PZL.19
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PZL-19
PZL-19.jpg
PZL.19 SP-AHI
PapelAviones deportivos
FabricantePZL
Primer vueloMayo de 1932
Introducción1932
Retirado1935
Usuario principalAviación civil polaca
Producido1932
Número construido3

PZL.19 fue un avión deportivo polaco construido en 1932 en la fábrica de PZL . Encargado por el Ministerio de Comunicaciones, fue diseñado específicamente para el próximo concurso Challenge 1932 celebrado ese año en Alemania.

Desarrollo

El PZL.19 fue diseñado por Jerzy Dąbrowski y Franciszek Misztal en 1931 . El avión era de una construcción moderna, un monoplano de ala baja en voladizo totalmente metálico con un tren de aterrizaje fijo y un dosel cerrado . La tripulación de dos se sentó en tándem, también podría instalarse un asiento de pasajero detrás. Estaba propulsado por un motor recto de Havilland Gipsy III de 120 CV . [1] Se construyeron tres aviones en 1932, el primero fue volado en mayo de 1932 por Bolesław Orliński . Llevaban registro SP-AHH, SP-AHI y SP-AHK. [1]

Después del desafío y la reunión aérea en Checoslovaquia, los tres aviones fueron modificados en el invierno de 1932/1933 mediante la adición de tanques de combustible de 140 l en el fuselaje, lo que aumentó el alcance a 2000 km. A mediados de 1933, el SP-AHH se modificó para transportar 657 l de combustible, aumentando el alcance a unos 5000 km, y el motor fue reemplazado por un Havilland Gipsy Major I de 130 CV más fuerte (el SP-AHI también recibió este motor). [1]

Diseño

PZL.19 es un monoplano de ala baja de construcción metálica , de diseño convencional. El fuselaje es un marco de acero cubierto con duraluminio en la parte delantera y lona en la parte trasera. Ala trapezoidal de tres partes con extremos elípticos, recubierta de duraluminio, abatible hacia atrás. Sus alas se construyeron alrededor de perfiles cerrados ligeros en lugar de largueros y se equiparon con listones automáticos y solapas ranuradas . La cabina tenía tres asientos en tándem , bajo un dosel común de varias partes , con controles dobles para los dos primeros tripulantes. Presentaba tren de aterrizaje fijocon patín trasero, ruedas principales en cubiertas macizas. Su hélice era un diseño de metal de dos palas con paso variable. Sus tanques de combustible estaban en alas y tenían una capacidad de 140 L. Posteriormente se aumentó el número y la capacidad de los tanques de combustible. [1]

Historia operativa

Los tres PZL.19 participaron en el Challenge en agosto de 1932. En una evaluación técnica fueron superados solo por RWD-6 , [2] pero las pruebas técnicas y la parte de carrera tuvieron menos éxito. Jerzy Bajan terminó en el puesto 11, Ignacy Giedgowd en el 18 y Bolesław Orliński se retiró de la carrera debido a una enfermedad. [1] A pesar de su fracaso en el Challenge (que fue ganado por el polaco RWD-6), fue considerado como una máquina exitosa y participó en varios concursos polacos e internacionales. Los tres participaron en una reunión aérea en Praga, Checoslovaquia, el 11 de septiembre de 1932. [1]

En mayo de 1933, Jerzy Bajan y Piotr Dudziński volaron en dos PZL-19 en una incursión de 4063 km desde Varsovia , a través de Jarkov , Leningrado y Lwów hasta Viena , ocupando el 1er y 2do lugar en un rally a Viena, donde participaron en el 1er. Concurso internacional Alpen Flight. Durante el concurso, el SP-AHI fue arrojado por un viento a los árboles mientras despegaba de Baltant cerca de Treibach , y luego se quemó (la tripulación Jerzy Bajan y Gustaw Pokrzywka habían rescatado). Piotr Dudziński ocupó el tercer lugar en el concurso, a pesar de un daño en un aterrizaje forzoso. [1]

El 11 de septiembre de 1933, SP-AHH se estrelló cerca de Kazán durante un intento de vuelo récord de larga distancia Varsovia - Krasnoyarsk . El avión dio un giro debido a una turbulencia de aire y golpeó el suelo. El piloto Józef Lewoniewski murió y el otro tripulante resultó herido. [1] El último PZL.19 se utilizó en la aviación deportiva, en el Aeroclub de Poznań hasta 1935 , cuando se eliminó del registro. [1]

Especificaciones (PZL.19 para 1932 Challenge)

Dibujo de 3 vistas de la foto PZL 19 del Salón L'Aerophile 1932

Datos de aviones polacos 1893-1939 [3]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 1 o 2 personas / 314 kg (692 lb) de carga útil [1]
  • Longitud: 7,15 m (23 pies 5 pulgadas)
  • Envergadura: 10,42 m (34 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 2 m (6 pies 7 pulgadas)
  • Área del ala: 16 m 2 (170 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 475 kg (1.047 libras)
  • Peso bruto: 800 kg (1764 lb)
  • Capacidad de combustible: 140 l (37 gal EE. UU.; 31 gal imp.) En tanques laterales y tanque colector de 9 l (2,4 gal EE. UU .; 2,0 gal imp.) En el fuselaje
  • Planta motriz: 1 × De Havilland Gipsy III motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire, 89 kW (120 hp) para el despegue
78 kW (105 hp) normal / máx. Continuo
  • Hélices: hélice Ratier de paso variable de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 228 km / h (142 mph, 123 kn) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 195 km / h (121 mph, 105 nudos)
  • Velocidad de aterrizaje: 65 km / h (40 mph; 35 nudos)
  • Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Alcance del ferry: 5000 km (3100 mi, 2700 nmi) (SP-AHH después de la reconstrucción) [1]
  • Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies) [1]
  • Velocidad de ascenso: 4 m / s (790 pies / min)
  • Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 4 minutos 30 segundos
  • Carga alar: 50 kg / m 2 (10 lb / ft2)
  • Potencia / masa : 1,1337 kW / kg (0,6896 hp / lb)
  • Carrera de despegue a 8 m (26 pies): 130 m (427 pies) [1]
  • Carrera de aterrizaje desde 8 m (26 pies): 152 m (499 pies) [1]

Ver también

Desarrollo relacionado

  • PZL.26

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Praga BH-111
  • Heinkel He 64
  • Breda Ba 33
  • Klemm Kl 32
  • Gaviota Percival

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ. pag. 242-244.
  2. ^ (en polaco) Krzyżan, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 , Varsovia 1988, ISBN 83-206-0637-3 , p. 66. 
  3. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Putnam. págs.  178-183 . ISBN 0-370-00085-4.
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