportar cargas de pulido de hasta 295 toneladas largas (300 t; 330 toneladas cortas). [2] English Electric hizo un uso extensivo de aleaciones de aluminio y PRFV para paneles, puertas y conductos. [2]
La recolección de corriente se realiza mediante pantógrafos de una sola bandeja accionados por aire , que alimentan los circuitos de alimentación principales mediante un disyuntor de alta velocidad . [2] Las principales resistencias fueron hechas por la empresa matriz de Metropolitan-Vickers, Associated Electrical Industries . [2] Los cuatro motores de tracción están conectados permanentemente en pares en serie , con combinaciones serie- paralelo entre pares. [2] Las posiciones paralelas y 12 de debilitamiento de campo dan un total de 55 muescas de funcionamiento. [2] Los cuatro motores de tracción tienen accionamientos de pluma Alsthom . [2]
El radio de curva mínimo que pueden atravesar las locomotoras es de 6 cadenas (396 pies; 121 m): cualquier curva más cerrada que ésta podría causar un desgaste severo de las pestañas de las ruedas. [2] Con el fin de reducir las fuerzas de las bridas, los bogies están unidos por un acoplamiento de resorte con estructura tubular y se instalan lubricadores de brida en cada rueda. [2]
Historia
En 1936-1938, el Contractors 'Committee, una empresa conjunta de Metropolitan-Vickers e English Electric , había suministrado seis locomotoras eléctricas de 1.200 caballos de fuerza de freno (890 kW) y 80 unidades eléctricas múltiples de tres coches para la electrificación de los servicios suburbanos de Varsovia. [1] British Insulated Cables suministró el equipo de la línea aérea. [1] En 1945, British Insulated se fusionó con un competidor para convertirse en British Insulated Callender's Cables , y en 1949 Metropolitan-Vickers, English Electric y BICC contratan para reemplazar locomotoras, EMU y equipos dañados en la Segunda Guerra Mundial . [1]
A principios de la década de 1950, PKP necesitaba con urgencia locomotoras eléctricas de tráfico mixto para la rápida electrificación de los ferrocarriles de Polonia. Las locomotoras de carga ET21 ya estaban en producción, pero faltaban locomotoras de pasajeros. El plan era comprar varios artículos de locomotoras construidas en el extranjero y una licencia y luego comenzar la producción nacional.
En 1956 se iniciaron las conversaciones con empresas de Austria y Suiza , pero se interrumpieron poco después. [ cita requerida ] En junio de 1959 Polonia otorgó un nuevo contrato para la electrificación aérea y 20 locomotoras al Comité de Contratistas, que ahora incluía BICC, así como AEI Traction e English Electric. [1] El contrato incluía un acuerdo de licencia para que Polonia fabricara 2.000 toneladas de alambre de contacto de cobre, suficiente para electrificar 1.450 millas (2.330 kilómetros) de vías férreas. [1]
No todos los dispositivos eléctricos se incluyeron en el contrato de licencia. [ cita requerida ] Las locomotoras EU06 son aproximadamente similares mecánicamente a la Clase 83 de British Rail , que fueron construidas por English Electric en Vulcan Foundry , Newton-le-Willows en el Reino Unido, en el mismo período; eléctricamente, el diseño y el equipo eran similares a los de las clases 5E / 5E1 / 6E / 6E1 que operaban en los ferrocarriles sudafricanos .
La primera locomotora EU06 se entregó a Polonia a principios de 1962 y, tras una serie de pruebas, se asignó al depósito de Cracovia Prokocim. [ cita requerida ] Siete locomotoras habían sido entregadas a finales de abril de 1962 [1] y 19 a finales de año. [ cita requerida ] La entrega de la última locomotora se retrasó hasta 1965 por fallas de la armadura. Las locomotoras se hicieron funcionar en todas las líneas atendidas por el depósito de Kraków Prokocim.
La clase EU06 fue un diseño innovador que se convirtió en un hito en la construcción de motores polacos. Junto con la EU07 , una clase de locomotora similar construida en Polonia bajo licencia por Pafawag en Wrocław y Ciegielski en Poznań , se construyeron casi 500 locomotoras. Las locomotoras EU07 también se utilizaron para construir las locomotoras de carga dúplex de la clase PKP ET41 . Varias innovaciones de construcción de la clase EU06 se introdujeron en clases posteriores como EP08 , ET22 y EP09 . La última unidad EU06 viajó desde Žylina a Katowice el 31 de marzo de 2009, a mediados de diciembre de 2010, 7 de las 14 locomotoras restantes fueron desguazadas en la estación de carga Prokocim de Cracovia , esas 7 locomotoras fueron: EU06-02, EU06-04, EU06-05, EU06-08, EU06-11, EU06-14 y EU06-16. La 1ª locomotora (EU06-01) finalizó su servicio en 2004, debido a la caducidad de su certificado de rendimiento técnico de locomotora. En el mismo año de 2012, EU06-01 se convirtió en un monumento activo en Chabówka Railway Heritage Park . El resto de locomotoras activas se quedan paralizadas, en su mayoría a la espera de mejores tiempos, que en su mayoría son reparaciones principales.
Libreas
English Electric entregó la clase EU06 en un verde de dos tonos, con una cintura ancha de color verde oscuro sobre un cuerpo de color verde pálido. [1]
En reconocimiento a las locomotoras que se están construyendo en el Reino Unido, se esperaba que un ejemplo de la clase fuera repintado con la librea de British Rail Electric Blue, con las insignias BR Lion y Wheel. En su lugar, se pintó un EU07 / EP07 - EP07-1051 [3] - en la librea en febrero de 2008.
Apodos
- Szóstka ("Los seis") - del número de clase
- Anglik (" inglés ") - del país de origen
Ver también
- Designación polaca de las locomotoras
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Ferrocarriles modernos 1962 , p. 56.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Ferrocarriles modernos 1962 , p. 57.
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- "POLONIA Locomotoras eléctricas de English Electric". Ferrocarriles modernos . XVI (166): 56–57. Julio de 1962.
- "Galería Locos Modernos" . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2003 . Consultado el 3 de febrero de 2006 .
- "Servicio ferroviario" . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2005 . Consultado el 3 de enero de 2006 .
- "Mikoleje" . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2012 . Consultado el 3 de enero de 2006 .
- "Museo del Ferrocarril Chabówka" . Archivado desde el original el 1 de enero de 2006 . Consultado el 3 de enero de 2006 .
- "Material rodante moderno de PKP" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2007 . Consultado el 6 de junio de 2007 .
Otras lecturas
- Dunn, Pip (10 a 23 de septiembre de 1997). "PDQ". FERROCARRIL . No. 313. Publicaciones EMAP Apex. pag. 38. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .