Pennsylvania Railroad 4876 fue una locomotora eléctrica de clase GG1 construida en enero de 1939 en Altoona Works de PRR en Altoona, Pensilvania , Estados Unidos . El 15 de enero de 1953, la locomotora rebasó una parada intermedia , se estrelló contra la explanada de Union Station en Washington, DC y cayó parcialmente al sótano después de que fallaran los frenos del tren. Debido a la gran afluencia de público prevista para la próxima inauguración de Dwight D. Eisenhower, 4876 se bajó el resto del camino hasta el sótano y se erigió un piso temporal arriba. Después de la inauguración, el bastidor y la superestructura de la locomotora se desecharon esencialmente en el sitio, y todos los componentes reutilizables se enviaron de regreso a Altoona , Pensilvania , para reconstruir un 4876 de reemplazo, que funcionó durante otros 30 años.
La GG1 fue desarrollada en la década de 1930 por General Electric como reemplazo de la locomotora eléctrica estándar de Pennsylvania Railroad, la P5a , y se basó en gran medida en la New Haven EP3. [1] El GG1 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km/h), impulsado por sus doce motores de tracción de 385 caballos de fuerza (287 kW) . El prototipo GG1, PRR 4800 , fue probado contra la presentación de Westinghouse , el R1 . Pennsylvania seleccionó el GG1 sobre el R1, ya que el R1 no estaba articulado y los motores de tracción del GG1 eran similares a los que ya estaban en uso. [2]En noviembre de 1934 se realizó un pedido de los primeros 57 de un total de 139 GG1 y la entrega comenzó en abril de 1935. [2] [3]
4876 se construyó en 1939 en Altoona Works del Ferrocarril de Pensilvania en Altoona , Pensilvania , y fue la locomotora número 77 de su clase. [4] Operó entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC en el Corredor Noreste electrificado , así como de Filadelfia a Harrisburg en la Línea Principal del PRR .
A las 8:38 a. m. de la mañana del 15 de enero de 1953, 4876 sufrió un accidente mientras tiraba del Federal #173 en dirección sur desde Boston , Massachusetts , a Washington, DC Al acercarse a una señal de "Aproximación" aproximadamente 1 milla (1,6 km ) en las afueras de Washington, el maquinista aplicó los frenos para reducir la velocidad del tren de 70 a 60 millas por hora (113 a 97 km/h). [5] Al notar que el tren aún no disminuía la velocidad después de pasar la señal, el maquinista activó el freno de emergencia.y tocó la bocina de la locomotora. Un asistente del director del tren en la Torre Interlocking 'C' observó la velocidad excesiva de 4876 y se comunicó por radio con la Torre 'K'. El director del tren en la Torre 'K' ya cambió los interruptores para permitir que 4876 ingrese a Union Station en la Vía 16, su vía asignada regularmente. [6] Al no tener tiempo suficiente para cambiar el fugitivo a otra vía, el director alertó a la oficina del jefe de estación , situada al final de la Vía 16. El 4876 embistió la parada intermedia , todavía viajando a alrededor de 35 a 40 millas por hora. (56 a 64 km/h), y continuó hacia la explanada de Union Station, antes de caer parcialmente a través del piso hacia la sala de equipajes de abajo.[7]