Tracción trasera 6

Tracción trasera 6
RWD 6 de Franciszek Zwirko durante una breve prueba de despegue en el Challenge 1932
Papel	Avión deportivo
Fabricante	Talleres de la Universidad Tecnológica de Varsovia
Diseñador	Equipo RWD
Primer vuelo	3 de junio de 1932
Introducción	1932
Retirado	1935
Usuario principal	Aviación civil polaca
Número construido	3

El RWD 6 fue un avión deportivo polaco de 1932 , construido por el equipo RWD . Fue ganador del concurso internacional de aviones turísticos Challenge 1932 .

Desarrollo

El avión fue diseñado especialmente con el propósito de competir en el concurso internacional de aviones turísticos Challenge, al que asistió RWD en 1930 , sin mayor éxito. Fue construido por el equipo de RWD de Stanislaw Rogalski , Stanislaw Wigura y Jerzy Drzewiecki en los talleres del Club Mecánico de Estudiantes de la Universidad Tecnológica de Varsovia (sus diseños se llamaron RWD después de sus letras iniciales). El nuevo avión se diferenciaba de los diseños anteriores de RWD, por tener una cabina con dos asientos uno al lado del otro, alas plegables y buena mecanización de alas ( listones y flaps ).

Solo se construyeron tres aviones, el primero fue volado el 3 de junio de 1932 por su diseñador Jerzy Drzewiecki. Los aviones recibieron los registros civiles SP-AHL, SP-AHM y SP-AHN. Durante las pruebas, SP-AHM se estrelló y Drzewiecki resultó herido. Después de algunas modificaciones en la cola, los dos RWD 6 restantes se enviaron al concurso Challenge.

El Challenge 1932 , celebrado entre el 11 y el 28 de agosto de 1932, fue finalmente ganado por Franciszek Żwirko (piloto) y Stanisław Wigura (mecánico) en su RWD 6 SP-AHN, con un número de salida O6. El otro RWD 6, pilotado por Tadeusz Karpiński, ocupó el noveno lugar entre 43 competidores (SP-AHL, nr. O4). Durante el concurso, el RWD 6 recibió las puntuaciones más altas en la evaluación técnica de todos los aviones participantes.

El 11 de septiembre de 1932, el RWD 6 SP-AHN con Franciszek Żwirko y Stanisław Wigura a bordo, se estrelló durante una tormenta mientras volaba a una reunión aérea en Checoslovaquia. Ambos murieron. Se descubrió que la causa eran los soportes de las alas débiles, lo que provocaba que las alas se deformaran a velocidades más altas. El último RWD 6 restante (SP-AHL) fue modificado después de este accidente, recibiendo un ala reforzada con puntales en forma de V y la nueva designación RWD 6bis . El RWD 6bis se completó y voló en septiembre de 1933. En 1935 se rompió y su fuselaje se utilizó para crear el prototipo del avión de turismo RWD 13 . Un desarrollo directo del RWD 6 como avión deportivo fue un RWD 9 de cuatro plazas , ganador del Challenge 1934 .

Descripción

Monoplano deportivo biplaza y turismo pavoneado de ala alta de construcción mixta. Un fuselaje de estructura de metal cubierto con lona , con el motor revestido en láminas de aluminio . Ala rectangular de un solo larguero de construcción de madera, cubierta de lona y madera contrachapada. Alas plegadas hacia atrás y equipadas con listones y flaps automáticos . Cabina cerrada con dos asientos uno al lado del otro, con controles duales. La cabaña tenía un par de puertas. Motor radial Armstrong Siddeley Genet Major de 7 cilindros de 104 kW (140 hp) (119 kW, potencia de arranque de 160 hp). Hélice de metal de dos palas. Convencional tren de aterrizaje, con patín trasero. Tanques de combustible en las alas (140 L, 34 gal EE. UU.). Despegue: 111 m (a 8 m de altitud), aterrizaje: 106 m (desde 8 m de altitud - mejores resultados del concurso Challenge).

Especificaciones

RWD 6 3 vista de la revista l'Aerophile, enero de 1933

Datos de aviones polacos 1893-1939 ^[1]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 2
• Longitud: 6,6 m (21 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
• Altura: 2,07 m (6 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 16 m ² (170 pies cuadrados)
• Peso vacío: 475 kg (1.047 libras)
• Peso bruto: 750 kg (1653 lb)
• Capacidad de combustible: 140 l (37 gal EE.UU.; 31 gal imp.) En dos tanques laterales
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Genet Major de 7 cilindros refrigerado por aire, 120 kW (160 hp)
• Hélices: hélice de metal de paso ajustable de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 225 km / h (140 mph, 121 kN) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 190 km / h (120 mph, 100 kN)
• Velocidad de pérdida: 57,6 km / h (35,8 mph, 31,1 nudos)
  
• Velocidad de aterrizaje: 60 km / h (37 mph; 32 nudos)
• Alcance: 650 km (400 mi, 350 nmi)
• Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 5,5 m / s (1.080 pies / min)
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 3 minutos 20 segundos
• Carga alar : 46,9 kg / m ² (9,6 libras / pies cuadrados)
• Potencia / masa : 0.1522 kW / kg (.0926 hp / lb)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Tracción trasera 9
• Tracción trasera 13

Referencias

1. Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos, 1893-1939 . Putnam. págs.  504-510 . ISBN 0-370-00085-4.

Otras lecturas

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con RWD 6 .

• Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.