El PZL-5 era un avión deportivo y de turismo biplaza polaco de 1930 construido y producido por el PZL .
PZL-5 | |
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Papel | Avión deportivo |
Fabricante | PZL |
Primer vuelo | Mayo de 1930 |
Introducción | 1930 |
Retirado | 1939 |
Producido | 1930-1932 |
Número construido | 15 |
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado en 1929 por un diseñador aficionado Władysław Kozłowski. Era un biplano de madera , similar a de Havilland Gipsy Moth . La PZL State Aviation Works en Varsovia se hizo cargo del diseño, buscando un avión para participar en un concurso para un avión de entrenamiento, anunciado por la organización paramilitar LOPP (Air- and Anti-Gas Defense League). Kozłowski elaboró una documentación, con la ayuda de la oficina de PZL, y equipó el ejemplo con un motor Gipsy I de 100 CV más potente , en lugar de una versión prevista de 85 CV. El primer prototipo de PZL-5 se construyó y voló en mayo de 1930, seguido de dos aviones pre-serie en junio de 1930, construidos por iniciativa de la fábrica especialmente para la Competición Internacional de Turismo 1930 ( Challenge ) (matrícula SP-ACW y SP-ACX ). [1]
Después de las pruebas, el diseño fue modificado, recibiendo la designación PZL-5a . Entre otros cambios, el fuselaje y las alas se acortaron un poco y se modificó el morro. El primer prototipo fue reconstruido de esta manera, utilizando un motor Cirrus III de 94 CV , recibiendo las marcas: SP-AEE. En 1931, se construyó una serie de 11 aviones, por encargo de los aeroclubes . Recibieron marcas de SP-AFF a SP-AFP y SP-AGF. La mayoría tenían motores Gipsy I. [1] El precio era de 9.600 złoty (£ 380) por un fuselaje, más 14.000 złoty (£ 560) por un motor Gipsy I. [2]
El PZL-5 era demasiado difícil de volar para ser un entrenador básico, en consecuencia, se diseñó y fabricó una variante modificada del PZL.5bis en 1932. Tenía un motor Gipsy II de 120 hp , alas y fuselaje más largos, aberturas de cabina más grandes, cola cambiada y tren de aterrizaje. El único prototipo voló en julio de 1932. Participó en un concurso para el avión de entrenamiento básico para la Fuerza Aérea Polaca , pero fue derrotado por el RWD-8 . [1]
Un desarrollo posterior del PZL-5bis fue el WK-3 , construido de forma privada por Władysław Kozłowski y volado en 1933. El PZL también propuso en 1930 construir un hidroavión de entrenamiento con la designación propuesta PZL.8 (que no debe confundirse con el PZL P.8 ), pero la Armada polaca no estaba interesada y no se construyó. [1]
Descripción
Construcción de madera biplano arriostrado . Fuselaje de madera contrachapada (frente) y lona (cola) cubiertos. Alas rectangulares con extremos redondeados, cubiertas de lona. Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas con parabrisas. Cabinas con controles duales (una cabina delantera tenía solo un conjunto básico de controles). La revista Flight describió el PZL.5 como: una edición de aspecto muy sólido de un cruce entre el Avian y un Moth . [3]
Especificaciones incluidas: motor recto de 4 cilindros refrigerado por aire en la parte delantera: 100 CV de Havilland Gipsy I o 94 CV Cirrus III. Hélice de madera de dos palas Szomański de paso fijo. Convencional de tren de aterrizaje , con un patín trasero. Depósito de combustible de 96 l en la sección central superior del ala. Consumo de combustible: 23,5 l / hora. [1]
Historia operativa
Dos aviones de la pre-serie participaron en el Concurso Internacional de Turismo ( Challenge International de Tourisme ) en julio de 1930. Solo Ignacy Giedgowd completó el concurso pilotando el PZL.5 SP-ACW, en el puesto 33 (para 35 equipos clasificados y 60 equipos de salida) . [4] Bolesław Orliński tuvo que retirarse en España debido a una falla del motor, volando SP-ACX. [1]
Un total de 11 PZL-5as y el prototipo fueron comprados por aeroclubs locales en Varsovia, Katowice , Cracovia , Poznań y Vilnius y se utilizaron intensamente para deportes, entrenamiento y turismo. Junto con los aviones de la pre-serie, se utilizaron en numerosas competiciones de aviación polacas, con cierto éxito (por ejemplo, el segundo lugar en el segundo Rally del suroeste de Polonia en 1930 y el primer lugar en el quinto Rally en 1933). [1]
En 1932, el SP-ACX fue modificado para remolcar planeadores y equipado con tanques de combustible adicionales, durante 8 horas de vuelo. [1]
SP-AFG fue desguazado en 1935, SP-AFH se estrelló en 1932, SP-AFL se estrelló en 1935, SP-AFM sufrió daños en 1933 y se desechó, SP-AFP se estrelló en 1935. Aproximadamente la mitad sobrevivió hasta 1939, fueron los polacos más longevos aviones de construcción de madera. Algunos fueron comprados por propietarios privados. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , SP-ACX fue evacuado a Rumania . [1]
Operadores
Especificaciones (PZL-5a)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 estudiante o pasajero
- Longitud: 6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,53 m (8 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 21,8 m 2 (235 pies cuadrados)
- Peso vacío: 431 kg (950 lb)
- Peso bruto: 676 kg (1490 libras)
- Peso máximo al despegue: 745 kg (1642 lb)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy I 4-cyl. motor de pistón en línea refrigerado por aire, 75 kW (100 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 164 km / h (102 mph, 89 nudos)
- Velocidad de crucero: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Velocidad de pérdida: 70 km / h (43 mph, 38 nudos)
- Alcance: 530 km (330 mi, 290 nmi)
- Techo de servicio: 3.715 m (12.188 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,4 m / s (670 pies / min)
- Carga alar: 31 kg / m 2 (6,3 libras / pies cuadrados)
- Carrera de despegue: 120 m (390 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Polilla gitana de Havilland
- Avro aviar
- Flecha espartana
- CANTO 26
- Albatros L 82
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e f g h i j Glass, 1977, págs. 222–224.
- ^ Cynk 1971, págs. 143-144.
- ^ "Competencia de gira internacional". Flight , 25 de julio de 1930, pág. 854.
- ↑ Krzyżan, Marian (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [Competiciones internacionales de aviación 1929-1934] (en polaco). Varsovia: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0637-3 . pag. 33,59
Bibliografía
- Cynk, Jerzy B. Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
- Vidrio, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (diseños de aviación polacos 1893-1939). Varsovia: WKiŁ, 1977 (idioma polaco, sin ISBN).
enlaces externos
- Fotos y dibujos en Ugolok Neba
- Foto