El PSA XUD es un motor diésel diseñado y fabricado por PSA - Peugeot y Citroën . Es un motor de inyección indirecta (IDI), que utiliza una versión del diseño de culata de precámara Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V. [1] El motor viene en cilindradas de 1.8 L (1.769 cc), 1.9 L (1.905 cc) y 2.1 litros. El 2.1 tiene 12 válvulas, todos los desplazamientos fueron construidos con aspiración natural o turboalimentados . El XUD fue el predecesor de la gama de motores HDI . Los primeros motores HDi eran un diseño de PSA, más tarde los motores de 16 válvulas se desarrollaron conjuntamente con Ford.
Motor XUD | |
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Descripción general | |
Fabricante | PSA |
Producción | 1982-2001 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1,8 L (1769 cc) 1,9 L (1905 cc) 2,1 L (2088 cc) 2,1 L (2138 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 80 mm (3,15 pulg.) 83 mm (3,27 pulg.) 85 mm (3,35 pulg.) 86 mm (3,39 pulg.) |
Golpe del pistón | 88 mm (3,46 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas) |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. o 3 válvulas x cil. |
Combustión | |
Turbocompresor | Con intercooler (algunas versiones) |
Sistema de combustible | Inyección indirecta |
Gestión | Lucas , Bosch |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 60-110 PS (44-81 kW; 59-108 hp) |
Dimensiones | |
Peso en seco | 157 kg (346 libras) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | Conversor catalítico |
Diseño
El XUD estaba disponible con cabezales SOHC de 8 o 12 válvulas . Se aplicó principalmente de forma transversal en vehículos de tracción delantera , inclinados 30 °. Sin embargo, algunas aplicaciones en vehículos sin PSA tenían el motor instalado longitudinalmente , con tracción trasera . El XUD se construye en la planta de Citroën en Trémery , cerca de Metz . [1]
El desplazamiento varía entre 1.8 y 2.1 L (1.769 y 2.138 cc), y todos los motores diésel XU tienen una carrera de 88 o 92 mm (3.46 o 3.62 in). El primero se compartió con el XU9 . Los tamaños de orificio varían de 80 a 86 mm (3,15 a 3,39 pulgadas), algunos de los cuales se comparten con otros motores XU.
Tras su lanzamiento, el motor se destacó como uno de los mejores motores diésel (para automóviles y camionetas ligeras) del mundo, con su alta potencia de salida y su refinamiento hizo que todos los demás motores diésel parecieran agrícolas. [1] También era particularmente ligero, con un XUD9 listo para funcionar que pesaba 157 kg (346 lb), un 15% menos que un diésel comparable de la generación anterior. [1]
Combustible de aceite vegetal
El motor, por ser de inyección indirecta , con un tiempo de combustión más lento que el de inyección directa , es apto para funcionar con SVO ( aceite vegetal puro ). Una característica del diseño de la precámara Ricardo Comet es que hace que el motor sea tolerante a los combustibles de bajo valor cetano como el SVO. [2] La viscosidad del aceite vegetal en frío es demasiado grande para las bombas de inyección rotativas (en particular, la bomba Lucas CAV más débil , la bomba de combustible Bosch VE es superior), lo que evita que actúe como lubricante y aumente la carga de trabajo en el distribuidor. / bomba de inyección rotativa y dañándola. La bomba Lucas EPIC instalada en el motor turbodiésel de 2.1 L y 12 válvulas después de 1995 es la bomba más débil de todas. [3]
XUD7
El XUD7 tiene una cilindrada de 1,8 L (1769 cc), con un diámetro y una carrera de 80 mm × 88 mm (3,15 pulg. × 3,46 pulg.). La potencia es de 60 CV (44 kW; 59 CV) para la versión de aspiración natural o 78 CV (57 kW; 77 CV) para el modelo con turbocompresor . Más tarde se introdujo una versión turboalimentada con intercooler , con 90 CV (66 kW; 89 CV) disponibles. Todos son motores diesel.
Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
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XUD7 T / K | 78 PS (57 kW; 77 caballos de fuerza) | Turbo | Peugeot 205 Dturbo, [4] Peugeot 309 Dturbo [5] |
XUD7 TE | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) | Turbo con intercooler | Citroën BX TRD / TZD Turbo, Peugeot 405 Turbo, Rover 200 MK2 TD |
XUD7 / K | 60 PS (44 kW; 59 caballos de fuerza) | Citroën C15D, Citroën BX RD, Peugeot 205, Citroën Xsara, Citroën Visa | |
XUD7 / Z | Catalizador |
XUD9
El XUD9 tiene una cilindrada de 1,9 L (1905 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 88 mm (3,27 pulgadas × 3,46 pulgadas). Se produjeron versiones con turbocompresor y aspiración natural . La mayoría de las versiones con turbocompresor cuentan con un intercooler, aunque un número limitado de instalaciones en el Citroën Xantia incluía un turbocompresor sin intercooler. Ambos motores también presentaban inyectores y una bomba de combustible mecánica Bosch o Lucas . Se sabe que la versión del motor con bomba Bosch se ha hecho funcionar con aceite vegetal. El motor XUD9 original se conoce como motor de "puerto cuadrado", ya que su culata tiene puertos de escape cuadrados. Los motores XUD9A posteriores (y notablemente mejorados) tienen puertos ovalados.
PSA Group obtuvo la licencia de una versión modificada del motor XUD9 a Hyundai para la especificación europea de Lantra.
Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
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XUD9 | 65 PS (48 kW; 64 caballos de fuerza) | Diesel | Citroën BX , Peugeot 205 Export, Peugeot 309 , Talbot Horizon , Talbot 1510 (solo en Finlandia) |
XUD9 A | 71 PS (52 kW; 70 caballos de fuerza) | Rover 200 Citroën Berlingo FSO Polonez Citroën BX Lada Niva LDV Pilot | |
XUD9 TE / L | 92 PS (68 kW; 91 caballos de fuerza) | Turbo diésel con intercooler | Citroën ZX Citroën Xsara Citroën Jumpy Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot Expert |
XUD9 SD | 63 PS (46 kW; 62 caballos de fuerza) | Catalizador turbo diésel | Suzuki Samurai |
XUD9 SD | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) | Citroën Xantia Suzuki Baleno Lada Niva | |
XUD9 TE / Y | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) | Turbo diésel con catalizador intercooler | Peugeot 406 Citroën Xantia |
XUD9 / Z | 68 PS (50 kW; 67 caballos de fuerza) | Catalizador diesel | Hyundai Lantra |
XUD11
El XUD11 estaba disponible en dos versiones:
- 2,1 L (2138 cc) - XUD11 A aspirado naturalmente
- 2,1 L (2088 cc) - XUD11 ATE / BTE turboalimentado
Ambos eran motores SOHC de 12 válvulas con una carrera de 92 mm (3,62 pulgadas). El XUD11 A de aspiración natural se taladró a 86 mm (3,39 pulgadas) para un desplazamiento total de 2,1 L (2138 cc), mientras que las versiones turboalimentadas ATE / BTE se redujeron en diámetro a 85 mm (3,35 pulgadas) para un total de 2,1 L (2.088 cc).
Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
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XUD11 A | 83 PS (61 kW; 82 caballos de fuerza) | SOHC diésel de 12 válvulas | Citroën XM , Peugeot 605 |
XUD11 ATE | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) | Turbo SOHC diésel de 12 válvulas | Citroën XM |
XUD11 BTE | Turbo catalizador SOHC diésel de 12 válvulas | Peugeot 406 , Peugeot 605, Citroën Xantia |
Vehículos
El motor se ha instalado en los siguientes vehículos: -
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Referencias
- ↑ a b c d Pirotte, Marcel (19 de abril de 1984). "Citroën BX 19 TRD". Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 35 (793): 21-23.
- ^ Sauer, Nick (16 de abril de 2013). "Clasificaciones de cetano diesel: describir cómo se quema el diesel" . Velocidad automática . Número 645. Publicaciones web Pty Limited. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2020.
- ^ http://www.dieselbob.co.uk/goodbad.aspx
- ^ http://alexandre.semonsut.pagesperso-orange.fr/205/Modeles/DT.htm
- ^ http://alexandre.semonsut.pagesperso-orange.fr/309/Modeles/Moteurs/1769T.htm
- Guide des moteurs Peugeot Citroën (en francés)