La línea principal del ferrocarril de Pensilvania era una línea de ferrocarril en la Commonwealth de Pensilvania , que conectaba Filadelfia con Pittsburgh a través de Harrisburg . La línea de ferrocarril fue dividida en dos líneas de ferrocarril y ahora todo su derecho de paso es un Estado-cruz pasillo , compuesto de Amtrak 's Filadelfia a la línea principal de Harrisburg (incluye SEPTA Paoli / Thorndale Línea de servicio) y el ferrocarril Norfolk Southern ' s Línea de Pittsburgh .
Historia temprana
La parte este de la línea principal del PRR (al este de Lancaster ) fue construida por la Commonwealth of Pennsylvania como parte de la Main Line of Public Works , un corredor híbrido de vías férreas y canales en todo el estado. El sistema consistía en el ferrocarril de Filadelfia y Columbia desde Filadelfia al oeste hasta Columbia en el río Susquehanna , el canal de la División Este desde Columbia hasta la isla de Duncan, el canal de la División Juniata desde la isla de Duncan hasta Hollidaysburg , el ferrocarril de Allegheny Portage desde Hollidaysburg a Johnstown , y el Canal de la División Oeste desde Johnstown hasta la terminal en Pittsburgh . [1] El ferrocarril de Filadelfia y Columbia tenía un plano inclinado en cada extremo; el ferrocarril de Allegheny Portage tenía diez. Las partes que se incluyeron más tarde en la línea principal PRR se abrieron desde Filadelfia a Malvern (el final del ferrocarril de West Chester ) en 1832 [2] y Malvern a Lancaster en 1834. [3] Una pequeña parte del ferrocarril de Allegheny Portage en East Taylor Township y Conemaugh Township , incluido el viaducto Portage sobre el río Little Conemaugh , más tarde se convirtieron en parte de la línea principal PRR; fue inaugurado en 1834. [3]
El ferrocarril de Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy y Lancaster se abrió desde Harrisburg al sureste hasta Middletown y desde Lancaster al noroeste hasta Rheems en 1836. [4] Al año siguiente se abrió la pieza de Middletown a Elizabethtown , [5] y la línea se completó en 1838 con el apertura del túnel de Elizabethtown . [6]
Compañía de Ferrocarriles de Pensilvania
La Pennsylvania Railroad Company fue constituida por la legislatura de Pensilvania el 13 de abril de 1846 para construir una línea de ferrocarril privada de Harrisburg a Pittsburgh . [7] La construcción comenzó en 1847 [8] y la primera sección se abrió desde Harrisburg al oeste hasta Lewistown el 1 de septiembre de 1849 (incluido el puente Rockville original sobre el río Susquehanna ). Otras extensiones se abrieron a McVeytown el 24 de diciembre, [9] Mount Union el 1 de abril de 1850, Huntingdon el 10 de junio y Duncansville (al oeste de Hollidaysburg ) el 16 de septiembre de 1850, llevándolo a una conexión con el ferrocarril Allegheny Portage en el lado este de Allegheny Ridge . [10] En el otro lado de la cresta, la línea principal se abrió desde Conemaugh (en el ferrocarril Portage al este de Johnstown ) al oeste hasta Lockport el 25 de agosto de 1851. El 10 de diciembre de 1851, se abrieron secciones desde Lockport al oeste hasta Beatty (al oeste of Latrobe ) y de Pittsburgh este a Brinton , con un transbordo temporal en diligencia entre a través de Southern Turnpike y una corta rama de Turnpike construida hasta Beatty. [11] Parte de esa brecha se llenó el 15 de julio de 1852, desde Brinton este hasta Radebaugh , y el 29 de noviembre se completó la línea completa, formando la primera ruta ferroviaria entre Filadelfia y Pittsburgh, aunque todavía usando siete de la ruta original diez aviones del ferrocarril de Allegheny Portage. [12]
El avión número 1 del Ferrocarril Portage fue evitado por el PRR el 1 de abril de 1852. [12] Otros aviones comenzaron a ser evitados por el Ferrocarril New Portage , completado en 1856, [13] pero el 15 de febrero de 1854 la nueva línea del PRR abrió, dejando el antiguo en el lado este de la cresta en Altoona y corriendo hacia el oeste a través de Horseshoe Curve y el túnel Gallitzin , solo usando una pequeña porción del antiguo Ferrocarril Portage cerca de South Fork y una sección adyacente más larga del Ferrocarril New Portage. Un acuerdo recíproco de derechos de seguimiento realizado el 18 de marzo de 1854 permitió al PRR usar esa sección de forma gratuita. [14]
El 21 de marzo de 1849, el PRR contrató a Eagle Line , principalmente una empresa de barcos de vapor , para el servicio directo sobre el ferrocarril de Filadelfia y Columbia . El PRR obtuvo los derechos de vía sobre Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy y Lancaster Railroad , inaugurado en 1838, el 21 de abril, proporcionando una ruta desde Harrisburg a Filadelfia y Columbia en Dillerville , al oeste de Lancaster . El 1 de septiembre, se abrió la primera sección del PRR, con todos los arreglos para el servicio desde Filadelfia a Lewistown. [9]
En 1853, el PRR inspeccionó el ferrocarril de Lancaster, Lebanon y Pine Grove desde Filadelfia al oeste a través de Phoenixville hasta Salunga en el ferrocarril de Portsmouth, Mount Joy y Lancaster. Esto se hizo para mostrarle al estado que el PRR estaba dispuesto a construir su propia alineación alrededor de Filadelfia y Columbia. [15] El 1 de agosto de 1857, el PRR compró toda la Línea Principal de Obras Públicas. El ferrocarril de Filadelfia y Columbia se integró en su sistema. La mayor parte del ferrocarril New Portage , que acababa de terminar el año anterior a un costo de $ 2,14 millones, fue abandonado, mientras que las secciones cortas se convirtieron en sucursales locales. [16] Se abandonaron los canales y se rellenaron y cubrieron secciones cortas con rieles. [ cita requerida ] El 1 de enero de 1861, el PRR arrendó el HPMJ & L, dándole el control total de su línea principal. [17]
En 1904, el ferrocarril New Portage al este de los túneles de Gallitzin (a través de la " Curva de Muleshoe ") se reabrió como New Portage Branch , una línea de desvío de carga. [18] Conrail cerró esta línea en 1981. [19]
Ver también
- Filadelfia a Harrisburg Main Line
- Línea SEPTA Paoli / Thorndale
- Línea Norfolk Southern Pittsburgh
- Corredor Keystone
- Línea principal de Filadelfia
Referencias
Notas
- ^ "Comisión histórica y del museo de PA: descripción del canal" . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
- ^ "PRR Chronology, 1832" (PDF) . (77,1 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ a b "PRR Chronology, 1834" (PDF) . (79,7 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "PRR Chronology, 1836" (PDF) . (93,3 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "Cronología PRR, 1837" (PDF) . (98,8 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "Cronología PRR, 1838" (PDF) . (90,6 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "Cronología PRR, 1846" (PDF) . (38,3 KiB ) , edición de abril de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1847" (PDF) . (40,7 KiB ) , edición de abril de 2005
- ^ a b "Cronología PRR, 1849" (PDF) . (43,2 KiB ) , edición de abril de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1850" (PDF) . (49,7 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1851" (PDF) . (67,7 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ a b "PRR Chronology, 1852" (PDF) . (83,5 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1856" (PDF) . (52,4 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1854" (PDF) . (79,1 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1853" (PDF) . (91,5 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1857" (PDF) . (54,1 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1860" (PDF) . (91,7 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "Cronología PRR, 1904" (PDF) . (61,9 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ Roberts, Charles S. (1997). Me triunfo . Baltimore: Barnard, Roberts. pag. 43. ISBN 0-934118-23-X.
Otras lecturas
- McGonigal, Robert S., Corazón del ferrocarril de Pensilvania: La línea principal, Filadelfia a Pittsburgh , 1996; Compañía Editorial Kalmbach, Waukesha, Wisconsin
- Sipes, William B., El ferrocarril de Pensilvania: su origen, construcción, condición y conexiones , 1875; publicado por el Departamento de Pasajeros, Filadelfia, Pensilvania