Este artículo trata sobre el sistema HYbrid4 de primera generación (2011-2016).
HYbrid4 es el sistema de tren de potencia TTR híbrido [1] desarrollado internamente por PSA Peugeot-Citroën , compartido entre los dos fabricantes. Toma la forma de un motor diesel que acciona las ruedas delanteras junto con un motor eléctrico que acciona las ruedas traseras para proporcionar un híbrido 4WD con una corta autonomía completamente eléctrica. El sistema hizo su debut de producción en el Peugeot 3008 HYbrid4 en 2011, emitiendo 99 g de dióxido de carbono por kilómetro. [2] El 3008 HYbrid4 devuelve un consumo combinado de combustible de 3,8 litros / 100 km, superando al Toyota Prius más pequeño.. También funciona en cuatro modos seleccionados por el conductor: Automático, Deportivo, ZEV (eléctrico puro) y 4WD. [3] Esta tecnología no está tan extendida en Europa como en los Estados Unidos y Canadá. [ cita requerida ]
Operación
El tren motriz Hybrid4 combina un motor diésel HDi FAP EURO5 de 2.0 litros / 120 kW / 163 hp (desarrollado conjuntamente por DW10CTED4 PSA y Ford Motor Company) con un motor eléctrico de 28 kW (37 hp). El tren motriz ofrece 4 modos de trabajo:
AUTO , en el que el vehículo se esfuerza por lograr la mejor economía de combustible: la respuesta del acelerador es lenta y la transmisión manual automatizada cambia temprano; además, el vehículo cambia al modo ZEV con la mayor frecuencia posible;
El modo SPORT ofrece una potencia combinada de 200 CV (150 kW) y 500 Nm a velocidades de hasta 120 km / h, la respuesta del acelerador es muy agresiva y el motor acelera hasta 4000 RPM antes de los cambios ascendentes;
El modo 4WD mantiene el motor HDi funcionando constantemente y cargando la batería de alto voltaje para ofrecer AWD constante con división 60:40 a velocidades de hasta 120 km / h;
El modo ZEV está disponible si la batería de alto voltaje tiene al menos 1/3 de su capacidad. En este modo, el vehículo se mueve solo a través del motor eléctrico trasero y el rendimiento es limitado. El modo ZEV está disponible a velocidades de hasta ~ 60 km / h con aceleración moderada, el rango con una carga completa es de aproximadamente ~ 2 km (~ 1,2 millas), el compresor de A / C se apaga automáticamente en este modo. Si el conductor presiona el acelerador más allá de cierto punto, el motor HDi se reinicia automáticamente para ofrecer una mejor aceleración y el vehículo pasa al modo AUTO.
Auto Start-Stop es parte del sistema HYbrid4 y está disponible en todos los modos excepto en 4WD cuando el motor está funcionando constantemente para que el alternador reversible pueda recargar la batería y proporcionar tracción trasera constante. El motor se apaga automáticamente siempre que sea posible (navegando cuesta abajo a velocidades de hasta 85 km / h cuando la batería no está completamente cargada o navegando en una superficie nivelada a velocidades de hasta ~ 60 km / h), cuando se detiene el El motor HDi se apaga a velocidades inferiores a 30 km / h. La función Auto Start-Stop es posible con el uso del motor de arranque-generador reversible BOSCH SMG (Motor-generador separado) 138/80 (138 mm de diámetro, 80 mm de largo). El reinicio puede ocurrir en cualquier momento, si la unidad de control HYbrid4 determina que se necesita energía adicional; o es necesario recargar la batería; o el compresor de A / C necesita activarse. El motor también se reinicia cuando la batería está completamente cargada y el vehículo va cuesta abajo, para ofrecer un frenado adicional del motor, no se usa combustible en este modo, pero no se muestra CERO EMISIÓN, mientras gira el motor HDi.
Batería HV
La batería de alto voltaje consiste de 42 paquetes de 4 de tamaño D baterías SANYO . El voltaje nominal de la batería es de 201,6 V, la capacidad nominal es de 1,1 kWh y la potencia máxima de salida es de 31 kW. La batería funciona en el rango de ~ 150-270 V según el estado de carga y la demanda de aceleración / carga. Para ofrecer una mayor duración de la batería, la HCU (unidad de control híbrida) nunca carga las baterías por encima del 90% ni las descarga por debajo del 30%. El paquete de baterías tiene un sistema de enfriamiento de aire independiente que puede operar a diferentes velocidades de flujo dependiendo de los requisitos de enfriamiento de la unidad. El sistema de refrigeración puede estar operativo incluso si el vehículo está bloqueado; El ruido de funcionamiento y una corriente de aire caliente se pueden sentir en el panel del cuarto trasero izquierdo del automóvil.
Accionamiento eléctrico trasero
La propulsión eléctrica trasera fue desarrollada conjuntamente por PSA Peugeot-Citroën, Bosch y GKN. Tiene un mecanismo de embrague integrado que desconecta la transmisión trasera a velocidades superiores a 120 km / h para proporcionar menos resistencia y una mejor eficiencia de combustible a velocidades de autopista. La marcha atrás no es mecánica, sino que se invierte la corriente que pasa por el motor eléctrico.
Bosch SMG en HYbrid4
El motor eléctrico Bosch SMG (“motor generador separado”) 180/120 (180 mm de diámetro, 120 mm de largo) se utiliza como motor de tracción en el sistema HYbrid4. La unidad pesa solo 32 kg y es un motor síncrono de imanes permanentes. En el sistema HYbrid4, puede entregar hasta 27 kW y 200 Nm de potencia para ayudar a proporcionar un menor consumo de combustible en los modos AUTO y ZEV, mejor agarre en el modo 4WD y mejor aceleración en el modo SPORT. El SMG 180/120 también se utiliza en el Fiat 500e como motor de tracción principal y en el eje delantero del Porsche 918 Spyder.
HYbrid4 incorpora otro motor síncrono de imanes permanentes de Bosch, el SMG 138/80 (138 mm de diámetro, 80 mm de largo) en el compartimiento del motor para servir como un arrancador / alternador de alto voltaje para el sistema start-stop. También es responsable de suministrar energía a la tracción trasera y cargar la batería de alto voltaje. [4] [5]
Uso
Producción
- 2011-2016 Peugeot 3008 híbrido4
- 2012-2016 Peugeot 508 RXH híbrido4
- 2012-2016 Peugeot 508 híbrido4
- 2012-2016 Citroën DS5 híbrido4
Concepto
- 2008 Peugeot RC Hybrid4
- 2009 Peugeot RCZ HYbrid4 concepto
- 2010 Peugeot HR1 (motor de gasolina)
- 2010 Peugeot SR1
- 2011 Peugeot HX1
Referencias
- ^ "Reseñas de coches: Peugeot 3008 Hybrid4 - El AA" . Consultado el 14 de octubre de 2014 .
- ^ "Tecnología verde" . Peugeot Reino Unido . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
- ^ Tim Beissmann (4 de marzo de 2011). "Lanzamiento de Peugeot 3008 HYbrid4 retrasado, esperado en Australia Q1 2012" . Asesoramiento de coche . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
- ^ "BOSCH SMG" . greencarcongress . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
- ^ "BOSCH SMG" . BOSCH . Consultado el 31 de octubre de 2019 .