Lancha torpedera patrullera PT-109
PT-109 fue un barco Elco PT de 80 '(barco torpedero de patrulla) comandado por última vez por el teniente (grado junior) John F. Kennedy , futuro presidente de los Estados Unidos , en lade las Islas Salomón del teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . Las acciones de Kennedy para salvar a su tripulación sobreviviente después de que el PT-109 fuera embestido y hundido por un destructor japonés lo convirtieron en un héroe de guerra. Los problemas de espalda derivados del incidente requirieron meses de hospitalización en el Hospital Naval de Chelsea y lo atormentaron el resto de su vida. Las campañas de posguerra de Kennedy para un cargo electo se referían a menudo a su servicio en PT-109..
El PT-109 era un barco torpedero a motor (MTB) Elco de 80 pies (24 m) y 40 toneladas , uno de los cientos construidos por la empresa entre 1942 y 1945 en Bayonne, Nueva Jersey .
La séptima MTB de la clase PT-103 , su quilla se colocó el 4 de marzo de 1942, fue botada el 20 de junio y entregada a la Marina el 10 de julio de 1942 para ser equipada en el Astillero Naval de Nueva York en Brooklyn . Completamente cargada, desplazó 56 toneladas y podía acomodar una tripulación de tres oficiales y 14 soldados, con un tamaño de tripulación típico entre 12 y 14.
Los Elco MTB de 80 pies (24 m) fueron los barcos PT más grandes operados por la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Tenían fuertes cascos de madera, construidos con dos capas de tablones de caoba de 1 pulgada (2,5 cm), excelentes para la velocidad y razonablemente adecuados para el comportamiento en el mar, pero brindaban una protección limitada en combate.
El PT-109 estaba propulsado por tres motores de gasolina aerodinámicos marinizados Packard 4M-2500 de 12 cilindros y 1500 caballos de fuerza (1100 kW) (uno por eje de hélice), con una velocidad máxima diseñada de 41 nudos (76 km / h; 47 mph). [1]
Para acomodar tres motores en la manga estrecha del barco (y mejorar la distribución del peso), se escalonaron hacia adelante y hacia atrás, con los dos motores fuera de borda montados con sus ejes de salida hacia adelante y la potencia transmitida a través de cajas de cambios V-drive a sus respectivos ejes de hélice. El motor central se montó delante del par fuera de borda en una orientación convencional, con la potencia transmitida directamente desde su extremo de salida a un eje de hélice extendido. [2]
