PS Normandy era un vapor de correo británico con ruedas de paletas que operaba en la ruta Southampton - Guernsey - Jersey que, en una noche de niebla densa, se hundió a 20 millas de The Needles en el Canal de la Mancha en la madrugada del 17 de marzo de 1870 después de chocar alrededor 03:30 con el vapor Mary , un vapor de hélice que transporta 500 toneladas de maíz desde Odessa a Londres a través de Gibraltar . [3]
Monumento al Capitán Harvey en La Collette, Saint Helier | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | PS Normandía |
Operador: | London y South Western Railway ; [1] |
Ruta: | Southampton - Guernsey - Jersey |
Lanzado: | ? ("construido en 1863") [2] |
Fuera de servicio: | 1870 |
Destino: | Fundado el 17 de marzo de 1870 |
Características generales | |
Clase y tipo: | vaporizador de rueda de paletas |
Tonelaje: | 252 registro; 425 llenos [3] |
Largo: | 220 pies 0 pulg. (67,06 m) s [2] |
Haz: | 25 pies 0 pulg. (7,62 m) s [2] |
Potencia instalada: | 238 caballos de fuerza [3] |
Propulsión: | 34 revoluciones por minuto [1] |
Velocidad: | 14,75 nudos [1] |
El PS Normandy, construido en 1863, fue operado por Steam Packet Company , en ese momento una subsidiaria de London and South-West Railway Co.En la noche del 16 de marzo de 1870, embarcó el ancla en Southampton justo antes de la medianoche de Jersey unas 12 horas después. El barco operaba bajo un acuerdo entre Steam Packet Company y el gobierno británico para el transporte del correo de Su Majestad a las Islas del Canal. El acuerdo establecía que los buques que asumieran este deber debían hacer "lo mejor de su camino" sobre la marcha y detenerse solo para "salvar vidas". La llegada tardía se penalizó con un cargo de 50 libras la hora. Hasta la noche del 16 al 17 de marzo de 1870, el PS Normandy nunca había incumplido sus obligaciones contractuales.
En el puente del Mary en el momento de la colisión, estaban el Sr. Griggs, el primer oficial y el capitán del barco, el Capitán Stranach, junto con el timonel.
Resumen de incidentes
Normandy fue capitaneada por el capitán Henry Beckford Harvey y transportó a 28 tripulantes, incluido el primer oficial J. Ockleford, un oficial experimentado con más de 16 años al servicio de la Compañía, la azafata Mary Charlotte Wilson y 31 pasajeros, de los cuales 12 eran mujeres. . [2]
La causa principal de la colisión fue que el Mary estaba cubierto por el borde de un denso banco de niebla y estaba oculto a la vista de los oficiales en el puente de Normandía que estaba, hasta el momento de la colisión, bajo un cielo despejado. . Mary se movía a menos de 2 nudos y hacía sonar sus cuernos de niebla, su tripulación consciente de la precariedad de la situación.
Justo después de las 0339, los oficiales de ambos barcos se dieron cuenta de la presencia del otro. Sin embargo, era demasiado tarde para cambiar de rumbo y, a pesar de las órdenes rápidas y casi simultáneas emitidas por el señor Ockleford en el Normandy y el capitán Stranach en el Mary , el Normandy pasó frente al Mary, que conectaba con su costado justo a popa. la rueda de paletas de estribor causó grandes daños y se llevó el bote salvavidas de estribor. Cuando se perdió el impulso de los dos barcos, el Normandy inmediatamente comenzó a tomar agua.
Después de la colisión, el capitán Harvey ordenó que se botaran los dos botes salvavidas de babor restantes [4] y se aseguró de que todas las mujeres subieran a bordo primero. No había más espacio para los que se quedaron a bordo del Normandy .
Uno de los pasajeros rescatados comentó más tarde: 'El Capitán se comportó con la mayor frialdad y juicio en circunstancias tan difíciles. Todos los caballeros retrocedieron y no hicieron ningún intento por subir a los botes hasta que las damas estuvieron en ellos. Durante todo el acontecimiento prevaleció un extraordinario orden y tranquilidad, y se mostró la mayor fortaleza. Vi por última vez al capitán Harvey en el puente, dando órdenes para la gestión de los barcos y los motores. [5]
Se botó un bote salvavidas desde el Mary pero no llegó a Normandía, ya que el señor Andrews, el segundo oficial del Mary que estaba al mando del bote salvavidas enviado para buscar a los que quedaban en Normandía , no continuó por temor a que el propio Mary fuera en peligro de hundirse. [3]
Aunque el fallo de la investigación oficial fue que el Normandía tenía la culpa, las acciones y el heroísmo del Capitán Harvey, quien murió después de haber asegurado que los pasajeros serían los primeros en abandonar el barco, fueron enérgicamente defendidos y elogiados por Víctor Hugo . [2] quien también recomendó que London y South Western Railway equiparan sus barcos con mamparos herméticos , suficientes chalecos salvavidas y luces flotantes. [6]
Fallo de la Corte
El Tribunal de Policía de Greenwich dictaminó el 11 de abril de 1870 que Normandía había infringido los artículos 14 y 15 del Reglamento para prevenir desastres en el mar y "observó con descontento" la conducta del segundo oficial de Mary por regresar a Mary con un bote salvavidas sin llegando a Normandía . [3]
Monumento en St. Helier
Un monumento a la tripulación de Normandía se encuentra en Saint Helier en Jersey . La inscripción del monumento dice:
Harvey
Al noble heroísmo
Normandía
Perdido por colisión en el canal en una niebla
HB Harvey - Comandante
J. Ockleford - Oficial de honor
R. Cocks C. Marsham - Ingenieros
P. Richardson - Carpintero
J. Coleman H. Hoskins
J. Wadmore - Marineros
A. Clement - Boy
J. Allen G. Cadick J. Head
W. Stairs H. Waller - Bomberos
G. Rolp W. Rolp - Trimmers que ceden
botes a los pasajeros se
pararon junto a su barco que se
hundía y se hundió con ella en la madrugada
del 17 de marzo de 1870
Erigido por los
Foresters de Jersey [7]
Notas
- ^ a b c Alfred Rosling Bennett, Londres y londinenses en los años dieciocho, cincuenta y sesenta , Capítulo 37 - 1865 (continuación) - Excursiones y alarmas
- ↑ a b c d e Victor Hugo, Ce que c'est que l'exil , IX, en Actes et Paroles: Pendant l'exil, 1875, p.19
- ^ a b c d e Registro anual de marzo de 1870, XVII Accidente fatal a un vaporizador de las Islas del Canal , Dodsley, 1871, p. 26-29
- ^ Revista náutica, Volumen 39, Temas náuticos del día , Brown, Son y Ferguson, 1870 p.215-217
- ^ Registro anual . J. Dodsley. 1871.
- ↑ Carta al editor de The Star , 5 de abril de 1870, en Actes et Paroles vol.4 p.262-263
- ^ Según la Revista Náutica, el Capitán Harvey era miembro de la ** Antigua Orden de Silvicultores