El PZL-104 Wilga ( oropéndola de oro ) es un avión utilitario de aviación civil polaco de despegue y aterrizaje corto (STOL) diseñado y fabricado originalmente por PZL Warszawa-Okęcie , y más tarde por European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), que había adquirió el fabricante original durante 2001.
PZL-104 Wilga | |
---|---|
PZL-104 Wilga 35 | |
Papel | Aviones utilitarios |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | PZL Warszawa-Okęcie |
Primer vuelo | 24 de abril de 1962 |
Estado | Producción terminada |
Usuario principal | Aviación civil y militar polaca |
Producido | 1962-2006 |
Número construido | 1000+ |
Volado por primera vez el 24 de abril de 1962 y entrando en servicio durante el año siguiente, el Wilga ha evolucionado a través de muchas versiones en constante mejora durante su producción continua desde 1962 hasta 2006. El tipo fue ampliamente utilizado por operadores civiles; los servicios aéreos militares que volaban el tipo lo usaban típicamente como avión de entrenamiento y enlace. Se produjeron más de 1.000 aviones antes de que la Compañía Espacial y de Defensa Aeronáutica Europea (EADS) anunciara en su sitio web que la producción del Wilga cesaría en 2006.
Desarrollo
Orígenes
El PZL-104 fue diseñado para un uso robusto en deportes, aviación civil, con un fuerte énfasis en el entrenamiento de remolque de planeadores y paracaídas . El 24 de abril de 1962, el prototipo de la variante inicial Wilga Mark 1 realizó el vuelo inaugural del tipo , propulsado por un motor polaco de 220 hp (160 kW) opuesto horizontalmente , el PZL WN-6RB. El programa de prueba de vuelo posterior con el prototipo expuso una serie de fallas de diseño, la más grave de las cuales fue el peso excesivo de la estructura del avión y una restricción de la vista trasera que impidió que la tripulación viera fácilmente un planeador remolcado. En consecuencia, el equipo de diseño realizó una revisión de la estructura del avión que resultó en la remodelación completa de la aeronave, dirigida por los ingenieros aeronáuticos polacos Bronisław Żurakowski y Andrzej Frydrychewicz .
Si bien los principales elementos estructurales y subconjuntos que se consideraron exitosos, como la estructura de las alas, se mantuvieron del diseño inicial, la aeronave remodelada presentaba un fuselaje completamente nuevo que era más delgado y considerablemente reforzado más allá de su capacidad. contraparte anterior; este nuevo fuselaje también ofrecía un excelente aspecto de vista trasera para la tripulación durante las operaciones de remolque de planeadores, mientras que las puertas laterales también se rediseñaron para abrirse hacia arriba para una mejor observación aerodinámica o salidas en paracaídas. Si es necesario, la aeronave podría volar con las puertas abiertas, también contaba con una capacidad de conversión de cabina de ambulancia aérea.
El 1 de agosto de 1963, el avión revisado, que fue designado como PZL-104 Wilga Mark 2 , realizó su primer vuelo. Si bien las pruebas validaron las cualidades del fuselaje del Wilga 2 y demostraron que el avión era un diseño exitoso, el motor WN-6RB que impulsaba el modelo no se desarrolló completamente y, por lo tanto, el avión no entró en producción en serie. En respuesta, se tomó la decisión de convertir la línea de ensamblaje para fabricar en su lugar las configuraciones mejoradas de Wilga C y Wilga Mark 3. El 30 de diciembre de 1963, el Wilga C (o Wilga Mark 2 Subvariant C ) realizó su primer vuelo; esta variante, que era un modelo de exportación dedicado del tipo de Indonesia, impulsado por el motor Continental O-470 de 225 hp (168 kW) certificado por los Estados Unidos y de oposición horizontal .
Para abordar la inmadurez del motor WN-6RB original, el equipo de diseño decidió adoptar un motor radial en producción , el Ivchenko AI-14 R de 260 hp (190 kW) ; equipado con este motor, el avión se convirtió en la variante PZL-104 Wilga Mark 3 , que voló por primera vez el 31 de diciembre de 1965. El nuevo motor era más potente pero estropeaba las líneas del fuselaje previamente limpias y aerodinámicas, originalmente diseñadas para un motor plano; no obstante, la nueva variante tuvo éxito. Debido a la combinación de la potencia del motor AI-14R y la capacidad STOL de la estructura del avión, fue posible una velocidad de ascenso extraordinariamente alta de 11 m / s (2165 fpm) (máximo) con una carga mínima. Uno de los pocos defectos que quedaban era que el funcionamiento del motor era relativamente antieconómico. [ cita requerida ]
Mayor desarrollo
El Wilga 32 era una variante de exportación mejorada de la serie pequeña del tipo, propulsada por un motor plano Continental, que también se producía localmente en Indonesia como "Gelatik". Después de completar un lote inicial de 13 Wilga 3, se realizaron algunas mejoras en el modelo, sobre todo la base del tren de aterrizaje aumentó de 2,12 a 2,83 m (7,0 a 9,3 pies) para mejorar la estabilidad durante las carreras de despegue. El 29 de junio de 1967, un modelo mejorado, designado como PZL-104 Wilga 35 , realizó su primer vuelo, y posteriormente también entró en producción en masa. La variante más numerosa de Wilga 35 fue el avión utilitario Wilga 35A, mientras que la mayoría de los demás se construyeron en pequeñas cantidades o se mantuvieron solo como prototipos. [ cita requerida ]
Durante 1979, entró en producción la variante Wilga 80 , que era un modelo mejorado certificado específicamente para operar en el mercado estadounidense. A fines de la década de 1990, el distribuidor de Wilga, Terra-San, con sede en California, promovió su propia variante de misión especial de desarrollo propio del Wilga 80. Este derivado personalizado, que se comercializó como una alternativa a los helicópteros en la función de aplicación de la ley , se proporcionó con un Cámara montada en cardán construido por Wescam y sistema de imágenes infrarrojas fijado al exterior de la línea central del fuselaje. [1] En enero de 1996, se anunció que PZL tenía la intención de ofrecer una versión armada del Wilga, destinada a realizar misiones de patrulla fronteriza y contrainsurgencia . La configuración básica de la aeronave se modificó principalmente mediante la adición de un par de puntos rígidos debajo del ala capaces de transportar cápsulas de armas , junto con cohetes guiados o no guiados . [2]
En 1996, se anunció que PZL había desarrollado una versión mejorada de la aeronave, conocida como PZL-104MA Wilga 2000 . La familia Wilga 2000 se benefició de varias mejoras, adoptó un motor American Lycoming O-540 , capaz de generar un máximo de 225 kW (300 hp), junto con una suite de aviónica AlliedSignal - Bendix y una nueva ala, la última de las cuales ofreció mayor capacidad de combustible y resistencia, así como con refinamientos aerodinámicos, como carenados alrededor del tren de aterrizaje. [3] En mayo de 2004, la empresa canadiense Sealand Aviation hizo una demostración de una versión anfibia del Wilga 2000 en Anchorage . [4]
Durante julio de 1995, PLZ y el fabricante brasileño de aviones Embraer firmaron un acuerdo de cooperación, involucrando a este último en la comercialización de aviones de aviación general polacos como el Wilga, en el mercado brasileño a cambio de la venta de aviones regionales Embraer EMB 120 Brasilia a Polonia. [5]
EADS y el cierre de la producción
Durante septiembre de 2001, se anunció que Polonia había finalizado un acuerdo con el conglomerado aeroespacial multinacional European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) para adquirir el 51% de PZL Warszawa-Okecie por 28,5 millones de zloty (6,74 millones de dólares), que luego se elevó al 85 por ciento de propiedad de la empresa. [6] En ese momento, EADS comentó que tenía la intención de comercializar los productos actuales de la compañía, incluido el Wilga, así como retener la fuerza laboral en las cifras actuales y prometiendo financiar los costos de modernización de las instalaciones del fabricante con sede en Varsovia. Según Ignacio Alonso Recarte, vicepresidente senior comercial de la división de aviones de transporte militar de EADS-CASA, la firma estaba estudiando opciones para comercializar los aviones existentes de PZL. [7]
Durante 2003, se estaban llevando a cabo negociaciones sobre el tema de la creación de una empresa integrada de aviones ligeros entre EADS-CASA y EADS-SOCATA , en virtud de la cual un mercado combinado de aviación general y aviones de negocios iba a incorporar la gama propia de EADS PZL mientras que la fábrica polaca produciría elementos. de todos los aviones fabricados por SOCATA. [8] A principios de 2004, EADS CASA declaró abiertamente sus intenciones de comercializar el Wilga 2000 en el mercado de las fuerzas del orden de América del Norte, y que estaba trabajando con distribuidores para desarrollar una capacidad de vigilancia aerotransportada capaz para este tipo, incluido el infrarrojo ( FLIR) y cámaras a color. [9]
Durante un tiempo durante la década de 2000, se informó que un proveedor de aviones canadiense consideró seriamente construir el avión Wilga para la liga Air Cadet de la nación, observando su completo cumplimiento con los requisitos de entrenamiento de planeadores y la necesidad de adquirir más aviones en ese momento. Sin embargo, la empresa no pudo adquirir el apoyo necesario de EADS para continuar con la empresa de fabricación canadiense propuesta que involucraba al Wilga. [10]
Durante noviembre de 2006, la producción de Wilga llegó a su fin tras una decisión de EADS de reducir su presencia en el mercado de la aviación civil. La empresa también atribuyó la terminación a una consecuencia de la falta de recursos internos y los elevados costes asociados. [11] En ese momento, se afirmó que se estaban evaluando propuestas para transferir la producción de Wilga a América del Norte. Según la publicación aeroespacial Flight International , el cese del programa fue en gran medida una sorpresa para los propios distribuidores internacionales de la compañía, muchos de los cuales informaron una demanda relativamente fuerte para el avión de cuatro asientos en ese momento. [11] A lo largo de su vida útil, se habían construido más de 1.000 Wilgas de todos los tipos, la gran mayoría (según se informa alrededor de 935) de estos se construyeron según los estándares Wilga 35 y 80. [ cita requerida ] Estos números significan que el PZL-104 se ha producido en mayor cantidad que cualquier otro diseño de avión polaco en la historia.
Diseño
El PZL-104 Wilga es un ala alta cantilever corto despegue y aterrizaje (STOL) monoplano avión para uso general , con todo de aluminio de construcción y un convencional diseño. La cabina principal está construida con duraluminio , tanto remachado como corrugado , lo que, según se informa, aumenta la resistencia y durabilidad del fuselaje semimonocasco de baja masa de la aeronave . El ala rectangular de un solo larguero está equipada con flaps ranurados y listones anti-bloqueo . La cabina de cuatro asientos está equipada con dos grandes puertas laterales que se abren hacia arriba para facilitar grandes cargas y una entrada / salida rápida. Las ruedas principales del tren de aterrizaje están unidas a un tren de aterrizaje fijo convencional articulado , completo con amortiguadores neumáticos y emparejado con una rueda trasera con resorte de alta resistencia, que estaba unida a un gancho para remolcar planeadores. [ cita requerida ]
Los primeros aviones eran propulsados típicamente por el motor radial Ivchenko AI-14 R de diseño ruso , que era capaz de generar hasta 260 caballos de fuerza (190 kW); en particular, el motor gira en la dirección opuesta a los estándares norteamericanos. El Al-14R normalmente impulsaría una hélice de madera compuesta de dos palas , que se reforzó con secciones de metal adheridas colocadas a lo largo de sus bordes de ataque . Los modelos más nuevos de Wilga han sido equipados con hélices totalmente metálicas y están propulsados por el motor Continental O-470 de América del Norte, que gira en la dirección opuesta al motor ruso anterior. También se han adaptado otros motores de otros fabricantes para impulsar el tipo. Independientemente del motor instalado, el combustible se aloja principalmente en un par de tanques de combustible de 195 L (43 gal imp; 52 gal EE. UU.), Que se encuentran dentro de las alas de la aeronave. [ cita requerida ]
Historia operativa
El Wilga se ha utilizado ampliamente en los círculos de la aviación civil; A menudo se le ha encomendado la realización de diversas funciones, como giras, observación, remolque de planeadores, entrenamiento en paracaídas y vuelo en arbustos. En Polonia, el tipo ha formado el contingente de la red troncal del Polish Aero Club , que opera la aeronave en una configuración básica para el entrenamiento de vuelo. Además, varios pilotos polacos que han volado en Wilgas han sido galardonados con varios premios en los campeonatos de vuelo de precisión y vuelo de rally de la FAI en una amplia gama de fechas, desde 1978 hasta 2006. [ cita requerida ]
En el servicio militar, el tipo se ha utilizado normalmente para realizar misiones de enlace y recuperación, además de utilizarse como plataforma de observación ligera.
Variantes
- Wilga 2
- Primera variante de producción con motor plano WN-6 (serie pequeña, alrededor de 10, convertida a Wilga C y 3).
- Wilga 3A
- Aviones Aeroclub.
- Wilga 3S
- Avión de ambulancia aérea.
- Wilga C (2C)
- Wilga 2 con motor Continental O-470 para Indonesia. 16 aviones construidos en Polonia, algunos ensamblados en Indonesia.
- Wilga 3
- Variante en serie modificada con motor radial AI-14, 13 construidos (incluidos 2 Wilga 2 convertidos).
- Wilga 32
- Wilga 3 con motor Continental O-470 para Indonesia. 6 aviones construidos en Polonia, 18 en Indonesia con el nombre de Gelatik . Algunos fueron equipados como aviones agrícolas .
- Wilga 35
- Variante básica con motor AI-14.
- Wilga 35A
- Variante básica de producción masiva para la aviación deportiva, con gancho de remolque del planeador, fabricada a partir de 1968.
- Wilga 35H
- Variante de exportación de hidroavión construido en cooperación con Canadá, volado el 30 de octubre de 1979.
- Wilga 35P
- Enlace militar o variante de pasajeros (sin gancho de remolque), volado en 1968.
- Wilga 35R
- Avión agrícola de 1978, con 300 L de productos químicos (probablemente no construido en serie).
- Wilga 35S
- Ambulancia aérea de 1968, 1 fabricada.
- Wilga 40
- Variante con ascensores de una pieza volados en 1969, solo 2 prototipos.
- Wilga 80
- Wilga 35 modificada según normativa FAR para mercado estadounidense, de 1979, propulsada por motor PZL AI-14RA, producción en serie.
- Wilga 80/1400 (80H)
- Variante de hidroavión de exportación de 1982 construido en cooperación con Canadá, propulsado por un motor PZL AI-14RD (206 kW / 280 HP).
- Wilga 80/550 Melex
- Wilga 80 equipada con motor plano Continental en EE. UU., De 1992 (prototipo)
- Wilga 88
- Desarrollo de Wilga en la década de 1980, que llevó al PZL-105 Flaming .
- PZL-104M Wilga 2000
- Variante con motor plano Lycoming, alas modificadas y aerodinámica mejorada, producido a partir de 1998.
- PZL-104MW Wilga 2000 Hydro
- Variante del hidroavión Wilga 2000, volado el 19 de septiembre de 1999.
- PZL-104MF Wilga 2000
- Versión de patrulla de Wilga 2000 para la Guardia de Fronteras polaca.
- PZL-104MN Wilga 2000
- Versión más nueva de 2001.
- PZL-104MA Wilga 2000
- Última variante de Wilga 2000 fabricada en 2005, con aerodinámica mejorada y winglets , propulsada por motor Lycoming I0-540 de 300 CV. Ya no está en producción.
- PZL-104 DRACO Turbina Wilga
- Wilga 2000 altamente modificada, creada y construida por Mike Patey. Patey adjuntó un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-28 , modificó las alas, alerones, flaps, timón, elevador, tren de aterrizaje y nombró a la aeronave DRACO. El avión fue destruido en un accidente de despegue en Reno, Nevada, el 16 de septiembre de 2019, cuando Patey intentó despegar con una ráfaga de viento cruzado, todos los pasajeros sobrevivieron. [12] [13] [14]
- LIPNUR Gelatik
- Versión con licencia producida en Indonesia por LIPNUR , producción interrumpida en 1975. [15]
Operadores
Operadores militares
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia - Antiguo operador.
- Estonia
- Fuerza Aérea de Estonia - Antiguo operador.
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia
- Ejército de Indonesia
- Letonia
- Fuerza Aérea Letona
- Guardia Nacional de Letonia - Antiguo operador.
- Lituania
- Fuerza Aérea de Lituania - Antiguo operador.
- Fuerzas Voluntarias de Defensa Nacional de Lituania - Avión Ex-DOSAAF.
- Moldavia
- Fuerza Aérea de Moldavia : 5 aviones en servicio.
- Mongolia
- Fuerza Aérea de Mongolia - Antiguo operador.
- Paraguay
- La Fuerza Aérea Paraguaya operó 2 aviones entre 1996 y 2003.
- Polonia
- La Fuerza Aérea de Polonia operó 27 aviones entre 1971 y 1993. [16]
- La Guardia de Fronteras polaca opera algunos (5 en 2005) PZL-104MF Wilgas 2000 como aviones de patrulla.
- Armada polaca - Antiguo operador.
- República de Srpska
- Fuerza Aérea de la República Srpska - Antiguo operador.
- Unión Soviética
- DOSAAF
Operadores civiles
- Canadá
- Royal Canadian Air Cadets - 1 (ex operador)
- Estonia
- Aeródromo de Ridali - 1, pero solía operar al menos 3.
- Aeródromo Rapla (Kuusiku) - 2, uno de ellos raramente utilizado.
- Hungría
- Policía húngara - Antiguo operador.
- Indonesia
- Indonesia Flying Club (a partir de 2015).
- Rumania
- Airclub rumano - 8, a partir de 2020. [17] Propietarios privados - al menos dos.
- pavo
- Asociación Aeronáutica de Turquía : se utiliza principalmente para el transporte aerodinámico de planeadores.
- Reino Unido
- Banners del cielo
- Estados Unidos
- Wilga'Beast ' (M14P Powered - airshows | eventos).
Accidentes e incidentes
- El 12 de enero de 1996, un PZL-104 (VH-PZS) se estrelló en North Stradbroke Island, cerca de Brisbane . El piloto y sus tres pasajeros murieron. [18]
- El 6 de mayo de 2010, un PZL-104 que transportaba al líder del Partido de la Independencia del Reino Unido (UKIP), Nigel Farage, se estrelló en el aeródromo de Hinton-in-the-Hedges , Northamptonshire . [19]
- El 16 de septiembre de 2019, un PZL-104 2000 (N123T, conocido popularmente como Draco ) intentaba despegar del aeropuerto de Reno Stead en un viento cruzado con ráfagas de 38 nudos con un bucle de tierra posterior y un choque junto a la pista. [20] Los tres ocupantes salieron ilesos. [21]
Registro: SP-AFX C / n / msn: 17830693 Muertes: Muertes: 1 / Ocupantes: 1 Otras muertes: 0 Daños en el avión: Anulado (daño irreparable) Ubicación: Fairyhouse Racecourse, Co. Meath - Irlanda
Fase: Maniobra (exhibición aérea, Naturaleza: Demo / Exhibición aérea / Fecha de exhibición 12 de agosto de 1984 Estuve allí
Narrativa: SP-AFX fue uno de los tres Wilga polacos que habían participado en una competencia de vuelo de precisión celebrada en Irlanda poco antes del Irish Air Spectacular Airshow en el hipódromo de Fairyhouse, aproximadamente a 40 kilómetros de Dublín en el condado de Meath, Irlanda. El trío de Wilgas volaba en formación y giraba a la izquierda y estaba a punto de volar más allá del soporte principal cuando 'FX se detuvo y giró para matar al piloto, Jan Baran.
Especificaciones (Wilga 35A)
Datos de la Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves [22]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3
- Longitud: 8,10 m (26 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 11,12 m (36 pies 5 pulgadas)
- Altura: 2,96 m (9 pies 6 pulgadas)
- Superficie alar : 15,50 m 2 (166,85 pies cuadrados)
- Peso vacío: 900 kg (1.984 libras)
- Peso bruto: 1.300 kg (2.868 lb)
- Planta motriz: 1 × Ivchenko AI-14 RA motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 194 kW (260 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 195 km / h (121 mph, 105 nudos)
- Alcance: 670 km (416 mi, 361 nmi)
- Techo de servicio: 4.040 m (13.255 pies)
- Relación de deslizamiento máxima: 1/4 [ cita requerida ]
- Velocidad de ascenso: 5,5 m / s (1.082 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- PZL-105 llameante
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero L-60 Brigadýr
- MFI-10 Vipan
Referencias
Citas
- ^ "El distribuidor estadounidense desarrolla la variante de Wilga". Flight International , 23 de agosto de 1995.
- ^ "Wicked Wilga". Flight International , 10 de enero de 1996.
- ^ "PZL-Okecie levanta a Wilga". Flight International , 11 de septiembre de 1996.
- ^ "Amphibious Wilga 2000 despega en Alaska". Flight International , 8 de junio de 2004.
- ^ "Embraer firma un acuerdo de marketing con PZL". Flight International , 19 de julio de 1995.
- ^ "Polonia opta por los transportes C295M". Flight International , 4 de septiembre de 2001.
- ^ "Casa compra el control de PZL-Okecie". Flight International , 30 de octubre de 2001.
- ^ Desperdicio, Justin. "EADS Arms discute la empresa polaca de aviones ligeros". Flight International , 24 de junio de 2003.
- ^ Warwick, Graham. "EADS-PZL apunta Wilga 2000 a las fuerzas policiales estadounidenses". Flight International , 2 de marzo de 2004.
- ^ The Air Cadet League of Canada - Informe anual 2007: Programa de reemplazo de aeronaves L-19 Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ a b Sarsfield, Kate. "EADS-PZL desconecta a Wilga". Flight International , 14 de noviembre de 2006.
- ↑ Patey, Mike, Draco crash today , consultado el 1 de octubre de 2019
- ^ Asqueroso, Sam. "El pequeño accidente de avión en Reno-Stead fue el famoso 'Draco' pilotado por Mike Patey" . Diario de la Gaceta de Reno . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente PZL-104 Draco Turbine Wilga N123T, 16 de septiembre de 2019" . aviation-safety.net . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ "Gelatik, Tahap Awal Produksi Pesawat Terbang di Indonesia" . aviahistoria.com (en indonesio). 1 de noviembre de 2019 . Consultado el 11 de marzo de 2021 .
- ^ Wojciech Sankowski. Wilgi w wojsku . „Lotnictwo z szachownicą”. Nº 55 (2/2015), pág. 41-42 (en polaco)
- ^ "Aeroclubul României" (en rumano). Facebook. 16 de febrero de 2020.
- ^ "Centrum Naukowo-Produkcyjne-PZL PZL-104, VH-PZS - Número de investigación: 199600094". Oficina de Seguridad del Transporte de Australia , 13 de mayo de 2004.
- ^ Edwards, Richard. "Nigel Farage de Ukip salió inconsciente del accidente aéreo". The Telegraph , 6 de mayo de 2010.
- ^ "PZL-104 2000 Turbine Wilga" Draco "crash" Aviation Safety Network , 16 de septiembre de 2019.
- ^ Mike Patey (piloto de Draco) https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs "Draco crash today" 16 de septiembre de 2019
- ^ Orbis 1985, p. 2675.
Bibliografía
- Andrzej Glass: Tysiąc Wilg ("Thousand Wilgas") en Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (idioma polaco)
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. 1985.
- The Air Cadet League of Canada: Informe anual 2006/2007
- "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Paseo fotográfico PZL-104 Wilga-35A
- Especificaciones de AeroCraft: PZL-104 Wilga-200ma